Ma 2nd Calibra V6+F20 -E85 Perf

Reprise du message pr�c�dent :

Bon ma poisse me poursuit cette ann�e Evil or Very Mad

Donc hier, la V6 ma fait un caca nerveux.

Aujourd'hui d�montage, et voil� ce que je trouve :

1x des composants de l'admission est cass� :

Donc j'en profite, pour v�rifier les compressions poisseux comme je suis ... � ce niveau RAS. Ouf !

Mais j'ai les injecteurs 1-3-5 et surtout le N�5 qui me parait suspect Confused

Et apr�s nettoyage et mesures faites amp�rage et ohmm�tre, il r�agit diff�remment des autres !! Et surtout il chauffe !

Donc plus qu'a trouver ce morceau de collecteur r�f�rence 90412131
Et par pr�caution 1 injecteur 0280150428.

Arf merde

Fait ch..r pour toi.
D�cid�ment tu les accumules.
Bon courage.

Pas cool

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

j'ai fait un tour sur ebay de et uk... rien vu. pas failce a trouver, je pense.

J'ai les deux injo plus parti admi normalement je regarde demain pour l'admissio..

Post� le: Mardi 14 Janvier 2014 16:27

Voil� Collecteur r�parer et injecteur culasse arri�re changer mais probl�me expliquer ici :
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?p=567235#567235

Autre probl�me, la batterie ce d�charge rapidement toujours en cas d'inactivit� (ce n'est pas l'alarme) car cela le faisait quand j'avais vir� l'ancienne et elle en n'avait pas pendant plusieurs mois, des id�es ?

Tr�s honn�tement, elle me gave un peu cette V6 � ce jour et de plus en plus d��u.
Je vais mettre ma priorit� sur la Turbo.
Et je vais revoir l'annonce pour la mise en vente de cette derni�re (mais que sur les forums pour le moment) mais hors de questions de la vendre � perte je pr�f�re la r�parer et rentabiliser un minimum les frais fait dessus.

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 20:58

Aujourd'hui ayant du temps que pour ��, j'ai mont� le mano essence.
Donc d�j� je trouve �trange qu'il n'y ait que tr�s peu de variation de pression.

Mais le plus important le probl�me se trouve au niveau du circuit essence.
Apr�s quelque minute le moteur s'�touffe, on voit la pression d'essence descendre lentement vers 0 pour caler.

Donc prochaine �tape facile, je vais changer le filtre � essence pour voir.

Apr�s je pense au probl�me de joint au niveau de la pompe, comme le niveau de r�servoir est bas ?!

Et toujours se truc casse couille, d�charge compl�t� de la batterie � 0V. C'est compl�tement dingue. Je vais �tre contraint de v�rifier tous l'�lectrique. Ce probl�me existe depuis que je l'ai acquise et j'ai pas mal r�solu de probl�me �lectrique pourtant !

Post� le: Jeudi 30 Janvier 2014 07:33

bon courage !!

Bon, j'ai boss� sur la V6 aujourd'hui, oui �� fait longtemps qu'elle �tait arr�t� Wink

Tout �tait pr�t, nouveau d�marreur, nouvelle culasse arri�re.
Bas c'�tait sans compter que le moteur �tait vraiment pourris au final.

Faut que je trouve une culasse avant, fixation p�t� de la pi�ce (collecteur admission) qui relie les 2 culasses.

Bref si quelqu'un � une culasse avant (cylindre paire), pr�t � poser � prix radin; Ce serait sympa.

Si je trouve pas j'opterais pour un d�sossage en r�gle, cette V6 m'a cout� tr�s (trop) chers pour le si peu que j'ai roul� ... !!! Mad

Sinon, voil� ce que j'ai vu apr�s d�montage et avant car j'avais fait tourner le moteur avec du produit pour nettoyer le circuit de LDR :

Pour la culasse arri�re (cylindre impaire) et pour rappel c'est le cylindre 1 qui avait la soupape fondue ou cass�. Et malgr� la r�paration, j'ai toujours eu des doutes sur la culasse arri�re.
Donc quand je l'ai fait tourn�e, fum�e venant de la culasse arri�re, cylindre 1, niveau alternateur, mais cela venait pas de l'alternateur, ni du collecteur d��chappement. Je dirait que cela venait carr�ment de la culasse en elle m�me Shocked

.

