tigra 20xe 4papillons, news19/12 [vendu]

Post� le: Dimanche 04 Mars 2012 15:42

Reprise du message pr�c�dent :

On voie bien mieux sur ces photos, elle a m�ch� quelque chose cette culasse!

Le risque que tu pourra rencontrer c'est des points de chaleur qui pourrons te provoquer un l�ger cliquetis!

Et si sa vient a persister je te laisse imagine les d�g�ts pouss� d'un cliquetis!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

C'est jetter de l'argent de remonter un culasse dans cet �tat.

Tu pr�f�res redemonter encore et encore redepenser de l'argent au lieu de mettre un fois pour toute le prix et avoir un bloc correct?

Tant que tu ne remontera pas un moteur clean, tu auras toujours des soucis qui r� viendront t�t ou tard.

Post� le: Dimanche 04 Mars 2012 19:08

Je comprend ton choix, tu est presser par le temps , tu as mis des sous dedans ok

Mais on veu juste que tu met plus de chance de ton c�t� pour plus avoir de souci dans un futur proche

Je sais plus qu'est ce que t'a comme arbre � came mais si c'est plus du d'origine du peu avoir des surprise au calage avec une culasse raboter au Max ! (risque de plus pouvoir caler comme il faut au deg pr�s )

Post� le: Dimanche 04 Mars 2012 20:53

mamammamamam !! elle est morte ta culasse !! de plus tu l'as faite rectifier au max et avec la compression je te dis pas !! en plus tu as la port�e qui est attaqu�e c'est pas si c'etait dans la chambre des soupapes Shocked

Post� le: Dimanche 04 Mars 2012 22:07

ma d�cision est tr�s simple, la pochette trechii est de la grosse caille, le joint de culasse ont dirait du composite recycle, limite il s'effrite, les joint de queue de soupapes sont tout sec et l��paisseur du caoutchouc est limite une feuille de cigarette, les joints spy ont dirait des jouets m�cano, les vis de culasse il reste de la limaille dessus, autant vous dire c'est la 1ere et derniere fois que je commande chez eux, je suis tr�s d��u, sinc�rement remette cette pochette de joint sur un moteur nickel, c'est comme donn�e de la confiture a un cochon, en l�occurrence la pochette.
pour vous dire la perte sera simple le moteur m'as rien co�t� car j'ai casi tout revendu de l'autre a hauteur du prix d'achat , une pochette haut et bas 100� et la rectif 130�, certe je risque de mettre 230� a la poubelle mais m�me si je le sait, je pr�f�re essayer de voir, faire 2 runs et tout cass�, que de remettre des billets dans un autre moulin et remettre des joint qui risque de fuir de partout. et en tout ame et conscience je ne monterais et ne revenderais meme pas cette pochette donc 100� poubelle et la culasse ont est tous d'accord elle a mal au casque donc 130� poubelle
je remonte ou je remonte pas c'est 230 a la poubelle, autant vous dire que je l'ai en travers mais je vais essay�, car de toute facon la tigra est sur chandelle, au pire elle se remetteras decu.

la port� est bonne, c'est une illusion d'optique, sinon je n'aurais pas remonter

Post� le: Dimanche 04 Mars 2012 22:26

tu as raison essaye essaye tu n a pas grand chose a perdre heureusement que ce n est pas un moteur turb Shocked

bon courage Wink

Post� le: Dimanche 04 Mars 2012 23:07

c clair, sinon perdre son temp

merci Wink

Post� le: Lundi 05 Mars 2012 07:01

beh il y en a un qui disait !!! La seule chose qu�on est s�r de ne pas r�ussir est celle qu�on ne tente pas!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Si �a cliquette, �a risque de d�foncer le bas moteur!

Achete une culasse, et tu seras tranquille. Remonte pas une culasse merdique comme ca, c'est une perte de temps et d'argent.

Une culasse �a coute pas si cher.

Post� le: Lundi 05 Mars 2012 11:55

t'inkiete, je passerais en c20let 4pap.

mouhaaaaaaaaahahaha

Post� le: Lundi 05 Mars 2012 12:06

oui ou au pire tu rouleras en bus Laughing

Post� le: Lundi 05 Mars 2012 13:26

MDR POURQUOI EN BUS ?????

LOL !!! RIGOLE PAS, JE SUIS DEPANNEUR A LA RATP, TRANSPORT PARISIEN, ET DONC JE DEPANNE LES BUS. TU ME DIRA J'AI DEJA LE PERMIS. Very Happy

Post� le: Lundi 05 Mars 2012 18:23

Je connais un bus a vendre si tu cherche! Laughing

Post� le: Lundi 05 Mars 2012 19:06

Sebbus a un 2.8 � vendre � 400 Euros !!!!!!

