Opel Astra T16 pistarde - AU REVOIR MA BELLE <3

Post� le: Samedi 18 Mars 2017 22:37

Reprise du message pr�c�dent :

Il bossait chez SODEMO aussi, enfin bref on va pas polluer son sujet et il verra bien avec sa Sybelle.

Post� le: Dimanche 19 Mars 2017 19:16

Tu g�re ..comme d'habitude ,impressionnant quand je vois les nombreux c�bles
Je te souhaite d'obtenir le r�sultat voulu et de kiffer !

Post� le: Mardi 21 Mars 2017 16:24

Hier, c'�tait soir�e g�o!
Nous avons pu travailler sur un banc laser dans un garage local.

On s'est d'abord attaquer au train arri�re. On avait 20'd'ouverture � gauche et... 1� de fermeture � droite Laughing

A l'aide des esp�ces de disques en plastique r�glables on a ax� la correction sur le parall�lisme, pour finalement arriver � 40' de fermeture � gauche et 30' de fermeture � gauche. Un peu beaucoup de pincement, mais toujours mieux que de rouler en crabe. Cot� carrossage on est arriv�s � 2�40' � gauche et 2�20' � droite. Je verrai apr�s Dijon si on touche ces r�glages. Le d�faut et ces disques plastiques et qu'on a qu'un essai, il faut repartir sur un disque neuf � chaque tentative de r�glage.

Ensuite pour l'avant on a �norm�ment gal�rer! Je n'avais jamais travaill� avec un banc laser et donc jamais corrig� la chasse. D'entr�e de jeu on avait 40' d'�cart entre les deux cot�s. On avait beau essayer plusieurs configuration avec les tourelles r�glables, ca n'a pas chang� grand chose.
On finit avec 3�20' de carrossage et 10' de pincement des deux cot�s, 4�50' de chasse � gauche et 4�10' de chasse � droite.

La aussi, test � Dijon et on avisera ensuite.

Post� le: Mercredi 22 Mars 2017 11:00

pichon a �crit:

Mic, Non les roulements c'est tout moi qui ai cherch� et fait livrer chez eux. J'ai tout trouv� chez Gema Motorsport � l'exception d'un roulement avec une cage plastique ext�rieur et 10 rouleaux de 6mm de diam�tre � l'int�rieur. Pour celui-l� j'ai trouv� les rouleaux chez un revendeur par chez moi, et le pr�parateur a changer juste les rouleaux.

roulement de dif compris? bon a savoir je croyais qu'ils n'avait pas tout !
je vais aller jeter un oeil sur leur boutique alors!

pour les rouleaux apparement ils les font si ont parle bien des memes maintenant Wink

Post� le: Mercredi 22 Mars 2017 12:27

Mes roulements de diff�rentiel ont deux saisons, donc on ne les a pas changer.

Pour les rouleaux je parlais de ceux la, que Gema m'a dit ne pas avoir:

image gratuite � t�l�charger

Post� le: Mardi 28 Mars 2017 18:03

Bonjour les copains!

Samedi, Nous nous sommes rendus � Dijon! Une fois n'est pas coutume, les copains m'aident � terminer la voiture en provisoire pour pouvoir rouler pendant que je charge mon fourgon. Arriv�e � l'h�tel � minuit, crev�s. Gros dodo, on est suffisamment fatigu�s pour ne pas �tre trop excit� � l'id�e de rouler.

Le lendemain, accueil tr�s pro par l'organisation RS team avec remise des bracelets et num�ros de voiture. Brefing et les affam�s s'�lancent en piste, pendant que je monte tranquillement baquet et harnais passager. Je ne suis pas press�, il y a beaucoup de monde en piste.

10h15, je prends enfin la piste, je fais deux tours et je rentre. Un bruit de sifflement vient de la bo�te, type bo�te � crabots. Je v�rifie les serrages et niveau d'hile, tout est normal, je repars avec Nico � mes cot�s pour avoir une paire d'oreilles attentive. On en conclu que je dois avoir une denture droite sur mon couple court, car le bruit n'est pas anti-m�canique, juste inhabituel pour moi.

La matin�e est d�j� finie, un menu repas-sieste plus tard, je repars. Cette fois je roule 30 minutes, en me faisant plaisir et en d�couvrant cette nouvelle voiture.
Niveau ch�ssis d�j�, la barre stab avant de 20mm (contre 16mm auparavant) et le carrossage apporte un comportement tout autre que ce que j'avais jusque la.
La puissance est infiniment plus dosable, au point que j'ai l'impression de manque de chevaux par moment. La sortie de virage ''�cole'' en remettant les gaz progressivement est d�sormais possible, quel pied!
Depuis que j'ai le moteur turbo, j'avais du consid�rablement modifier ma fa�on de rouler pour m'adapter au cot� ON/OFF du moteur.
Je n'ai malheureusement pas eu le temps de tester la map pluie.

