tigra 20xe 4papillons, news19/12 [vendu]

Post� le: Samedi 24 Mars 2012 11:00

Reprise du message pr�c�dent :

Quand t�enl�ve les bougie tes pistons ont quel aspect?
Niveau guide de soupape sa disait quoi? (contr�le de jeu)

Post� le: Samedi 24 Mars 2012 11:30

les guides de soupapes �tait ok, les pitons avaient l'air humide en regardant au font du puy des bougies, par contre humide mais c'etait pas forcement gras comme de l'huile, ca sentait rien de particulier, juste une odeur de chaud, rien de similaire a de l'huile brul� ni m�me essence, la culasse a �t� �prouv� et test�, tout �tait ok, hors mis la c�te. par contre niveau liquide de refroidissement j'ai mis de l'oxydrine pour faire un nettoyage sur 2jours, mais je pense que ca n'as pas de rapport.

Post� le: Samedi 24 Mars 2012 11:50

Surveille quand m�me de pr�s tout tes niveaux c'est prochain kilom�tres!

Car de toute fa�on c'est clair que tout n'est pas brul� lors de la combustion d�o� c'est sympt�me pour moi!

Essais si ta avec un indice de bougie plus froid!

Post� le: Samedi 24 Mars 2012 13:38

tu as une corection de lambda dessu car vu te simptome pour moi tu et beaucoup trop riche
soit :lambda HS
soit la sonde de temperatur

Post� le: Samedi 24 Mars 2012 15:47

Par contre tu risque de rinc�e tes cylindres par mesure de pr�caution met de l'huile �paisse le temps que tu trouve le probl�me car trop riche coupe le film d'huile sur les parois qui du coup provoque du frotement

C'est s�re que sa ce fait pas du jour au lendemain mais un homme avertis en vaut deux

Post� le: Samedi 24 Mars 2012 22:14

il n'y a pas de gestion lambda, elle est la juste pour l'AFR, pour l'huile j'ai mis de la motul 4100 15w50, je vais essay� de change la sonde bleu voir.

Post� le: Dimanche 25 Mars 2012 14:28

La sonde bleu et v�rifie ta pression d'essence. Je pense a �a.
Bon courage

je vais ecrire un livre sur cette auto.... Laughing

alors le soucis est trouv�... je vous raconte l'histoire...
apres avoir changer la sonde bleu, rien ni fait, le moteur tournais toujours comme une patate...
apres reflection, je me dit que c'est quand meme bizar qu'elle fume bleu, bougies humide, qu'elle ce noie mais que mon afr m'indique que je suis pauvre...
la je repense a vous et a ce que ma dit CTF, tu rabotte trop la culasse, tu change le rapport volumetrique... tu compresse plus oui mais tu modifie aussi la quantiter aspirer...
alors je decide de pas suivre les reglages preconise, si j'aspire plus d'air ou plus vite alors je doit mettre plus d'essence donc j'ai decider de referm� les papillons et BINGO Shocked

l'auto retrouve un ralenti casi stable et l'AFR remonte a 17... j'affine et c'est nikel, elle tourne comme un charme, j'ai retrouver toute mes valeur allumage et injection et AFR a 13.

maintenant la fum�e bleu et bougies humide c'est tres simple.... le 4eme cylindre ce gave d'huile... donc soit j'ai fait une boulette sur un joint de queue de soupape, soit une segmentation mais je pense plus pour une faute sur un joint de queue de soupape.

Prend tes compression et tu sera fixer si c'est un segment ! Car le joint de queue n'influe pas sur la compression

Exact

dit je voulais juste savoir tes papillon sont de quelle diam�tre?

je croit de m�moire mais quasi s�r, ce sont des diam�tre 46.... a la base des papillons, apr�s les cornet je sait plus du tout.

je cherche une nouvelle culasse, apparemment un guide a un p�te, donc �tant donn� que m�me s'il tourne nickel je ne veut pas ressasser derri�re et cette culasse ne m�rite pas de recevoir de nouveaux guide.

la m�canique c'est beau mais mieux quand on a pas de soucis apr�s c'est peut �tre pour sa que on aime sa j�esp�re juste que sur le moteur que je vais refaire je vais pas avoir de souci

tigrou77 a �crit:

je croit de m�moire mais quasi s�r, ce sont des diam�tre 46.... a la base des papillons, apr�s les cornet je sait plus du tout.

je cherche une nouvelle culasse, apparemment un guide a un p�te, donc �tant donn� que m�me s'il tourne nickel je ne veut pas ressasser derri�re et cette culasse ne m�rite pas de recevoir de nouveaux guide.

si t'as qu'un guide a changer c'est pas si chere que ca Wink

la culasse est bouffer de partout comme sur les photos des pages pr�c�dente, j'ai voulu tenter, maintenant que en plus il y a un guide, je pr�f�re repartir sur une bonne culasse m�me si de toute fa�on les 16guides vont y passer.... ta beau demande au mec de les v�rifi�s, ils de disent oui oui c bon, prenne l'argent et au final il y en a un de mort.

quand on se lance dans des modifications comme �a le mieux c'est pas de faire un check up complet? surtout si elle est pr�vue pour piste par la suite ?

tu a laisser l'embrayage d'origine pour le moment ?

oui embrayage dorigine.... une culasse coscast est a la maison et elle est revenue jeudi de chez carrara... reste a monter et commander la pochette de rodage.... j'hesite entre payen qui ete bien reputer a lepoque et glaser.... sinon ke me veut plus entendre parler de treechii... jai le spy pompe a huile qui fuit... le joint collecteur adm qui cest arracher alors quelle a tournee que 2heure et les joint queue de soupapes tous avec des bavure.... bref c le divorce

une quoi le montage 4 pap fiabiliser tu va changer d'autre chose encore?

Dans une pochette payen j'ai vu des joint de queue de souppape avec la ref d'origine GM dessus Cool

Sinon il y a Victor reinz , glyco ...

merci... ke vais prendre du payen je pense... ou carteco si il y a pas le choix.... une fois fiabiliser on verra si d'autre evolution viendrons pour le moment rien de prevu... je veut juste que le moteur soit fiable.