Calibra T16 de Kult 45 = Phase 3.5 + K26

Post� le: Lundi 21 Janvier 2013 12:49

Reprise du message pr�c�dent :

Il y a toujours du couple qui passe � l'arri�re � cause de la pr�contrainte du visco d�e au rapport de pont plus long du train arri�re, mais je pense qu'il y a quand m�me une petite latence pour que le visco transmette le couple maximum possible � l'arri�re si on le fait varier rapidement.

Post� le: Lundi 21 Janvier 2013 18:54

tant que c'est pas m�canique pour moi aussi,maintenant a mon sens elle n'est pas perceptible

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pareil, je n'ai jamais senti de "d�lai" au fonctionnement du 4rm. je pense aussi que vos transmission ont un petit soucis.

Post� le: Lundi 21 Janvier 2013 21:10

Bathus et Mic43 ont tout les deux raisons et je les rejoins.

Lazyjoe, n'oublie pas que tu as un probl�me sur ta BDT, donc si tu avais un ressentie c'est � la limite normale !

Post� le: Lundi 21 Janvier 2013 23:24

Bon ba je pense comprendre pourquoi il m'est arriv� de patiner de l'avant avant de partir!
Vu que je suis en train de la refaire. Je te dirai �galement mon ressenti kult45.
J'attends des news de quelqu'un pour avoir une platine de renfort comme � mont� Bart sur sa BDT!
Ca �vitera que la Pignonnerie ne se chevauche.

Post� le: Mardi 22 Janvier 2013 10:17

Vous savez les gars que si vos BDT sont moisis

J en ai 4 ou 5 en a vendre dont 2 bdt que k45 a refait et contr�ler Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Nous on senfou on veut des visco retarer, les bdt stock...pfff Laughing

Post� le: Mardi 22 Janvier 2013 17:36

J ai une dorfbrunen modifier et renforcer sur une calibra mais allez vous faire elle n est pas a vendre Laughing

Post� le: Mardi 22 Janvier 2013 18:04

MDR ! Les BDT stock sont r�puter au top et super fiable ! tout le monde le dit !
"Pour quoi modifier la visco ou les renforcer " Shocked

Post� le: Mardi 22 Janvier 2013 18:26

Pour leur mettre mini 330CV dans les chico Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

renforc� c'est bien, mais un plus gros visco c'est mieux...ca change le comportement Cool

Post� le: Mardi 22 Janvier 2013 19:07

Elle est en 60/40 et c est franchement pas mal

Post� le: Mardi 22 Janvier 2013 19:13

Ouet ouet bein moi j ai demander :

Au p�re fouettard "jeje" un Boite visco modif aider par le p�re no�l "Drac" pour la renforcer le tout livre par miss 2013 ! Puis

Et rien Nada !!! Sniff sniff Crying or Very sad

Pardon pour le Hs Kult45 Embarassed

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu envoi ta BDT avec un cheque...et si t'es gentil, tu auras peut-etre une BdT renforc� avec visco

Post� le: Mardi 22 Janvier 2013 20:38

Draculadu78 a �crit:

J ai une dorfbrunen modifier et renforcer sur une calibra mais allez vous faire elle n est pas a vendre Laughing

Bah, je comprend pas, je croyais que tu me la donnait Crying or Very sad

Barthus a �crit:

Nous on senfou on veut des visco retarer, les bdt stock...pfff Laughing

Faut arr�ter de tous casser ... ne donner pas vos BDT � Barthus les gars ils cassent tous ......

supermotman77 a �crit:

Pardon pour le Hs Kult45 Embarassed

Pas grave cela me fait marrer Very Happy

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 18:25

R�fection BDT, Entretien et Divers

En cette veille de printemps, j'attaque un gros entretiens de ma turbo.
Vidange, distrib, trouver le poussoir hydraulique qui claque Confused

etc
Remplacement d'une durite d'eau + 2 sur le circuit de DA.
Et r�fection de ma BDT :
- r�vision de mon piston de BDT : suppression (j'esp�re) de la fuite � grand froid.
- Modification du visco
Dans les divers, retouche du programmes de l'ECU maison du 4x4 et insertion de mano plus proprement.
Durcissement du support moteur AR.
Y'a d'autre broutille, ... ...

Pour l'instant d�montage de la BDT, je refait la m�thodologie pour quelqu'un d'autre qui va faire les modifs de sa BDT prochainement �galement.