Apr�s cette bonne session je rentre, et plusieurs copains me rapportent de la fum�e s'�chappant de partout sous la voiture. C'est cette m�me fum�e qui nous envahissait l'habitacle par moment.
Il s'agit du cimer de bo�te cot� plaque alu, ex-bo�te de transfert. Le pr�parateur ne l'a pas remont� � la p�te � joint, et je n'ai pas v�rifi� son travail. R�sultat, le bougre s'est sortit!
Evidemment, une partie de l'huile a couler, s'est devers�e sur l'�chappement (d'o� la fum�e) et m'a cr�pit au passage le dessous et l'arri�re de la voiture gr�ce au ruissellement.

On arr�te le roulage ici, ca fait peu de tours mais j'ai pu �prouver ce que je voulais et valider plusieurs choix technique.
La direction assist�e fonctionne toujours aussi bien malgr� la longueur de durite entre la pompe et la cr�maill�re.
Le r�servoir tampon fait bien son job, pas de d�jaugeage. Lors des derniers tours j'avais environ 1/4 du plein, avec le syst�me d'origine je d�jaugeais d�s la moiti�.
La gestion semble assagir me C20LET, plus de retours la dessus apr�s le prochain roulage, je n'ai pas suffisamment de recul.
La bo�te plus courte au doux bruit de bo�te � crabot met une ambiance r�solument course dans l'habitacle, magique! La diff�rence de rapport entre l'origine et maintenant n'est pas hyper marquante, du au fait que je roule plus dans les tours maintenant.
Ce bruit vient du fait que le pr�parateur ne reproduit pas les normes impos�es aux constructeurs pour faire le minimum de bruit. J'ai bien une taille h�lico�dale, mais qui siffle.

Seule ombre au tableau qui m'a perturber, mon compte-tour n'�tait pas bien r�gl�. J'�tais perdu dans mes tours, difficile d'appr�cier le plein remplissage ou non du moteur dans ces conditions.
Ma balance de frein �tait mal r�gl�e, mais ca m'a permit d'essayer quelque chose de diff�rent.

J'ai eu quelques commentaires positifs sur l'auto, ca fait toujours plaisir!

Beaucoup de plaisir de pouvoir reprendre le volant apr�s 4 mois d'arr�t, d'autant que je suis rentr� du Castellet tout d�pit�.

Il me faut maintenant m'attaquer aux finitions: Gainer les c�bles, poser de la feutrine sur mes plaques alu int�rieur, siliconer mon box de coffre, cr�er un ''fond plat'' arri�re pour �viter l'effet parachute assez violent, changer une manchette de cardan, et diverses bricoles de d�co.

La vid�o -> https://www.youtube.com/watch?v=WIU0-OTpnrA&t=41s

La b�te de retour sur ses chandelles:

Obturation et �tanch�it� du trou de ventilation d'origine:

Surprise hier, avez-vous d�j� vu pareil d�g�t sur une manchette (neuve)? 0_o

On voit bien l'huile qui a �t� calcin�e sur l'�chappement...

Je vois assez bien la cause de mon manque de vitesse max venir de ce monstre parachute que voila!

des photos

Post� le: Mardi 28 Mars 2017 19:21

du bon boulot a venir pour ton soufflet met de l'origine c'est le top Wink

Post� le: Mardi 28 Mars 2017 20:06

Monte le collier d'origine vendu avec

Quand tu met De La graisse essaye de l'�parpiller uniform�ment et le moin possible Dans le soufflet

Post� le: Mercredi 29 Mars 2017 05:54

Ce sont des soufflets d'origine pourtant Rolling Eyes

L'id�e de mettre un collier � serrer c'est pour serrer sur une bride qui permet de laisser sortir la pression. La graisse avait �t� mise bien comme il faut, sur conseil d'un pote qui a boss� dans les cardans. Je suis comme la fosse, sceptique! Confused

Post� le: Mercredi 29 Mars 2017 05:59

Les origines sont en plasrique rigide , moi je coince Une tige pour le soufflet laisse sortir l'air ainsi il ne gonfle plus � l'acc�l�ration et n'�clate plus .

