Ethanol dans un c20xe

Post� le: Mercredi 23 Novembre 2011 19:55

Reprise du message pr�c�dent :

Hein pas compris!

Je ne parle pas du d�marrage a froid mais de la bonne quantit� de caburant inject�

Post� le: Mercredi 23 Novembre 2011 20:34

C'et bien ce qui me semblait et dans ce cas, il y a bien des personnes qui sont parvenus � trouver le bon reglage

Post� le: Mercredi 23 Novembre 2011 20:38

ben si le mec roule tranquil avec du SP,meme avec un regul a 4.5B ben la sonde lambda va corriger au maximum en reduisant le temps d'ouverture des injecteurs donc il pourra rouler sans soucis. Par contre comme j'ai dit precedemment,s'il roule en pleine charge la il sera bien trop riche donc il y aura peut etre des rates.
Mais bon,dans sa question c'etait pas le but de savoir s'il pouvait taper des pointes avec du SP,mais juste savoir si au cas ou,il pouvait mettre du SP le temps d'aller a la pompe E85 qui se trouve a 30 bornes de chez lui.
et je parle en etat de cause,mon LET ph3.5 tournait 100% E85,et souvent ca m'arrivait de rouler au SP car la pompe est a 40 bornes de chez mo,ben ca roulait tres bien quand meme sauf que je roulais cool.Et pour info mes bougies etaient d'une belle couleur brique et mes EGT tres bons.

Post� le: Mercredi 23 Novembre 2011 23:18

je sais pas si c'est pour me repondre,

Mais je parlais de la bonne quantit� d��thanol?

Post� le: Jeudi 24 Novembre 2011 08:17

mat.57 a �crit:

ben si le mec roule tranquil avec du SP,meme avec un regul a 4.5B ben la sonde lambda va corriger au maximum en reduisant le temps d'ouverture des injecteurs donc il pourra rouler sans soucis. Par contre comme j'ai dit precedemment,s'il roule en pleine charge la il sera bien trop riche donc il y aura peut etre des rates.

Il sera pas trop riche si injecteurs d'origine

Post� le: Dimanche 27 Novembre 2011 09:17

isma_8 a �crit:

C'est a dire? Quel �tait le souci au juste?

des chutes de pression a l'accel et une pression instable au ralenti

Post� le: Samedi 06 Octobre 2012 08:59

pour le moment je tourn� de temps en temps avec 50%
mais demain je passe a 4,0b pour du 100%
vous me conseill� quoi comme bougies
la j'ai des BCP6ET je pense qu'elles sont trop froide pour E85
dsl j'avais pas vue le topic sur les bougies conseil les fr8dc+

je viens de passer le control technique
j'ai 0,62 de CO je suis pas trop pauvre?

�a m�int�resse aussi de savoir,car je suis � 1.66 (en SP98)

di-mat a �crit:

je viens de passer le control technique
j'ai 0,62 de CO je suis pas trop pauvre?

Tu confonds CO et lambda... Exclamation

Tu as s�rement raison isma
c'est le contr�leur qui m'a dit que je suis trop pauvre en co donc je pensais que c'�tait a cause du e85
Sur le control j'ai 0,62 de co (cela ne veux pas dire que je tourne trop pauvre?)

Non pour dire �a faut connaitre le lambda

C'est normal que le CO soit bas si tu tourne � l'E85

Ok merci isma

Donc je reformule ma question, quelle valeur du lambda a �t� relev�?

J'ai pas les valeur lambda sur le control technique

les valeur lambda donn� par les banc de pollution des CT n'a qu'une valeur indicative et ne reflette pas vraiment le rapport stoechiom�trique du moteur!!!!

toute prise d'air quelle qu' elle soit sur la ligne d'echappement ou l'admission va faire varier cette valeur lambda et donc fauss� le diag

le seul moyen est de branch� un lambdametre directement sur la sonde lambda et d'essay� en roulant afin de voir les valeurs

personnelement je roule a 100% avec un c20xe M2.8 d'origine

changement du filtre a essence apres un plein
bougie neuve grade thermique origine en BERU Ultra X

j'ai not� une perte de performance, une augmentation de la conso, difficult� de demarrage part T� froide et de plus cela m'a provoqu� une derive du calculateur:

augmentation de 100 trs de mon ralenti et augmentation de la conso de 1l/100 meme en repassant a 100% 98SP par contre �a "envois plus fort" � present en mode essence certainement dut a l'augmentation de la richesse

t'�tait comment en injecteur et en pression d'essence?

tu as mis quelle pression d'essence kronos?

di-mat a �crit:

J'ai pas les valeur lambda sur le control technique

Tu l'as forc�ment c'est obligatoire

kronos a �crit:

les valeur lambda donn� par les banc de pollution des CT n'a qu'une valeur indicative et ne reflette pas vraiment le rapport stoechiom�trique du moteur!!!!

toute prise d'air quelle qu' elle soit sur la ligne d'echappement ou l'admission va faire varier cette valeur lambda et donc fauss� le diag

le seul moyen est de branch� un lambdametre directement sur la sonde lambda et d'essay� en roulant afin de voir les valeurs

Je demande simplement quelle valeur a �t� relev�e, pour justement savoir s'il y a ou pas une fuite �ventuelle � l'�chappement

kronos a �crit:

j'ai not� une perte de performance, une augmentation de la conso, difficult� de demarrage part T� froide et de plus cela m'a provoqu� une derive du calculateur:

Si tu n'as pas toucher au d�bit d'essence, ce que tu d�cris est tout � fait normal.

Si tu veux que �a tourne normalement, il faut augmenter ton d�bit de +/- 40%, soit en augmentant ta pression d'essence, soit en mettant de plus gros des injecteurs, soit les 2

Dans tout les cas il vaut mieux avoir une carto adapt�e

Isma, certains ct donnent plus les valeurs, c'est le cas du mien par exemple Confused

isma_8 a �crit:

Si tu n'as pas toucher au d�bit d'essence, ce que tu d�cris est tout � fait normal.

Si tu veux que �a tourne normalement, il faut augmenter ton d�bit de +/- 40%, soit en augmentant ta pression d'essence, soit en mettant de plus gros des injecteurs, soit les 2

Dans tout les cas il vaut mieux avoir une carto adapt�e

je sais tout �a, mais comme je l'utilise majoritairement trajet domicile-travail je regarde plus le cout au kilometre entre le SP98 et l' E85 que les performances

quant aux injecteurs, je peu toujours y mettre ceux de ma 944 turbo, l� je suis tranquille question debit Razz

mais c'est vrai que celui qui veux concevoir un moteur performant au 100% E85 il devra:

- un R/V superieur � 12/1 ce qui implique pistons forg�s et bielles forg�es en H pour la fiabilit�
- canalisation essence "qualit� aviation"; elles sont prevu pour l'ethanol, methanol et tous autres liquide
- reservoir plastique pour eviter la formation de rouille par condensation
- echappement inox, toujours pour des questions de corrosion
- cartographie revue tant en allumage qu'en debit essence
- grade thermique bougie adapt�
-s'attendre a une usure rapide de la pompe et des injecteurs