code defaut moteur 71 sonde de temp�rature d'air admis

Post� le: Dimanche 18 Novembre 2012 14:09

Reprise du message pr�c�dent :

un mec qui fait du rally ma conseiller de boucher(condann�) les deux entr�e reniflart sur l'admision et brancher un r�cup�rateur de vapeur d'huile "OCT" mais sur les r�cup�rateurs "OCT" il y a une entr�e et une sortie?
moi je veut pas que mon "OCT" renvoie vers l'admision?
c'est fesable ce circuit de vapeur l�?
et en meme temps j'en profite pour faire ma modification de la plaque int�rieure du couvre culasse.

Post� le: Dimanche 18 Novembre 2012 14:12

Il faut garder la ventilation du couvre-culasse, et puis sans ventilation les vapeurs d'huile ne vont pas vraiment passer dans le oct Wink

Il faut le voir un peu comme un filtre qui se mets sur le reniflard.

Post� le: Dimanche 18 Novembre 2012 15:12

qu'est ce que tu apelle la ventilation? c'est le petit ou gros reniflart ?

Post� le: Dimanche 18 Novembre 2012 20:41

L� je ne comprend pas ce que tu veux dire... si tu ne relie pas ton OCT � ton admission,les vapeurs d'huile ne vont pas y aller "toutes seules"! Laughing

Tu prends la plus grosse sortie de ton cache culbuteur et tu la relie � ton OCT,c'est simple (et clair) Wink

Perso,j'ai laiss� une sortie de libre pour �viter toute "surpression"

Post� le: Dimanche 18 Novembre 2012 20:49

Et tu r�cup�re beaucoup d'huile comme �a?

Si tu ne relis pas ton OCT � l'admission, les vapeurs d'huile ne sont pas aspir�es et se condensent dans le couvre culasse

Avec ton montage, il vaut mieux mettre un filtre sur la sortie de l'OCT

Post� le: Dimanche 18 Novembre 2012 21:01

Vaut mieu aspirer l'air pur que les vapeurs d'huile!
C'est bien de mettre le oct mais il faut respecter le diam�tre de sortie de couvre culasse!

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 12:23

Ah bon...

Merci pour les infos! Wink

@ isma_8:Donc si je comprend bien,m�me en �tant aspir� via l'admission,les vapeurs d'huile "tombent" dans le r�cup�rateur avec le montage que tu me d�cris? C'est bien �a?

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 14:29

Oui

Sa reste un choix apr�s

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 16:47

Oui le but c'est que les vapeurs d'huile se condensent dans le r�cup�rateur

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 19:42

donc la grosse durite reniflart cache culbuteurs sur le oct et raccorder a l'admision et la petite durite suprimer (condann� d'un bout a l'autre?

Post� le: Lundi 26 Novembre 2012 08:21

j'ai u un probl�me en branchant mon oct j'ai raccorder la grosse durite du couvre culasse � l'oct et de l'oct � l'admission en supprimant la petite durite reniflart coter couvre culasse
et admission mais de l'huile sort de mon bouchon de remplissage d'huile hors que avant le branchement du oct j'avais pas d'huile qui remonter.
je voulais savoir si dans les oct il y � un sens de circulation ?

Post� le: Lundi 26 Novembre 2012 12:01

Non il n'y en a pas

Post� le: Lundi 26 Novembre 2012 13:59

si �a vient pas de �a!
sa pourait venir du fait que j'ai suprimer (condanner) la petite durite du reniflart ?
ou alors le fait que j'ai mis un raccord reducteur pour brancher mes tuyaux ?

Post� le: Lundi 26 Novembre 2012 14:45

D'apr�s ce qui a �t� dit ici,le mieux est de conserver le m�me diam�tre des durites/tuyaux et de la sortie du reniflard.

Post� le: Lundi 26 Novembre 2012 14:52

j'ai commander le m�me oct que toi avec le lien que tu ma fourni via ce topic et les diametres des tuyaux sont differents donc je voulais savoir comment � tu adapter ton oct avec les diametre de sortie / entr� reniflart car la je suis d�go�ter quelle crache de l'huile merci pour tes infos.

Post� le: Lundi 26 Novembre 2012 14:59

Comme dit,suite � la discussion sur ce topic,j'ai d� modifier le couvercle du OCT (�a m'a aussi bien fait chier...) ,j'ai fabriqu� un autre couvercle avec une t�le ronde et j'y ai inserrer 2 raccords de plomberie en cuivre (raccords � visser).Un coup de peinture et on dirait du neuf! Wink

Post� le: Lundi 26 Novembre 2012 15:04

ok nickel mais � tu essayer de rouler avec les tuyaux reniflart r�duit par rapport � tes diametre de tuyaux d'origine � tu u des soucis ?
et � tu suprimer(condanner) la petite durite reniflart ?

Post� le: Lundi 26 Novembre 2012 15:31

La peite durite du cache culbu,je l'ai bouch�.
Non je n'ai pas encore roul� avec,mais j'ai d�j� fait fonctionn� le moteur une vingtaine de minutes sans soucis,alors...? Confused

Post� le: Mardi 27 Novembre 2012 20:25

est ce que quelqu'un pourrait me dire combien fait le diam�tre de la grosse durite reniflart? car comme je suis en deplacement toute la semaine je n'ai pas mon c20xe sous les yeux.

Post� le: Mardi 27 Novembre 2012 20:53

Sa doit �tre du 15mm � peu pr�s ! Demain je pourrai te dire exactement Wink

Il y a eu une sur-pression dans le bloc qui a fait que!!

Je l'avais dit plus haut! Une autre chose un xe � 20ans !

Tu as rouler longtemps dessus ? Car sa peu d�loger les joint spy aussi ce truc surtout quand tu tir dedans!!!

Post� le: Mardi 27 Novembre 2012 21:54

ok non jai rouler 4 kilometres tranquille j'ai pas pousser a fond le moteur mais juste une petite accel�ration vite fait.
quel joints psy que tu me parle exactement?
je nai pas encore fait ma modification du couvre culasse aussi.