Casse moteur (piston fondu) et remise en �tat

Reprise du message pr�c�dent :

Oui j'avais du refair mon circuit d'alimentation car j'avais un petit 12V apr�s la remise en �tat 13.8V

conrero a �crit:

Un piston forg� supporte 1200� EGT sans fonte de la calotte, ce qui correspond � environ 460� dans la chambre....le probleme ne vient pas de l� puisque si son AFR etait correcte, meme pauvre il n'aurait pu atteindre un tel degr�.
C'est le cliquetis qui a achev� le bloc, �a peut arriver meme avec des AFR corrects et des EGT dans les normes, il suffit qu'un d'injecteur merdouille au mauvais moment.
Regardez bien ses pistons, il n'y a aucune marque de cliquetis persistant, ils sont tr�s propres, �a a fondu d'un coup sur un point chaud, a mon avis l'injecteur a crachot� en goutte et � provoqu� la fonte.

Comment peux t-on pr�voir �a ? je veux dire l'injecteur ? puisque m�me si on monitor l'EGT et l'AFR, on peux se trouver dans les normes alors qu'un injecteur est en train de crachoter en gouttes ?
y'a aucun moyen de le d�celer avant la fonte ?

-Et bien en principe la sonde cliquetis est l� pour �a.....mais bon vu qu'elle apparait comme shint� sur les carthos EDS.
-C'est pas le premier a avoir fondu avec un AFR correct, c'est juste que la panne �a arrive, l'ideal sur le LET c'est deja de verifier tout le faisceau et de nettoyer/changer les injecteurs, verifier le circuit d'essence etc....on le sait tous.
-Apres faut pas demander 60 ou 100cv de plus sans risquer une panne sur des elements mecaniques et electriques qui ont 15 ans ou plus, il suffit juste qu'un injecteur grippe � 7000trs en pleine charge et en quelques secondes tu marques les pistons, ensuite les marques provoquent des points chaud et c'est le debut de la fin jusqu'a la casse.
-D'une maniere generale l'AFR ou L'EGT c'est juste pour savoir si c'est regl� correctement quand tout marche a la perfection, certains tiennent 50 000 kms sans rien changer en ph2 et d'autres cassent tout en ph1 apres 5000kms, c'est la loterie tant la diversit� d'entretient et d'etat des autos est grande, surtout que personne n'a les yeux riv�s sur les manos � chaque acceleration!

Ba moi il � lacher au bout de 120km lol, mais je me demand si mon p�te ni est pas pour quelque chose,car le jour ou j'ai eu l'accident j'ai pas mal tartin� et aucuns soucis, donc je me demand si la prise du 3�me injecteur �tai bien clips�.

conrero a �crit:

bienvenu au club tr�s ouvert des LET fondus.....un jour faudra faire un sondage forum pour voir le pourcentage de fonte de ce bouilleur en fonction de son degr� de pr�paration.

je suis quasi certain que m�me stock on peut faire une fonte, j'ai une turb qui d�marre sur 3 pates elle crache par la jauge a huile, et elle donne 0 Bars!!! sur le N� 3 il me semble (encore un). elle �tait arret�e depuis un moment et l'origine de la panne c'est la pompe a essence qui a du lacher je suis quasi certain de se que je vais trouver en ouvrant.

Sur une injection batch ou sequentiel �a pardonne pas la panne d'alimentation/pression d'essence!
For-tee: elle compresse en bas, �a doit pas etre jolie � voir la dedant Laughing

Sa me rapel mon 1er let
Meme sympt�me que toi fortee et au final un trou de 2cm dans le piston , bloc hs , culasse marquer de cliquetis , turbo hs etc. Laughing

Slt tout a leur en voulant d�mont� l'alternateur j'ai remarqu� qu'il �tait �crit 120A c'est g�nant ou je peut le laiss�.

l alternateur est la pour recharger ta batterie donc �a ne gene en rien d avoir un alternateur puissant ,le contraire et plus ennuyeux

ton alterno est trop puissant, change avec moi g un 100A

Imposteur, tu m'as voler ma place

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

120A sur les version avec Clim

???? je ne suis pas sur d'avoir un 120A moi, pourtant j'ai la clim. ...

desol� du HS.

Barthus n'a pas que toutes les version avec clim ont un 120A, tu peux aussi avoir un 100A si pas de cuir chauffant et/ou de toit ouvrant par exemple

j'ai passer deux turbo de 95 avec clim cuir chauffant... mais une avec toit ouvrant, pourtant les deux avec aterno de 100A d'origine, je pense m�me pas que ce soit d'origine sur calibra le 120A, plut�t sur om�ga
quoi qu'il en soit, si il te g�ne tu le me files^^

Ba je vais le garder vue que c est une tout option manque juste les lave phare.

Slt, alors j 'ai un petit peu avan�ais le moteur est sortie et poser sur l'�tablie, j'ai d�j� re�ue quelque pi�ce pistons coussinet de bielle blocs moteur, bient�t les vis de culasse ainsi qu'un mano de T� d'huile et une dump valve.
Pour le reste je verrais prochainement vue mon budget je ne peut pas acheter tout d'un coup, donc si sa doit me prendre 1 ans tampis quelque tof.

waouhh t as fait du mettoyage sur les pistons , sont plus noir Laughing

oui oui je ne pouvais pas les mont� comme sa les gorge de s�gments �tait pleine de calamine 1h par pistons. Twisted Evil

et je vien juste de finir le d�glassage des cylindres.

tin tu as d� t'amuser pour sortir le moteur sans tomber le reste Shocked

ni boite ni bdt ni m�me la DP c'est pas des mains que tu as c des tentacules Twisted Evil

non franchement sa va, j'ai du maitre 15min pour le sortir une fois mon support retirer, la seule chose j'aurais du enlever la taule derri�re la pompe � eau elle ma fais un peut chier pour le sortir. Mad

Haaaaaaa oui tu avais plus la culasse ni les collecs