[ DIAG ] Gros claquements C20XE 2.8 ( RESOLU )

Reprise du message pr�c�dent :

Laughing

moi je veux voir

En fait c'est tr�s simple il y a 2 vis de 13 qui tien le capteur hall en bout d'arbre a came d'ech il suffit juste de les ovaliser en avant ou Ar a vous de voir selon le besoin Laughing

oui comme sur les moteurs carbu les tetes sont r�glable
mais c'est tres al�atoire ya des risques quand meme Confused

Il y a toujours des risques comme tout il faut juste se mettre des limites

et au niveau du cliqueti ca donne quoi ??

Moi avec la puce eds pH 3 sur xe vu que je roule au Sp 95 il a fallut retirer de l'avance mais quand j'ai de l'essence comp�tition je peu donner de l'avance Wink

Pour ma part ,

Avec la config que j'ai , et la puce a Montanatonio , �a manquait car�ment d'avance � l'allumage en �thanol ...

Pour le cliquetis , pas de risques , le c20xe est �quip� d'un capteur de cliquetis qui corrige au moindre cliquetis, c'est d'ailleurs la " phiilosophie " de cette gestion d'ajouter petit a petit de l'avance et d'en rajouter encore jusqu'au cliquetis puis d'en retirer un peu ensuite ...
Donc pour moi pas de soucis si ce syst�me n'est pas schunt� sur les puces remapp�es de nos chers c20xe...

Alors moi j'ai commencer par limer le trou du doigt qui est dirrectement sur l'arbre a came , et en effet il est possible aussi d'ovaliser les trous du cache pour avoir le m�me effet ...
�tant donn� que �a fuit , je dois rouvrir ce week end pour mettre de la pate � joint , j'en profiterais pour prendre quelques photos !! Smile

Mmmmm de la bonne papate! Confused

Attention le capteur cliquetis de la gestion Bosch a ses limites, il corrige en partiel mais on peut parfaitement detruire au cliquetis un C20 equip� de la sonde, le maxi retard est 6� donc si on passe les bornes de la table de correction, il faut croiser les doigts.
Il est vrai que le danger est plus grand sur un moteur turbo mais les hauts regimes d'un athmo accompagn� de cliquetis dit "silencieux" est tr�s destructeur.

Merci Pour L'info Conrero ... Smile

Je ne vais donc pas en rajouter de trop non plus , car la� , j'ai au moins du rajouter 10 degr�s facile ...

Mais culasse pr�pa , rv 12,5 , gros arbres , arriv�e forc�e etc... De plus je suis en �thanol avec des bougies TRES froides ( du NGK'iriway 9 ! ) je pense que j'ai de la marge ...

Mais je vais garder cette info pr�cieusement Smile

Il faudrait que je regarde l'etat de mes bougies pour voir d�j� de quelle couleur et de quel aspect elles sont ...

n'y a t-il pas un moyen de faire un petit montage pour se brancher directement sur le capteur afin de surveiller en direct si il y a du cliquetis ?

Cliquetis silencieux ? Cad que m�me le capteur ne le d�tecterait pas... Confused

pour le cliquetis quand ont a fais ma gestion il a utiliser un casque Wink

et tu a senti une grosse diff�rence de puissance ?

Non le cliquetis silencieux c'est qu'on ne l'entend pas a l'oreille, sinon tout ceux qui on eu une vieille caisse "carbu/tete d'allumage a vis platin�e" mal regl�e connaissent le doux bruit du cliquetis audible dans la voiture, en mont�e par exemple.....mais bon c'est les ann�es 80 �a Laughing

Le capteur detecte les detonations sans probleme particuliers (du moin en gros), l'ideal en effet c'est le casque, mais aucun interet de le surveiller en permanence, une fois la cartho faite si c'est du bon boulot la marge de securit� est suffisante, personne ne regle un moteur en limite de cliquetis, surtout pour une utilisation un peu "sport".

+1

Ok , merci pour ces infos les gars Smile

.

Je vois a peut pr�s � quoi ressemble le bruit du cliquetis Confused

Un casque , c'est a dire directement connect� sur la sortie du capteur de cliquetis je suppose ?

Je pense que je peux m�me encore rajouter un peu d'avance , mais pour le moment pas question , il faut que je fasse un "run no limit " pour voir niveau comportement ce que �a donne ....

( car quelques fonds de 4 �me ne suffisent pas � mon gout ... oui , je suis un barbare Embarassed

)

Longhorn , pour r�pondre � ta question , je dirais que j'ai gagn� 4-5 cv donc c'est pas �norme , mais c'est surtout du couple sur toute la plage d'utilisation ! c'est pas un coup de pied au cul , mais �a aide quand m�me Smile

le gain me semble plus net dans les reprises et r�activit� en bas et moyens tours , en haut y'a un gain , c'est certain , mais plus effac� ...

la consommation ( heureusement �thanol ) a augment� Shocked

Mon ralentit ( mode patate avec les gros arbres ... ) est plus stable aussi et me semble peut �tre m�me moins bruyant .

j'attends les photos alors !!! Wink

+ de puissance sans d�pens� c'est super

Salut � tous ,

Voici la photo de la modif ... Smile

il est vrai qu'ovaliser les trous du cache revient au m�me , agrandir le trou du doigt est une m�thode similaire et tout aussi efficace ...

voici mon doigt d�cal� en place , vous noterez au passage mon joli faisceau NOLOGY Mr. Green

et voici le doitg avec le trou " modifi� " Twisted Evil

Bon par contre je suis emb�t� , j'ai fait 10 000 kms avec mon silecieux central ( d'une grande marque Am�ricaine commen�ant par " W" ) et l� , ben il est mort Confused

je pr��ise que ma calibra est de 1993 et donc que j'ai les m�me lignes que les �cotech/V6

quelqu'un aurait une ligne correcte a me conseiller pour mon C20XE ? ou une marque a toute �preuve en montage origine ? Confused

mais je veux garder la gamelle centrale , vitale pour les perfs du c20xe Smile

Comme �a sa ne tourne plus centr� dans son en placement Rolling Eyes

c'est surtout que a chaque fois que l'on souhaite modifier, il faut d�poser la "cloche".
donc vaut mieux l'autre solution: ovaliser les trous de fixation de la "cloche".

Donc si je comprend bien, pour donner de l'avance il faut que j'ovalise les troues de tel sorte que je puisse tourner la cloche dans le sens des aiguilles d'une montre. c'est � dire vers l'arri�re de la voiture ?

question b�te, sa g�re quel avance ? allumage ou injection ? Embarassed

oui c'est ca,dans le sens horaire.
ca commande l'allumage Wink