Opel Astra T16 pistarde - AU REVOIR MA BELLE <3

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

Reprise du message pr�c�dent :

jolie ton montage rotul� !
vivement les teste !

Beau travail !!! Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Je pensais que tu allais faires des triangles complet en uniball avec des tubes Confused

Merci les gars, merci pour mon pote tourneur et Nico surtout Embarassed

Non Barthus, pas d'Unibal de partout car caisse pas soud�e donc elle exploserait de rire.

Un peu de nouvelles, le remontage avance p�niblement, mais la caisse serra pr�te pour un premier test � Bresse le lundi 24 f�vrier.
J'aurai pas encore les nouveaux trap�zes sur l'auto, mon pote tourneur n'a pas encore eu le temps de me faire les pivots.
Mais comme sa, sa me permettra de ressentir un peu mieux la modif au niveau de la direction!

Peinture et montage des SB powerflex black series sur mes trap�zes Twisted Evil

La diff�rence de raideur est tr�s nettement perceptible avec les violets qui font 70 shore, contre 95 pour ceux ci!

Circuit de freins finit, pas encore purg�. Se serra pour cette semaine, photos vite fait:

Comparaison avec un trap�ze origine, avec le modifi� qui � sa rotule rentr�e au max:

Et sortie un bout:

Je ferais les m�mes photos avec les trap�zes Saab lors de l'�change!

Beau travail Pichon !

1200s Inscrit le: 15 Jan 2010 Messages: 162 Voiture: astra gsi16v

Salut Pichon!
Tes triangles sont... enfin, ton triangle Laughing

est stup�fiant!!! Chapeau pour l'id�e de modification de la rotule, franchement ca m'inspire!

Vivement les tests et tes retours sur le resenti de la direction modifi�e! Super

Merci Pat!

Alex, merci mais le r�sultat est le fruit d'une collaboration de passionn�. je passerai le mot!

Tu as vu, j'ai fait la m�me modif que toi pour virer la centrale abs etc, il me tarde aussi d'esszyer sa Smile

1200s Inscrit le: 15 Jan 2010 Messages: 162 Voiture: astra gsi16v

J'ai vu, Julien, j'ai vu!... En t�moigne la bave sur mon clavier Laughing

Tu ne seras pas d��u de cette modification, surtout avec tout ce que tu as fait de plus pour le circuit des freins arri�re.

C�est int�ressant ce genre de collaborations, elles donnent toujours de bons r�sultats et j�imagine que la plupart des passionn�s ici, mais ailleurs aussi, profitent de leurs cercles d�amis passionn�s pour constamment inventer et am�liorer des pi�ces de performance. Bref, pour moi �a fait partie de la magie de notre passion pour les automobiles.
Continuez avec toujours plus de passion les gars ! Chapeau !!!

Un peu de nouvelles! Lundi j'�tais � Bresse pour le premier test des premi�res modifs Twisted Evil

Je commence fort en crevant un pneu du Zaf � 6h sur l'autoroute, mais bon roue vite chang�e on arrive jusqu'au circuit, ouf!

Ensuite premier roulage tranquille, je peine un peu � m'adapter � ma nouvelle position de conduite: Basse, jambes tendues, buste assez en arri�re, limite comme en endurance Laughing

Par contre, une fois habitu� c'est vraiment le pied! J'ai plus de libert� avec le Hans et le baquet positionn� bas qu'avant sans le Hans, ou j'�tais tr�s limit� en tappant l'arceau � chaque tentative de roatation de t�te.

Petite s�ance pour comprendre comment r�gler le limitteur de pression, et surtout apprendre � ''sentir'' la voiture au freinage, quelles roues se bloquent en premier etc.
Une fois sa assimil� (enfin sa rentre gentiment....), la aussi c'est que du bonheur, j'adore le feeling, je pr�f�re comme sa qu'avec l'ABS, j'ai l'impression de pouvoir freiner plus tard.

Avec tout sa, j'en oubliai presque ma modif au niveau des barres de direction!
Le changement n'est pas flagrant, mais une fois mes marques prises je me suis rendu compte que je tournais moins le volant pour le m�me virage qu'auparavant.
Apr�s cette journ�e de test, j'ai trouv� la direction plus direct, saine, communicative... J'ai pas tourn� le volant plus d'un demi tour sur le circuit... j'ai �t� surpris, puisque j'ai jamais l�ch� mon volant et quitt� le fameux 9h15!

Lors de la derni�re session j'ai durcis un peu mes r�glages d'amortisseurs, sa avait l'air mieux m�me dans le serr�, mais aucun moyen de valider tout sa puisque mon Alfano est tomb� en panne de batteries Crying or Very sad

Au finale j'ai pris un pied �norme, un peu comme d'habitude mais j'ai l'impression que plus je roule plus je m'amuse!
J'ai bien bataill� avec une Lotus 111r (je crois), une Focus RS, une Mitjet 1300, et tent� de suivre une Lotus Exige et une Ferrouze... pour une fois qu'une Ferrouze pilot�e par un ''fric�'' roule vite Shocked

Tout sa en vid�o tr�s bient�t.

En attendant, ma copine a fait quelques photos depuis le bord de la piste � ma demande, pour pouvoir analyser un peu le comportement de l'auto. En voici quelques une (Appareil photo num�rique avec m�ga zoom, donc qualit� moyenne):

Position du pilote, premi�re fois que j'ai les jambes tendues Laughing

Petite serrage de mes coupelles Confused

Fin de la journ�e avec un pote en passager tout heureux:

1200s Inscrit le: 15 Jan 2010 Messages: 162 Voiture: astra gsi16v

Salut Julien!

