Ma 2nd Calibra V6+F20 -E85 Perf

Reprise du message pr�c�dent :

Voil� r�fection des jambes, je vais essayer les Kayaba, voir ce se que cela donne:

Durite d'essence plus que morte vers le moteur (heureusement non fuyarde) : j'en avais chang� qu'une sur les 2 l'ann�e derni�re, j'en avais plus en stock.

Exemple de l'�tat d'un c�ble �lectrique et je suis s�r qu'il doit y avoir d'autre endroit du faisceau qui doit pas �tre formidable :

Adaptation de tringlerie de la F20. Embout de la F25 (� droite) � la place de la F20 (� gauche) :

Modif d'un cata, en d�cata, j'ai soud� un tube � travers, sans pour autant le vider compl�tement., je vais voir ce que cela donne au niveau bruit.
Changement de divers durite et bocal de LDR. R�fection de protection de c�ble �lectrique.
Plein d'autre petit truc .......

Maintenant, j'attends un silent bloc, pour finir de remonter.
Et on verra ce que cela donne apr�s en comportement : tenue de route et moteur/boite.

Post� le: Mardi 10 Septembre 2013 04:43

Voil� la V6 est sur la route.

Question tenue de route et motricit�, bah �� n'a plus rien � voir.....
Reste quand m^me une g�om�trie � faire et le daily est fin pr�t. Wink

Reste aussi � la nettoyer de fond en comble.
Et peaufiner le r�glage pour l'E85

Normalement avec celle l� je devrait �tre tranquille pour un ptit moment, ....

Post� le: Samedi 26 Octobre 2013 09:02

Les nouvelles,
gros nettoyage du cuir avec "GS27 baume cuir" pour essayer.
J'avais fait un essais pour voir, a gauche avant et forc�ment a droite apr�s.
Je n'ai fait que l'avant (le plus crade en sorte), j'en suis satisfait, cela � tous enlever m�me les taches noirs.
La photo n'est pas assez repr�sentative, en r�alit� le sale �tait pire que �� et le propre donne mieux que �� !

Pour l'E85 : apr�s moult essais avec mon petit circuit, j'en suis arriv� � avoir modifi� la r�sistivit� de la sonde d'air en plus. Cela donnait de meilleur r�sultat, mais la T� ext�rieur influen�ait beaucoup sur les r�glages finaux. En conclusion il fallait faire un boitier �lectronique plus pousser.

Et en faisant des recherches, des comparaisons et niveaux prix ; je me suis tourner au final sur ce boitier :
"ECOBOX E85" qui permet de faire des r�glages via un logiciel.

Dernier r�glages que j'ai fait, mais encore � finaliser.

En tous cas satisfait du boitier pour son prix .
Cela fonctionne tr�s bien.

Comme je sais qu'on va me poser la question, je l'ai achet� sur Ebay : http://stores.ebay.de/powerbox-ultimate?_trksid=p2047675.l2563 le d�lai de livraison est un peu long (3 semaines), le plus emmerdant c'est la communication qui est pas terrible avec ce vendeur.

Sinon, le V6 avec la F20, maintenant c'est que du plaisir et cela correspond � ce que je recherchais pour un dailly pour moi Very Happy

Post� le: Samedi 26 Octobre 2013 13:16

avec le boitier tu joue juste sur 3 param�tres c est ca? pour le branchement a part les branchement aux injo et sur la temp tu as quoi d autres?

petit hs sur la page eBay c est marqu� "admissible sur la route gr�ce au marquage CE et l�admission E7 -> pas de soucis pour les contr�les techniques, car homologu�" ca c est totalement faux par contre

Post� le: Samedi 26 Octobre 2013 13:24

C'est faux si le mec le voit au ct,

Si bien planquer tu le saura pas Laughing

Post� le: Samedi 26 Octobre 2013 13:26

vient me voir au ct tu verra si je le vois pas.... Laughing

Post� le: Samedi 26 Octobre 2013 13:43

Trop penible les mec sur cannes Laughing

Post� le: Samedi 26 Octobre 2013 17:48

jim06 a �crit:

avec le boitier tu joue juste sur 3 param�tres c est ca? pour le branchement a part les branchement aux injo et sur la temp tu as quoi d autres?

En branchement : il n'y a que le boitier qui s'intercale au niveau des injecteurs.
Le boitier est �quip� d'une sonde de T� pour les d�marrages � froids.
J'ai coinc� la sonde au niveau du radiateur, cot� conducteur.

Pour les r�glages :
"Engine startup ...." c'est comme un boost lors du coups de cl� ; c'est pour d�marrer + facilement. La dur�e de ce boost est d�termin� par le nombre d'impulsion des injecteurs (injector pulse)(perso je l'ai mis au maxi 10). Et tu le met en fonction de la T� (engine statup T� ...)
" le cold run" : pour faire simple c'est un starter, lui fonctionne � la dur�e.
"base fuel" : c'est pour ench�rir en fonctionnement normal.

