ma corsa A c20xe de piste (soucis installation autobloquant)

1200s Inscrit le: 13 Mar 2008 Messages: 86

Reprise du message pr�c�dent :

D�sol� "asym�trique" n'�tais pas le bon mot. Juste que les trous n'ont pas tous le m�me entraxe et du coup pour qu'ils tombent en face il faut tourner la poulie jusqu'� trouver le bon emplacement pour chaque per�age.

Nous on a mont�s une m�me poulie de chez TX et tout les trous tombent bien.

Post� le: Mercredi 30 Mars 2011 06:53

je verrai ca au montage,mais rien qu'a l'oeil je vois que les trous ne sont pas decales comme sur le vilo.C'est pas une TX,je ne sais plus la marque.

j'ai une question:je garde la F13 pour diverses raisons (boite courte,je garde les cardans de corsa et les supports de BV),je ferai percer le VM pour installer l'embrayage de corsa gsi (car le mecanisme d'un embrayage c20xe frotte sur la cloche de boite),mais j'ai peur que l'embrayage soit trop juste et que ca patine.Je vais voir si je peux pas mettre une entretoise entre le bloc et la BV pour que le mecanisme ne touche pas la cloche de BV.Je vais faire un montage a blanc pour voir si ca touche de beaucoup,car peut etre n'y a t il que quelques mm a rattrapper.
Quelqu'un a fait cette modif?ou aurait deja vu fait cette modif?
qu'en pensez vous?

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Mercredi 30 Mars 2011 18:26

Pascalou avait mont� sa tigra en 20xe + f15 pendant un moment. Avec l'embrayage "d'origine dans son jus" �a patinait. Avec un neuf �a allait.

Post� le: Mercredi 30 Mars 2011 19:23

non sa patin� car j'avais pas de cale
il faut mettre des cale entre le VM et le m�canisme pour gard� une sorte de garde comme a l'origine

et il faut faire reperc� le VM plat de C20XE

si tu mes l'embrayage d'origine de corsa sa passe sans probl�mes

Post� le: Jeudi 31 Mars 2011 02:03

j'ai fait le montage a blanc,et si je voulais garder un embrayage de c20xe,il fausdrait une cale d'au moins un centimetre et demi,donc j'oublie.
je vais voir un usineur pour me percer le VM pour mettre l'embrayage de corsa.

tigra95,je comprend ton histoire de cale entre le VM et le mecanisme.Si on met des cales, quand l'embrayage est relach� ca a moins de prise avec le disque.Peux tu m'en dire plus stp?

Sinon,j'ai recu mes silenblocs polyurethane pour le train AV et AR.Ce weekend je m'occupe de les monter.

Post� le: Jeudi 31 Mars 2011 14:52

quulqu'un pourrait il me donner les cotes des cales pour la fixation decal�e de la barre stab svp?j'arrive pas a denicher l'info.

Merci

Post� le: Jeudi 31 Mars 2011 17:15

Personne ne pourra te repondre vue que tu montes un gros collecteur , moi avec le gros collecteur , j ai du rabaiss� d avantage la barre

A la limite c est un detail que tu peux vopir au moment voulu

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=6165&start=0

Post� le: Jeudi 31 Mars 2011 20:01

sympa ce post;merci de l'avoir retrouv�. Cette histoire de rondelle m'embete pas mal vu que certain en mettent,et pas d'autres. Va falloir trouver des infos la dessus,j'ai pas envie de redemonter 10 fois la BV lol.

Post� le: Jeudi 31 Mars 2011 20:10

en faite les rondelles c est pour rattrapper l epaisseur qu il y a sur le VM comme on peut le voir sur cette photos

Apres a la place des rondelles , tu peux faire une cale

Post� le: Jeudi 31 Mars 2011 21:39

ah ok,je comprend mieux.En fait le VM de corsa gsi a aussi un decalage entre la surface de friction et la surface de fixation du mecanisme?Si oui,en repercant le VM c20xe,la surface de friction et celle de fixation est la meme,donc il faut une rondelle pour rattraper ce decallage.
Reste a savoir si le decallage du VM est le meme sur C20XE et sur le GSI.