Mise en chandelle de m�m�re et mise en place du support moteur. Franchement tr�s utile et plus pratique qu'un cric ou une ch�vre, car cela laisse la place libre en dessous de la caisse.

D�montage de la downpipe et je me suis amuser � la poser � coter de sa rempla�ante :

D�montage de l'ensemble du berceau

Pour �viter tout soucis, j'ai d�solidariser le levier de vitesse de la tringlerie.
J'ai d�monter le 1er palier qui vient apr�s la BDT.
Que je trouve quand m�me fatigu� au passage ....
Tout en faisant descendre doucement le moteur pour pouvoir retirer l'arbre qui relie la BDT (faut un peu de forcing, mais cela le fait).

Ensuite le moteur est assez descendu pour pouvoir enlever les vis qui tient l'ensemble de la BDT.
Il y en 2 qui sont un peu plus difficile de manoeuvres que les autre mais rien d'extraordinaire. Celle qui sont au dessus ...
Ne pas oublier de d�faire les 2 vis CHC au dessus de la BDT et qui sont reli� au support de boite :

Et les parties d�montables de la BDT viennent � peu pr�s facilement.

Maintenant que la BDT est ouverte, la premi�re chose que je vais m'occuper, c'est de voir et de r�fl�chir � une solution sur mon piston de BDT, qui je rappelle est un proto et sur lequel j'ai eu des probl�me d'usinage .....

D�montage complet du piston et Oh surprise Shocked

Eh oui le joint Xring int�rieur � eu un lobe bouff� et visiblement cela ne date pas d'hier.
Donc voil� la raison que mon piston fuit � froid. L'�tanch�it� n'�tait fait que sur 3 lobes au lieu de 4 !
Quand j'avais fait les vid�o sur la neige, j'ai su tout de suite que de l'huile de DA est partie dans la BDT. Cette hiver ce n'�tait arriver que cette fois, l'ann�e derni�re 2X.
Mais au final, le reste du temps aucun probl�me, malgr�s ce probl�me le 4x4 fonctionnait correctement et DEPUIS 3 ANS Twisted Evil

Sinon, j'�tais persuad� que j'avais des disques de garniture us�es et au final ben non. Tous mes disques sont bons, je recontrolerais pour �tre sur quand m�me !

Reste le flasque/piston :
Aujourd'hui, j'ai regard� mes notes, les donn�es constructeurs pour les joints, ...., le seul probl�me que je vois pour le moment c'est un probl�me d'extrusion.
J'ai compar� le X-ring et le O-ring sur l'extrusion et visiblement le Oring accepte plus facilement le probl�me d�extrusion que le Xring. Chose que je n'avais pas vu lors de la conception du proto.
Et Autant qu'avec le Xring l'�tanch�it� est sup�rieur au Oring.

Mais pour ceux qui on achet� ma fabrication de piston, ceci avait �t� revu ! Wink

(j'en avais parl� sur le post de la CG ...)

L'extrusion pour faire court, c'est que : si il y a trop de jeu dans un cylindre et un piston, ce dernier ce d�forme jusqu'� s�ab�mer.

La semaine prochaine je reprend toutes les cotes de mon piston et de mon flasque et j'aviserais ensuite.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

du taff en perspective.

comment tu vas trouv� le poussoirs d�fectueux? tu crois pas que c'est mieux de tous les changer afin de ne pas recommencer le travail?

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 19:38

tu en a eu pour ch�re du support moteur?

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 19:55

Barthus > je vais essay� cette m�thode : http://www.passiongolfgti.com/article.php?id_article=265
J'en ai qu'un qui fait d�faut et visiblement c'est niveau admission.
Donc si cette m�thode fonctionne je devrais le trouver. Si �a ne fonctionne pas j'aviserais ...
Sinon, des poussoirs j'en ai plein d'avance ..... Wink

Mic43 = Je l'ai achet� ici : http://www.ebay.de/itm/ZNL-Motorbrucke-Motorheber-Kotflugelbrucke-Motor-Heber-JL-07-/400367780942?pt=Hebe_Hydrauliktechnik&hash=item5d37c7844e

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 20:02

merci pour le lien Wink

ca permettra de moins galer� dessous prochainement Smile

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 20:10

Cela facilite vachement la tache, plus que je ne le pensais ...