KADETT D 20XE - Carburateurisation en cours

Reprise du message pr�c�dent :

Elle tourne...

... comme une merde

Elle tiens pas le ralenti, elle se met sur 3 cylindre, elle s'�touffe, etc...

Je posterais une vid�o quand j'aurais �t� fum� un paquet de clope, et changer la t�te d'allumeur sais t'on jamais...

Edit vid�o

https://www.youtube.com/watch?v=5JSwLvtYLOY&feature=youtu.be

A noter que sur "le retour" c'est pas moi qui fait le zigoto, la pression sur l'acc�l�rateur est constante.

Et non j'ai pas de voyant moteur (et oui oui, il est bien raccord�)

C'est pas beau � entendre en effet Confused

Ca peut �tre plein de choses, mais as tu v�rifi� le bon sens de raccordement des fils de bougies ? de l'allumage � chaque fil ? ton ralenti oscille beaucoup ?

Bon je pensait mais j'ai pas de t�te d'allumeur.

Logiquement l'ordre des bougies est bon vu que par moment il tourne d'un rond parfait (d'ailleurs je pense que c'est � froid qu'il tourne bien), je v�rifierais demain quand m�me. Bon le truc ou j'ai �t� un peu con, c'est que j'ai pas remplac� les bougies...

Hors... c'est pas beau.

Je vais donc me racheter des bougies d'origine d�s demain matin. Ca me parait fort noir sans doute la voiture tourne/� tourner trop riche mais vu que le bloc � pas du d�passer les 2000tr ca me choque pas trop, surtout que les bougies sont des beru UXF 79, je trouve pas le grade thermique mais je sais que des bougies trop froides laissent �galement un d�pot de ce genre. (et � fortiori cela serait du 7...)

Pense aussi a verifier la sonde de ldr car si elle deconne elle peut envoyer au boitier qu il faut enrichir comme si le moteur etait froid,et a la vue de tes bougies c est ce qu il se passe

Bravo mik ! Et merci.

Alors je sais pas; mais les mecs qui on fait le faisceau avant moi, ils ont du avoir une p*t** de remise sur le duck tape parce que c'est quasiment le seul truc utilis� pour l'isolation des fils �lectrique.

Et en dessous on trouve des fils mal soud�s, oxyd�s, avec des cosses pas serties, voir carr�ment parfois simplement torsad�s.

Illustration :

N.B. : Les trois quarts du faisceau �taient comme �a.

Sinon dans les autres petits trucs j'ai remis l'alimentation de la pompe � essence comme c'est pr�vu � l'origine.

Mais le moteur me fait toujours des crasses. Mais ya du mieux, au moins maintenant au ralenti il tournes rond, et j'ai pu faire 300m avec ! on progresse, doit y avoir 150m de plus qu'hier.

Bon, je vais faire un topic d�dier dans la section XE...

Quand tu mets ta mains a la sortie d �chappement quand tu l allume ou acc�l�re un peux vois si tu as du noir sur ta main des petits spits

J'ai bidouill� le manchons SFI et �a m'as permis de faire un tour de presque, oula... 2km... on bat des records ! Bon le retour �tait calamiteux... et mon raccord de ligne � p�t� (�tonnant Mr. Green

)

Bon la je vais attendre la vraie pi�ces de rechange, j'en profiterais pour raccorder l'instrumentation habitacle, changer la sonde de T� d'eau et faudra que je regarde mais du cot� passager j'ai un l�ger balourd � la roue.

Par contre j'ai carr�ment un des connecteur injecteurs avec un bord cass�, donc impossible de remettre le clips m�tallique dessus. Ca va finir tot ou tard par un changement faisceau tout �a.

Manchon SFI neuf re�u et mont�.

Deux belles durites � essence neuves mont�e.

Boitier papillon nettoy�, d�graiss�, remont�.

Et...

Aucun changement.

Apr�s v�rification des bougies, je pense vraiment que mon injection me fait des coupures, j'ai les bougies noires typique trop riche... (quand elle tourne au ralenti et sur le Km ou elle va � peu pret rond) et blanche sur l'extr�mit�. (prend cette coloration sur le calvaire du retour) Enfin je vois que �a.

Bon, sais plus trop. J'me t�te � changer le faisceau complet au cas ou ce serait lui.

ca peut aussi venir de tes injos qui reste ouvert ou regulateur de pression tu as combien en bar ??

Tu peux faire des photos moteur sur plusieurs angles pour voire si tu n'as pas invers� quelque chose.

ca c'est ma specialit� Laughing

Franchement, je vais d�j� remplacer le faisceau moteur, et retirer des cables sain du neiman pour le +apc et l'excitation.

L'�lectricit� dans cette voiture est un drame, je pense qu'il est plus que temps que je m'y attaque. J'ai fait l'erreur de vouloir poser le moteur en me disant "ca ira", bah non.

Le faisceau moteur � �t� bidouill�, re bidouill�, rafistol� et re-r�parer. A faire trop de chipotage on ne sait plus ce qui est sain de ce qui ne l'est pas. Pour �lectricit� "habitacle" j'ai d�couvert que quand je met le warning bah ca clignote pas... les quatres s'allument fixe. J'ai l'�clairage compteur qui s'allume et qui s'�teind, bref c'est un sapin de noel.

On va faire le n�cessaire donc.

Se trouver un faisceau et la fiche habitacle cot� caisse, sortir le TdB, la pince coupante, le fer a souder, tout ca quoi.

Un truc mal branch� ? Je te ferait des photos, mais j'ai sorti le bloc avec son faisceau, j'ai rev�rifier plusieurs fois, en v�rifiant et croisant mes sch�ma de base.

@Jean, pour le r�gul j'attend toujours mon mano, et pour les injecteurs c'est �ventuellement une piste, mais alors pourquoi la voiture tournerais de fa�on "acceptable" pendant 1km, 1km et demi et puis ne ferais que des emmerdes. Et ce de fa�on syst�matique.

Aussi non tu as fait se que j avais dit ? Mettre ta main derri�re le pot d �chappement ? Car si elle tournerait trop riche tu aurais des petit spits noir qui en sortiraient , maintenant sa pourrait pas �tre le chok automatique qui foire ?

J'ai pas mis ma main, mais je sais qu'elle tourne trop riche (quand elle tourne) �a se sent � l'odeur et �a se voit aux bougies Wink

Et tu re�ois quand ta machine ??

Sais pas encore. Cette semaine j'esp�re, sinon je verrais si mon pote ha, mais je devrait bricoler le raccord.

Et puis au pire j'ai un gestion programmable qui traine Mr. Green

Lol oui au pire , d�so de pas encore �tre venu la chercher mais vraiment pas bcp de temps en se moment

Non, le projet n'est toujours pas mort ! Juste en stand by le temps que des fournisseurs m'envoies quelques pi�ces pour r�soudre d�finitivement mon soucis d'injection.

Et puis bon, je ne pouvais pas d�roger � la tradition s�culaire du forum : le "mode chandelle & poussi�re" (m�me si dans mon cas c'est plut�t mousse et toile d'araign�e).

Petites photos quand m�me, j'ai eus une excellente occasion sur des azev type A :

C'est un montage pour voir ce que ca donne, il faut les refaires (une � un l�ger plat et elle sont peintes au tipp-ex) et les pneus sont nazes, mais pour le prix j'allais pas chouiner. Elles seront surement mont�e avec une cale de 10 derri�re et 5 devant.

L�gion je valide ta signature Laughing

Je crois savoir � qui tu penses Laughing

Moi je vois pas Question

Sinon je disait une solution d�finitive pour les soucis d'injection...

DEFINITIVE Mr. Green