Alleger Volant Moteur

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 12:25

Reprise du message pr�c�dent :

Pour mon xe d'"origine" pour l'instant je veux gagner un peu de p�che sans forc�ment mettre le moteur en p�ril

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 18:04

ton vm a d'autres fonction entre autres le fait de garder de l'inertie (d'ou sont nom) entre chaque changement de vitesse c'est pour ca qu'en cote ou rallye
selon la pr�pa tu auras des vm plus ou moins lourd les grosses pr�pa avec les boites s�quentielle ont des vm tres l�ger ou en alu avec frette ou sans
les autres cat�gories d�scende rarement sous les 4kg
tu as aussi le frein moteur mais ca personne ne freine ici

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 18:13

Donc en gros si je fait 4kgs ou 4.5kgs �a serait pas mal?

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 18:45

Tout a fait!!

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 18:47

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 19:08

Ok je vais aller voir le mec demain matin savoir exactement combien il peut me retirer et a quel prix je vous tiens au courant

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Jamais perdu de vitesse de pointe sur mes voitures avec un VM leger, m�me mon TD pr�par�. C'est fou, on est plusieurs a avoir fais cette modif sur plusieurs moteur de marques diff�rentes et aucuns n'as perdu de pointe au contrainte tu latteinds plus vite...faut croire que nos moteurs ont la sant�

Le frein moteur est amplifier, les mont�es en r�gime plus rapides.

Je peux t'avoir un 3.5kg en acier �quilibr�.

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 19:44

Et une c'est belle pi�ce

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 19:45

frein moteur amplifier avec moins d'inertie ????

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 19:50

laisse jean t'y connai rien Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Exactement, si t'as 2 3 bases en m�canique tu trouvera l'explication.

Pour les autres, rester avec vos fausses id�e bas� sur des rumeurs, c'est gr�ce a des mec comme vous qui ont jamais rien fait et qui parlent que ce forum gonflent beaucoup de personnes et qui desertent le forum.

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 20:17

moi avec mon VM de 3,2 Kg j ai pas perdu en pointe

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 20:20

Merci pour ton t�moignage CorsaV3

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 20:26

Et en frein moteur oliv?

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 20:29

Moi pareil vitesse de pointe toujours pareil et j'ai l'impression d'avoir un peut plus de frein moteur!!

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 20:34

En r�duisant sa masse, on gagne en acc�l�ration moteur :

En effet, J.(dOmega/dt)=Somme(Couples). Si on diminue J en laissant C constant (puisqu'il n'y a pas de raison que C diminue... on a toujours la m�me quantit� d'air et de carburant dans le moteur, toujours la m�me avance, etc...), on augmente donc (dOmega/dt) c'est � dire l'acc�l�ration. Voil� pourquoi le moteur prend plus vite ses tours.
La r�ciproque est vraie. Si le moteur prend plus vite ses tours quand on lui applique un couple positif, il perd plus vite les tours quand on lui applique un couple n�gatif. Donc moins de freins moteur.

L'�nergie du volant moteur est �gale � la somme de l'�nergie accumul�e par la rotation + l'�nergie cin�tique du syst�me en mouvement
Or, pour chaque tour de roue, le volant moteur lui effectue G tours.
De plus, le volant moteur poss�de une taille diff�rente de la roue donc w = V(Kr/R).

Si on alourdit le volant moteur de m kg on obtient :

E = 1/2m*V� + 1/2*m*(VKr/R)�

Et donc forcement on ira plus vite Wink

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 21:04

Si le moteur redescends plus vite en r�gime �a veut dire plus de frein moteur non Question

Apr�s �a me semble logique, le frein moteur en lui-m�me reste toujours le m�me, l'inertie du volant moteur continue � entra�ner le moteur et limite l'effet du frein. Avec moins d'inertie, on r�duit moins le frein moteur (� part sur la phase de patinage lorsqu'on r�trograde qui du coup sera moins longue car moins d'inertie � cumuler dans le volant pour l'amener au bon r�gime).

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 21:10

Toi ta compris!! Lol

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 21:12

Ce n'est pas le seul Very Happy

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2014 21:33

Fred...Perry a �crit:

En r�duisant sa masse, on gagne en acc�l�ration moteur :

En effet, J.(dOmega/dt)=Somme(Couples). Si on diminue J en laissant C constant (puisqu'il n'y a pas de raison que C diminue... on a toujours la m�me quantit� d'air et de carburant dans le moteur, toujours la m�me avance, etc...), on augmente donc (dOmega/dt) c'est � dire l'acc�l�ration. Voil� pourquoi le moteur prend plus vite ses tours.
La r�ciproque est vraie. Si le moteur prend plus vite ses tours quand on lui applique un couple positif, il perd plus vite les tours quand on lui applique un couple n�gatif. Donc moins de freins moteur.

L'�nergie du volant moteur est �gale � la somme de l'�nergie accumul�e par la rotation + l'�nergie cin�tique du syst�me en mouvement
Or, pour chaque tour de roue, le volant moteur lui effectue G tours.
De plus, le volant moteur poss�de une taille diff�rente de la roue donc w = V(Kr/R).

Si on alourdit le volant moteur de m kg on obtient :

E = 1/2m*V� + 1/2*m*(VKr/R)�

Et donc forcement on ira plus vite Wink

Ah tiens, un copi� coll� sortit tout droit de JSO Very Happy

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Lazyjoe a �crit:

Si le moteur redescends plus vite en r�gime �a veut dire plus de frein moteur non Question

Apr�s �a me semble logique, le frein moteur en lui-m�me reste toujours le m�me, l'inertie du volant moteur continue � entra�ner le moteur et limite l'effet du frein. Avec moins d'inertie, on r�duit moins le frein moteur (� part sur la phase de patinage lorsqu'on r�trograde qui du coup sera moins longue car moins d'inertie � cumuler dans le volant pour l'amener au bon r�gime).

BIP BIP yas encore des gars qui r�fl�chissent sur ce forum. Ca fait plaisir