Post� le: Mercredi 21 Mars 2012 22:18

donc tout est remonter, pas eut le Temp de le d�marrer mais j'ai pris les compressions a froid et bizarre, j'ai 12,25bars au 1er cylindre, le fameux cylindre qui est marqu�... 12,5bars au 2eme et 3eme cylindre et la ou je suis �tonn�; 13,5bars au 4eme cylindre. de ou peut venir que le 4eme soit aussi haut ? les 3premiers sont dans la norme a froid mais pourquoi le 4eme a 13,5 ???? Question

demain je vais le mettre en route et voir a chaud mais je pense que d'une maniere ou d'une autre le r�sultat a chaud donneras le m�me �cart avec d'autre valeur.

Post� le: Mercredi 21 Mars 2012 23:31

tkt pas ma culasse est dans le meme �tat et il tourne nickel Wink

Post� le: Jeudi 22 Mars 2012 22:10

et vis a vis des compressions, tu en pense quoi Question

Post� le: Vendredi 23 Mars 2012 21:53

soit tes segments on pris un coup soit les sieges de sousou Sad

Post� le: Samedi 24 Mars 2012 00:43

Soit ta culasse a subit un gros cliquetis ou c'est une culasse de C20let avec fonte de piston.[/img]

Post� le: Samedi 24 Mars 2012 10:21

des nouvelles... le moteur a tourn� hier... mais il y a un gros soucis de richesse et de ralenti, je m�explique :
les compressions a chaud entre 80�c et 90�c huile moteur sont nickel ; 1er cylindre a 14,25 et les 3autres a 14,5, le faite que a froid les compressions �tait bizarre, ont m'as soumis l'id�e d'une segmentation col�, ce qui expliquerais que tout est redevenue normal a chaud.
les bougies sont neuve, NGK BCPR7ES
les injecteurs cr�me vienne de pass� au banc a ultrasons chez CTF performance et d�bite chacun 240CC a 3bars.

quand je d�marre, l'auto tourne nickel 10secondes et ensuite elle cale, c'est exactement le m�me sympt�me que lors du dernier run avant de cass� sauf que l'autre ne tenait plus l'accel + compressions dans le sac.
celui ci ;
si je la tien a l�acc�l�rateur entre 1000 et 2000tours elle ratatouille grave plus fum� piquante.
au dessus de 2000tours �a va mieux mais defois ont entend un petit pchite comme un cylindre qui ce gave.
en donnant des coup d'accel pied au plancher elle prend nickel ces tours pas de ratatouille ni trous a l'accel mais par contre en d�c�l�ration il y a de grosse d�tonation.
j'ai contr�l� au synchrom�tre chaque corps de papillon et nickel, il sont tous bien �quilibr� et a la m�me valeur.
ma pressions d'essence est a 3,5bars constante, pompe walbro GSS341, je tourne en SP98

sur la carto en accel ou au ralenti, je suis nickel en avance allumage par contre je suis trop riche en injection, hors l'AFR m'indique que je suis trop pauvre 19,6 AFR au ralenti, si j�acc�l�re a fond il redevient ok 12,9 AFR

j'ai d�mont� les bougies apr�s l'avoir tenue en route environ 30min, et surprise elles ont toute pris une l�g�re couleur noir et elles sont toutes humide.
j'ai chang� les bougies par mais ancienne bosch FR7DC, contr�l� chaque fils de bougies et remis mon ancien capteur vilo. rien a faire, la seul chose que j'ai pas changer car je l'avais pas sous la main c'est la sonde de temp�rature bleu mais la valeur sur la map �tait bonne.

vis a vis du moteur je sens et surtout entend bien la diff�rence avec l'autre, le 1er avait une sonorit� aigus, celui ci plut�t grave, ont sens qu'il monte bien dans les tours et qu'il est equilibr�.

j'ai appeler CTF performance vis a vis des injecteurs, il m'assure qu'il �tait nickel et ne veut pas me prendre la voiture en map si il ne connaissent pas avec exactitude le rapport volum�trique vis a vis de la culasse hors c�te. de plus il pense que 14,5bars a chaud pour ce type de moteur, c'est trop haut, hors j'en ait vue d'autre a 15bars qui tourne nickel m�me s'il ne faut pas confondre pressions et rapport volumetrique.

donc le soucis ; ralenti instable, cale, bougies noircie et humide en 30min, d�tonation a la d�c�l�ration, ratatouille entre 1000 et 2000tours avec fum� piquante.

Post� le: Samedi 24 Mars 2012 11:00

Quand t�enl�ve les bougie tes pistons ont quel aspect?
Niveau guide de soupape sa disait quoi? (contr�le de jeu)