Post� le: Mercredi 29 Mars 2017 06:09

C'est exactement, mais celui ci �tait encore le bon plastique ''mou'', pas les nouvelles merdes qu'on nous file en agance Sad

Post� le: Mercredi 29 Mars 2017 07:13

C'est justement les rigides qui tiennent le coup des cardan j'en ai bouffer a la p�le en fol car et ceux qui r�siste le mieux sont les rigides de chez Opel Wink

Post� le: Mercredi 29 Mars 2017 09:19

PAs mieux que jean Les mou valent rien , j'en ai PAss� je sais pas combien aussi

Post� le: Mercredi 29 Mars 2017 13:03

Ah ben c'est marrant nous on fonctionnais tout � l'inverse Laughing

Je n'ai plus que des ''rigides'' en stock, je vais essayer ceux-la Exclamation

Bonjour tout le monde,

Je croule sous le boulot en ce moment, entre les objectifs professionnels et l'auto � avancer... J'arrive m�me � trouver 5 minutes pour un bref compte rendu.

Incorporation d'un nouveau sponsor � la d�co:

Arriv�e � L�denon vendredi soir:

Les joies des �normes diff�rences de niveau en piste:

h�bergement gratuit d'images

Cette journ�e au L�denon �tait l'occasion de me reprendre mes marques sur ce circuit que j'adore. On y retourne dans trois jours pour le Free Racing club.
Je me sentais tr�s bien, j'ai explos� mon meilleur temps de 4,4 secondes.

Que du bon, je suis tr�s tr�s content de l'auto. Freins OK, ch�ssis tr�s sain en slicks, un peu moins en semi slicks (je manque de carrossage � l'arri�re).
L'impression de manque de puissance ressentie � Dijon �tait due au fait que j'y avait roul� en map pluie... la ca marche fort!

Une petite vid�o pour appr�cier les progr�s de l'auto: https://www.youtube.com/watch?v=et4ZBDFY1VI&t=15s

Merde pour ledenon

ca va le faire

Tr�s sympa

Salut les copains! Comme apr�s chaque course, voici ma tartine r�sumant le meeting du L�denon;

Le week-end commence sur les chapeaux de roues. J�ai un examen le vendredi matin et ne peut me pr�senter � temps pour les contr�les techniques et administratifs.
Un pote vient me faire la m�canique durant le week-end et se rend d�j� sur place le vendredi matin pour pouvoir effectuer ces contr�les dans les temps. Il en profite pour finir des bricoles sur l�auto comme la pose du feux pluie et l�adaptation du nouveau par-choc qui sort de carrosserie.

Mon p�re s�est charg� de m�amener au circuit � ��l�ancienne�� : pas d�arr�t pipi et sandwich dans la voiture ! J�en profite pour enfiler ma combi sur le trajet.
Au final, nous arrivons 1h avant l�ouverture de la pr�-grille, largement de quoi aller recevoir mon briefing pour retardataire et se pr�parer tranquillement. De toute fa�on nous avons loup� les qualifications et nous partons en derni�re position lors de la course 1.

Nous prendrons donc le d�part en 29�me position. La piste est s�che, on part en slicks. Au d�part, la Clio devant moi laisse une ligne droite compl�te d�avance aux copains qui partent devant. Super, comme si on avait besoin de �a. Je fais ensuite un bout de route avec une RCZ (pas cup) emmen�e de main de ma�tre. J�apprends plus tard qu�il s�agissait de John Filippi, pilote WTCC dans l��curie S�bastien Loeb Racing.
Nous remontons gentiment, j�arrive � passer la RCZ, une BMW et une Clio avant que ma voiture me fasse des coupures. Impossible de mettre pleine charge, l�auto ratatouille de suite. Je pense imm�diatement � l�essence, mais en th�orie avec mon r�servoir tampon c�est panne s�che direct.
Je me pousse, laisser passer les copains avec qui on s�est bagarr� durant la premi�re moiti� de course. J��tais remont� � la 19�me place� John a poursuivi sa remont� jusqu�� la 12�me place, bravo � lui.
Je retourne au stand et nous inspectons les bougies, l�essence, les prises diverses�. On remet des bougies neuves et on esp�re que �a suffira pour le lendemain. On d�c�le ensuite la cosse de masse sur la batterie desserr�e, quelle �nerie ! Rien de grave, tant mieux.
La soir�e se passe � merveille avec une excellente raclette en bonne compagnie, de quoi bien d�briefer apr�s une premi�re course mouvement�e.