Je suis tr�s content de comprendre que les modifications que tu as faites au niveau des barres de direction et du freinage te permettent de prendre plus de plaisir au volant de ton Astra !
Peut-�tre les �copes d�air on aussi un r�le pour le freinage tardif, tout comme les temp�ratures en ce moment. Laughing

Ta position de conduite est vraiment comme en super tourisme et c�est super non seulement car tu ne touche pas l�arceau (c'est le plus important) mais aussi pour la r�partition des masses dans la caisse !

J�ai h�te de voir la suite avec les triangles rotul�s et les RCA !!! Et les vid�os aussi !!! Wink

Merci Alex!

J'ai jamais �t� du genre � freiner t�t... mais la je la sent encore mieux Twisted Evil

Sur la vid�o on voit que je bloque souvent, sa fait partie de l'apprentissage...

ENJOY!!!

Sympa la vid�o, �� attaque grave !!! Twisted Evil

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

jolie la vid�o en effet, de jolie battle,et un beau coup de cerceau !
tu commence a bien la connaitre ton astra,bravo

super vid�o!!!

Merci les gars content que sa plaise!!

Post� le: Lundi 03 Mars 2014 14:12

Petites nouvelles, mon ami tourneur a trouv� le temps pour me faire les pivots qui manquaient pour le montage des nouveaux triangles.
J'ai tardaud� mon support de bo�te � M12 pour pouvoir mettre mon support en alu re�u r�cemment.

Montage et photos mercredi, g�o dans la foul�e avant Dijon le 15 mars, chaud les marrons!!!

Post� le: Jeudi 06 Mars 2014 06:43

Hier, montage du support moteur alu. A noter que du coup il serait possible de descendre le moteur d'environ 20mm en se vissant sur le trou du haut, la j'ai choisi de rester en position d'origine pour commencer, je me demande comment les cardans auraient r�agis Confused

Premi�re mauvaise surprise de la journ�e, mes DS 2500 qui tirent la geule:

Carbone Loraine pas livrable avant Dijon, sa tiendra...

Diff�rence entre les trap�zes Saab et les n�tres, origine modifi�s:

Deuxi�me mauvaise surprise, une fois mont�, en d�tente et contrainte m�canique maxi:

On voit que m�me une fois pos�, l'axe de travail pour la rotule est pas optimal, on aurait du donner un angle au support comme sur l'Astra Groupe A:
[img=http://s18.postimg.org/jszy1lhid/2013_09_26_17_35_49.jpg]

Et aussi, ajustage du collecteur de l'admission au papillon 68mm, s'�tait toujours pas fait:

De plus, mon ami tourneur m'a fait un pivot d'une longeur de 35mm � ma demande. Je me suis juste plant� dans l'estimation de cette longeur, j'avais pas pris en compte l'angle form� par le trap�ze Saab... 45mm aurait peut �tre �t� plus adapt�, la le trap�ze est pas tout � fait � plat une fois la caisse pos�e (cot� caisse l�gerement plus bas que cot� JDF).
La aussi, pas le temps de faire tourner une nouvelle pi�ce, donc je fais la g�ometrie demain, puis ferais un premier test � Dijon samedi prochain. Twisted Evil

Post� le: Jeudi 06 Mars 2014 17:10

Pas b�te le syst�me de refroidissement des freins 😃

Post� le: Vendredi 07 Mars 2014 14:14

C'est assez efficasse apparremment qui plus est, mais maintenant avec la rallonge de pivot le boa tombe pile sur le disque Razz

Post� le: Lundi 10 Mars 2014 14:59

Vendredi, passage en g�ometrie chez un pr�parateur local, voici les r�sultats obtenus:

Carrossage avant: 1,25�
Pincement avant: 20 min de fermeture
Carrossage arri�re: 1,75�...
Pincement arri�re: j'ai pas not�, �tant focalis� sur l'avant.... de m�moire, 20-30 min de fermeture Confused

C'est ce point la qui m'emb�te, lors de la g�o avec l'ancien essieu j'�tais pile � 0�, et depuis le changement d'essieu ben c'est pas tout � fait pareil... mais bon, sa va tr�s bien comme sa donc pas grave.

Poid total avec 3/4 du plein 1055kg
Poid essieu avant: 649 kg
Poid essieu arri�re: 406 kg

Soit grosso merdo 60/40 % de r�partition, je suis content! Contre 63,7/36,2% lors de la derni�re g�o.

Poid par roues avec pilote non �quip�:
AVD 344 KG
AVG 345.5 KG
ARD 205
ARG 243

Avec la suppression de la centrale ABS et 2-3 bricoles, devant sa c'est bien �quilibr�.
Derri�re en revanche, c'est pas top, je vais d�placer un peu la batterie qui est en avant et centr�e dans le logement de la roue de secours.
Mais devant c'est top et c'est sa le principale.

Avec moi dedans j'ai le centre de gravit� � 99cm de l'axe de l'essieu avant Twisted Evil

Cette semaine quelques bricoles et samedi prochain Dijon Prenois Very Happy

Post� le: Lundi 17 Mars 2014 07:32

Je continue mon monologue... en guise d'avant go�t de la vid�o de Dijon, voici une petite photo (scann�e, d'ou la qualit� m�diocre):