Merci pour ces infos Wink

petite question concernant le collecteur d'echappement: je comptais mettre un gros collecteur,mais ca attendra.Je mettrai un collecteur d'origine,mais dois je mettre un collecteur d'astra gsi ou de kadett gsi,car il me semble qu'ils sont differents,donc lequel irait le mieux pour mettre dans la corsa a?

merci

de memoire astra Wink

a confirm� par les pros Rolling Eyes

Exact, le collecteur d'astra est le plus appropri� pour un swap.

Celui de kadett vient beaucoup trop vers le radiateur.

merci

Et le collecteur de la calibra il est different lui aussi ?
car j ai 2 collecteur kadett et calibra ( que je me fasse pas niquer dans mon montage Laughing

)

Pour les rondelle du vm de m�moire c est 2mm

nyabinghi a �crit:

D�sol�, j'ai pas trop compris, si tu peux re-expliquer �a serait cool.
Je crois comprendre que ton fr�re avec des 268� + lexmaull marche mieux que toi qui a des plus gros AAC (276�) et en plus une F28! Ben tu sembles plut�t aller dans mon sens : tu n'exploites pas le potentiel de tes AAC...

bon je me suis mal fait comprendre

arbre a came schrick 268�+lexmaull = 276� schrick avec admition origine!

bon la f28 a un bon etagement mais un poid suppl�mentaire aussi!

et les 2 voiture cal� 110/110 comme preconise schrick!

je pense que las c'est plus clair

Oui ben c'est bien ce que je dis : AAC d'origine = 260� donc les 268� sont vraiment une petite am�lioration sur l'origine.

Donc tu dis : 268�+lexmaull = 276�+F28
Pour moi �a va dans mon sens, tes 276� ne s'expriment pas comme ils devraient, car malgr� une boite plus courte qui devrait lui donner un bel avantage en reprise, ils ne font pas mieux que des AAC plut�t soft sur un moteur avec admission.
Enfin bref de toute fa�on ce que j'ai dit c'est qu'en terme de premi�re optimisation les 4paps �a marche et apparemment l'admi EDS aussi �a donne bien. Pour la lexmaul j'ai jamais test� mais j'ai jamais entendu dire qu'elle �tait extraordinaire non plus.

Pour le poids, sur une reprise ligne droite � 110km/h, une diff�rence de 12kg �a change vraiment rien. Tu m'aurais parl� de circuit ou de sinueuse, l� ok

oui c'est sur qu'avec une admition type papillon on v�ra une nette am�lioration !!

mais l'achat d'une 276 � c'est deja un gros plus comparer a un moteur stock donc pour moi ce n'est pas a n�glig� tout depend de ce qu'on recherche comme perf

mais je suis d'accord sur le fait d'am�liorer l'admition et le collecteur l'�chappement sur nos moteur!

pour les cales du VM il y a 2mm a rattraper,donc une rondelle entre 1.6 et 2mm selon les avis de chacun ca colle avec la realit�.

quelques news:
-j'ai montes les silenblocs renforces sur le train Av et AR
-le VM est parti chez un usineur pour le percage du mecanisme d'embrayage (car je garde la F13)
-le bloc est assembl�,la culasse aussi,il me manque juste les vis de culasse (qui arrivent semaine prochaine)

j'ai une question sur cette piece:

on trouve cette piece parmi les lot de pieces de renforts pour le chassis (y en a plein sur ebay.uk).
Ca vient se positionner sur la partie ou se fixe la coupelle d'amorto.Quelqu'un a t il mont� ce genre de piece?suffirait il juste de la souder sur la circonference?est ce un endroit fragile sur les corsa A?

Merci

1200s Inscrit le: 28 Mar 2008 Messages: 49

Salut Mat.57 , je me pose aussi la question de l'epaisseur des rondelles a utiliser pour le montage du mecanisme d'embrayage avec la boite d'origine de la corsa (j'ai une corsa B). Je m'explique rapidement : Sur mon 20xe j'ai la boite d'origine de la corsa B, probleme c'est quel patine, je pense que c'est du a une fuite d'huile, mais Isma ma fait remarqu� que si les cale n'ont pas la bonne �paisseur sa peux faire patin� lembarayag. Donc je cherche a savoir quel est la bonne taille pour les cales.

ps: les cales qui etaient dessus font un petit peu plus d'1mm (mais loin quand meme de 1.6mm)

Merci