Apr�s d�montage constat cylindre 1 et 3 tournait tr�s mal. et autre constat le cylindre 3 est remplie d'huile et en effet la voiture consommer de l'huile. Les conduits admissions sont gras (huile), ainsi que les chambres de combustion, pour 1 et 3. Mais � l'�chappement, le 3, on dirait plus du goudron/gras.
Autre fait en d�montant l'aac �chappement, j'ai un poussoir qui m'a saut� � la gueule, ce qui me prouve ce que je pensais qu'il y avait poussoir qui restait coinc�, quand le moteur tournait. Sur le cylindre 1. Au niveau de la soupape HS.
Je sais pas si ma conclusion est bonne, mais au vu de l'�tat du moteur quand je l'ai r�cup�r� et les soucis expliqu� ci-dessus et avant. Je pense que la culasse arri�re, doit �tre fissur� de l�int�rieur. Et d�form� au niveau des poussoirs. Mais j'ai pas envie de me prendre la t�te � connaitre la raison exacte !

Pour la culasse avant, elle tournait bien rien � dire. Le truc c'est juste les fixation de la premi�re partie de l'admission qui sont p�t� Rolling Eyes

Voil� ce qui va �tre fait, encore sur ce moteurr.
Culasse arri�re chang�, venant d'un X25XE (vectra B).
Culasse avant chang�, venant d'un C25XE
Je change le d�marreur, une des derni�re grosse pi�ce douteuse au niveau �lectrique.
Changement d'une sonde de T� d'eau, celle qui contr�le les ventilo pour refroidir alternateur et d�marreur et radiateur. (je me suis aper�u qu'elle d�connait)
J'enl�ve le boitier �thanol et remet le circuit �lectrique de clim � l'�tat d'origine.

Tous ceci pour la revendre, mais il est hors de question de la vendre � perte, avec tout ce que j'ai fait et chang�. Et le pire il y a encore des choses � faire. Je pr�f�re la garder et rentabiliser ma mise un minimum. Car m�me si j'ai peu roul� avec, elle roulait plut�t bien surtout apr�s le passage en F20.

bientot tu aurais plus vite fait de changer le bloc complet Shocked

tu as des tof des conduits d'admission "gras" ?

Oui j'aurais gagner mon temps, avec un moteur complet au final. Ce que j'ai fait au d�part aurait pus suffire, mais bon Rolling Eyes

Pas de photo, �a me soulait et c'est m�me mon p�re qui m'a incit� � continuer le d�montage, car ras le Q !!

�galement, je croyais que la distrib �tait d�cal�, vu que cela avait cogn�, mais visiblement non. Il peut y avoir une dent, pour les cylindre arri�re, mais j'y crois pas, vue le nombre de distrib que j'ai fait, je commence � avoir l'oeil.
Donc c'est bien le poussoir qui bloque au final.
Mais par s�curit� j'ai rachet� une courroie neuve pour avoir les rep�re de calage de la distrib ! Wink

T'as quand m�me vraiment la poisse ! Shocked

Aller courage, motive toi un peu elle te le rendra une fois qu'elle tourneras correctement Wink

ben les rep�res, tu les as sur les poulies et le pignon Wink

j'ai un bloc a la maison avec 1 dent de d�calage a l'admission et a l'�chappement, et a part que ca tourne mal, a priori ca touche pas.

Oui certes les rep�res tu les as. Mais dans le doute d'un d�calage , je voulais �tre sur de remonter sans emmerde !

je comprends pas, quand tu vas remonter ta nouvelle courroie qu'il y ai des rep�res ou pas ca change rien, tu te cale au rep�res des poulies ?

et dans le doute d'un d�calage ca change quoi? quand tu vas refaire la distrib, tu te remets au rep�re et basta nan ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Encore une voiture pourrie vendue pour neuve Laughing

Dans le doute d'un d�calage ; les dents pouvait prendre une claque Olivier. Au prix d'une courroie de distribution, vaux mieux assur�.
Mais apr�s tu fait ce que tu veux, dans l'absolue perso, je pr�f�re �limer ce risque.

@Barthus, l'ancien proprio, qui a p�t� le moteur, ni s'y connaissait rien et a tr�s peu roul� avec cette derni�re ! Mois je dirais plut�t que les probl�me viennent de plus loin du prorio d'avant ....

Salut Martial et bun �a continue encore et encore � ce que je vois, bon courage

on parlait pas de la m�me chose lol je te disais qu'il y ai les rep�res ou pas sur la courroie osef car de toute fa�on tu te remet aux rep�res moteur !

Bien sur qu'il faut changer la courroie si tu as le moindre doute.

bon courage...

OK