Le samedi matin � 8h30, d�part de la course courte n�2. Je pars P28, la grille �tant d�finie par l�ordre d�arriv�e de la course pr�c�dente. Toute la remont�e est � refaire�
Le temps est incertain, mena�ant. Je pars en slicks, certains changent les pneus en pr�-grille. Nous partons pour le tour de chauffe, et � la fin de celui-ci mon auto freine toute seule.
Apparemment �a venait de l�arri�re uniquement, mais impossible de faire redescendre la pression. Je rentre tout doucement aux stands en �vitant de faire trop chauffer les freins. Une fois dans la voie des stands, je m�arr�te et freine fort plusieurs fois � l�arr�t. Le freinage revient � la normale, je m��lance pour tenter de rattraper mon retard. Rapidement, quelques gouttes tombent. �a ne me d�range pas, je suis � l�aise sous la pluie, et je suis m�me surpris du grip honorable des slicks dans ces conditions. Je parviens � d�passer quelques concurrents, mais la bu�e vient envahir mon pare-brise. Je suis un grand partisan de la technique du produit vaisselle, mais nous �tions � des ann�es lumi�res de penser se prendre une telle rinc�e.
La visibilit� est si mauvaise que je n�ai pas �t� en mesure de trouver la sortie du circuit lorsque les feux rouges se sont allum�es. J�ai d� d�tendre mes harnais et mettre un coup de chiffon sur le pare-brise pour trouver le chemin du retour. Je rentre au stand avec la banane, j�ai pu finir cette course et j�ai pris �norm�ment de plaisir. Je crois que plus les conditions se rapprochent de la survie, plus je m�amuse. Je finis � la 18�me place, profitant avantageusement de quelques concurrents qui sont rentr�s aux stands changer les pneus et qui ont plus perdu de temps qu�autre chose.
Durant la matin�e, la pluie s�abat sur le circuit du L�denon. Nous sommes au chaud et au sec sous notre belle tente, bonnes conditions pour monter pneus et set up pluie en pr�vision de la course longue de 13h30.

10 minutes avant l�ouverture de la pr�-grille le temps se d�couvre. On pique la mouche et on remet les slicks en conservant le set up suspension pluie. On mise sur une s�che rapide de la piste.

Le d�part se passe bien, je suis au beau milieu du tas et �a se bagarre bien mais de mani�re tr�s r�glo. Peut-�tre que la pluie aide � ces comportements, mais je n�ai pas assist� ou subis de coup de pute, pas un seul petit contact. Merci les gars !
Dans l�espoir que la piste s�che, je fais mon arr�t obligatoire de 2 minutes lors du premier tour. Quelques gouttes tombent, et on fait la gigantissime erreur de remettre les pluies. L�id�e n�est pas mauvaise, mais pour ne pas y laisser des plumes dans l�op�ration il aurait fallu �tre au minimum 2 m�canos organis�s. On perd 4 minutes au total en plus de l�arr�t obligatoire, soit environ 2 tours de retard. Autrement dit, la course est perdue. Je tente de remonter, mais rien � faire pour combler un tel retard. La piste s�che gentiment, et je dois m�adapter au comportement extr�mement sous-vireur de l�auto. Les pneus sont tr�s tendres et le r�glage suspension pas du tout adapt�. Je me fais malgr� tout plaisir et emmagasine autant d�exp�rience que possible. Nous finissons � la 21�me position.

D�un point de vue purement math�matique, le r�sultat du week-end est simplement z�ro.
En revanche, nous avons beaucoup appris de toutes ses erreurs et pass� partag� de beaux moments d�amiti�s.
De plus l�auto est revenue enti�re, donc personnellement j�en tire un bilan positif. Soyez s�r que le meeting de l�anneau du Rhin les 24 et 25 juin se passera mieux.

Ma prochaine course se tiendra au slalom de Bi�re le 21 mai ou j�ai mon titre � d�fendre car j�ai remport� ma cat�gorie en 2016. La t�che s�annonce tr�s difficile s�il pleut, encore plus s�il fait sec. Comme d�habitude, je donnerai le maximum !

h�bergeur images

La vid�o -> https://www.youtube.com/watch?v=5l2f5BmVXZU&t=197s

Hello Pichon,

Content de t'avoir vu 5 minutes Samedi a Ledenon, tu as bien foutu les glandes a mon pote en GT3, du coup il cherche les 5 secondes qu'il a perdu entre 2013 et 2017 Wink

.
Ta voiture est tr�s saine, et je t'es pris aux alentours de 1.35 ce qui pour un traction de seulement 280cv est tr�s tr�s bon sur Ledenon !

De mon cot�, la bertone passe en grosse pr�paration piste d�s maintenant, ouverture du bloc, passage en bloc LEH, forg�, autobloc, voies larges, train r�glables, amortisseurs r�glables, Lexans, fin du vidage, fibre avant et arri�re ( coffre, aile, capot ), et pose de l'autobloc sur boite de zafira opc plus courte, bref de quoi a passer au sol un peut plus et gagner 200 kilos (1235 actuellement a la balance ).

On se croisera de nouveau sur la piste, je reprends cet hivers quand tout est termin� et je vais all� visit� pas mal de circuits ...

ah bah c'est pas mal tout ca malgr� le fait que tu commance pas dans les meilleurs conditions pas de bobo tu prend du plaisir et tu n'est pas ridicule bref une bonne journ�e
bravo