Et pour l'interrupteur, j'utilise toujours le bouton de clim avec une relais. Very Happy

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Il a l'air bien ce bo�tier. Tu as deja pu le tester?

Post� le: Samedi 26 Octobre 2013 19:15

Oui, il est mont�, c'est pour �� que j'en parle Wink

Post� le: Samedi 26 Octobre 2013 20:56

Et alors c est quoi ton ressenti par rapport � juste augmenter la pression via le r�gulateur de pression d essence?
Ca consomme -ou+, l agr�ment en conduite normal ou pied dedans, d�marrage a froid?

Post� le: Samedi 26 Octobre 2013 21:47

Je n'ai pas augment� la pression d'essence et pas choisi cette m�thode, donc je ne peux pas comparer, voir les raisons plus haut.

Depuis que j'ai ce boitier, plus de soucis de d�marrage (du moins pour l'instant) en comparaison avec le circuit que j'avais fait. Depuis que j'ai ce boitier et soign� son branchement et trouver le bon r�glage, le moteur d�marre au premier coups de cl�.
Pour l'agr�ment de conduite, j'en suis ravis comme si je roulais au SP.
Pour la conso, pas encore assez de recul avec ce boitier, la pause est r�cente.
Et depuis la F20 et que j'ai refait la transmission, on s'amuse un peu ..... alors pour la conso elle est �lev�, mais le plein � 45 Euro �� passe Laughing

Post� le: Mardi 12 Novembre 2013 11:34

Juste un ptit suivie :

Donc changement de l'alternateur par un 120A (100A � l'origine)+ r�fection de ce dernier avec une batterie en bonne �tat. Normalement c'�tait les derniers soucis �lectrique sur la V6.
Reste une broutille (1x bouton de si�ge chauffant), mais la V6 est normalement FINIT Wink

Pour le boitier E85, ce dernier fonctionne bien Wink

Post� le: Samedi 23 Novembre 2013 22:17

C'est bon ca ^^

1600i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 373

Pour nettoyer le cuir essaye le savon de Marseille j ai essayer je ne croyais pas quand le padre ma dis essaye ca marche bien avec une petite brosse j ai ete bluffer.Pas cher a l achat et ca marche nikel.a l occaz je posterais une photo

Post� le: Dimanche 24 Novembre 2013 06:24

Perso,je roule aussi tous les jours � 100% E85 ,avec uniquement une puce reprog made in Montanatonio ,sans modif de pression,ni injecteur plus gros et aucun souci et �a depuis plusieurs mois d�j�!
(Merci Tony! Wink

)

Post� le: Dimanche 24 Novembre 2013 09:40

J'avais pas vu ton bo�tier, vraiment sympa!!

Post� le: Dimanche 24 Novembre 2013 10:47

Ben comme on a remont� le topic :
Avec le froid actuel, aucun probl�me avec le d�marrage. D�-fois un ptit louper au 1er coup de cl�s, mais le second comme si de rien �tait. Faut juste un ptit r�ajustement des r�glages pour le d�marrage � froid....

Sinon globalement je suis satisfait du boitier. Wink

Post� le: Dimanche 24 Novembre 2013 13:00

int�ressant ce syst�me r�glable !

je verrai si la 206 ne supporte pas bien le 100% sans boitier !

Post� le: Dimanche 24 Novembre 2013 13:29

Salut Martial, cool pour la r�fection de la caisse et le boitier.

A l'occase si tu veux tester, j'ai mont� ma calibra en V6+F20.
J.ai test� contre un A6 230ch (moteur de S4 d�gonfl�):
-En F25 d�s l'appuy�e, il s'en va, s'en va, s'en va.
-en F20 Vm 6kgs,d�s l'appuy�e , il me met 1caisse et demi puis �a reste comme �a jusqu'� 220km/h.
On perd pas mal d'inertie a partir de 180km/h.

Au plaisir.

Bon ma poisse me poursuit cette ann�e Evil or Very Mad

Donc hier, la V6 ma fait un caca nerveux.

Aujourd'hui d�montage, et voil� ce que je trouve :

1x des composants de l'admission est cass� :

Donc j'en profite, pour v�rifier les compressions poisseux comme je suis ... � ce niveau RAS. Ouf !

Mais j'ai les injecteurs 1-3-5 et surtout le N�5 qui me parait suspect Confused

Et apr�s nettoyage et mesures faites amp�rage et ohmm�tre, il r�agit diff�remment des autres !! Et surtout il chauffe !

Donc plus qu'a trouver ce morceau de collecteur r�f�rence 90412131
Et par pr�caution 1 injecteur 0280150428.