OPEL Corsa A "Projet Piste" 2.0 16v [NEWS p.29]

Post� le: Jeudi 24 Mars 2011 23:25

Reprise du message pr�c�dent :

Mhz a �crit:

Vous comptez faire des tonneaux? Laughing

Bien sur que non, mais toute voiture dite "de course" a la mise � l'air de la boite reli�e � un oil catch tank.
D'une part pour �viter de pourrir la boite inutilement et ne pas pouvoir d�celer une fuite rapidement en cas de probl�me, et d'autre part pour �viter de laisser couler de l'huile sur la piste et �viter des accidents.
De plus l'environnement te remercie de ce geste.

@ sponge : Euh l'arceau est bien sur l� pour notre s�curit�, mais on esp�re qu'il ne nous sera jamais utile mis � part pour la rigidit� de la caisse et le meilleur comportement qui s'en suit.

Sinon tu es le bienvenue, tu passes quand tu veux d'ailleurs tu as des pi�ces a r�cup�rer chez nous donc 1 pierre 2 coups !!! (Pour le reste

MP)

Sinon voici les news du jour:

Raccordement du radiateur d'huile.

Fixation du calculateur sous l'ex boite � gants.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Taf irr�prochable .

Post� le: Vendredi 25 Mars 2011 07:27

Mhz a �crit:

Vous comptez faire des tonneaux? Laughing

En m�me sur piste, avec les gros transfert de masse et la pression de certains fluides (je pense surtout � la DA par exemple en ce qui me concerne), tu as vite fait d'avoir des d�gorgements de liquide dans la baie ...

Sinon, vraiment rien � dire, chapeau les mecs Wink

Post� le: Vendredi 25 Mars 2011 17:45

J'ai besoin de quelques conseils concernant le branchement �lectrique.

Comme nous partons d'un corsa carbu, il n'y pas de faisceau pour la pompe � essence, il faut donc le cr�er.

J'ai cru comprendre que le relais d'injection est en fait un double relais, et qu'il g�rerait l'injection et la pompe � essence. Jusque l� j'ai bon ?

Voici le relais en question:

Partant de l� je n'ai pas besoin d'ajouter un relais d�di� uniquement � la pompe � essence ?

Ensuite, j'ai branch� tout le faisceau moteur et j'ai r�cup�r� et branch� le faisceau de la corsa pour le d�marreur, l�alternateur ainsi que les diff�rentes sondes (T� eau, T� huile, pression huile ...).

Il me reste donc cette prise sur le faisceau du 20XE:

Si j'ai bien compris il faut c�bler comme suit :

- Rouge 4mm� : +12V permanent (en gros apr�s mon coupe circuit)

- Rouge / Bleu 4mm� : + pompe � essence

- Bleu / Rouge 1.5mm� : +12v ???

- Noir 1.5mm� : +12V pour le calculateur (apr�s contact)

- Marron / Bleu 1.5mm� : Voyant moteur

- Marron / Jaune 1.5mm� : ???

- Vert 1.5mm� : Signal compte tour

Merci d'avance pour votre aide.

Post� le: Vendredi 25 Mars 2011 18:59

marron/ jaune c'est prise diag aussi apres le reste doit etre bon

Post� le: Lundi 28 Mars 2011 23:17

Voici les quelques derni�res news avant le d�marrage tant attendu !!!!!

Les nouveaux moyeux ont �t� mont�s avec leur roulements neufs.
On monte donc les cardans et ensuite les porte moyeux tout �quip�s.

Une fois en place sur la voiture, on monte les goujons.

Et on remonte ensuite le disque, l'�trier et un petit coup de graisse cuivr�e sur les goujons.

Ensuite, d�collage des bande lat�rale.
On commence par tirer � la main, mais il reste encore beaucoup de double face accroch� � la t�le.

Et l�, on sort l'arme ultime, la gomme de carrossier.

En quelques minutes il ne reste plus rien !!!!

Mais surtout on a gagn� un petit kilo !!!!!!!

Post� le: Lundi 28 Mars 2011 23:19

ta pas les frein en 256? t'est encore en non ventil� Shocked

Post� le: Lundi 28 Mars 2011 23:55

oups j'ai oubli�, h�sitez pas a me le rappeler les freres Wink

Post� le: Mardi 29 Mars 2011 07:23

BOOSTER77 a �crit:

ta pas les frein en 256? t'est encore en non ventil� Shocked

+1000000

Post� le: Mardi 29 Mars 2011 10:58

Ca fait trop de poids!!! Laughing

S�rieux, passe en 256x24mm c'est le minimum avec un tel swap et ca coute une poign�e de queues de cerises en pi�ces

1200s Inscrit le: 13 Mar 2008 Messages: 86

Pour les freins on compte les changer bient�t mais pour le d�but du rodage cela iront tr�s bien.

Fred...Perry a �crit:

oups j'ai oubli�, h�sitez pas a me le rappeler les freres Wink

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Mardi 29 Mars 2011 12:05

1 kg les baguettes lat�rale!!!! Laughing

Ca avance doucement mais surement ^^

Post� le: Mercredi 30 Mars 2011 14:15

comme d'ab beau boulot ca g�re Cool

Post� le: Jeudi 31 Mars 2011 11:15

Le relais double:
-allume le boitier �lectronique en premier lieu
-met en pression le circuit d'essence � la mise du contact
-allume la pompe � essence lorsqu'on actionne le d�marreur

D�s fois le voyant moteur ne s'allume pas,�a veut dire que le relais n'a pas coll�...il suffit de taper dessus pour que celui-ci colle.Jusqu'� ce qu'il ne veuille plus du tout coll�!!!

tr�s tr�s beau taf.

News de la semaine :

Modification de l'oil catch tank que l'on avait avec l'ancien moteur mais qui ne trouve plus �� place avec le 20XE.

Voici la boite � l'origine.

Tra�age de la d�coupe � r�aliser.

Voil� la boite coup�e en deux qu'il faudra ressouder par la suite.

Ensuite on supprime les entr�es sur le dessus de la boite et on en cr�� 2 autres sur la face avant. On ajoute 2 �querres de fixations qui seront soud�es.

Et voil� la nouvelle boite revenue de chez le soudeur

Petit coup de peinture (qui n'est pas top d'ailleurs, mais bon il y avais marqu� "gris argent" ???). On bouche les trous restant sur le dessus avec 2 capuchons plastiques + de la pate � joint et on remonte le tuyau de niveau.

Et pour finir, on monte tout �� dans la coco.

Il nous reste juste � mettre 2 belles durites pour reli� notre nouveau oil catch tank au moteur et � la boite.

On passe maintenant � l'admission:

Normalement avant la powercap, il y a le d�bitm�tre. Mais cela ne nous laisse pas assez de place pour fixer un coude afin de fixer le filtre � air dans la baie de pare-brise.
On vas donc d�caler le d�bitm�tre dans la baie de pare-brise, ce qui imposera de rallonger son faisceau.

Pour commencer on d�couper le tablier, et y mettre une durite coup�e en son milieu pour prot�ger le bord de tole.

Et voil� le montage final pour le filtre � air et le d�bitm�tre.

Et un zoom sur la patte de fixation du d�bitm�tre.

A suivre, all�gement "extr�me" du capot et modification de la barre anti rapprochement.

20SEH Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1646

nikel l admission j ai fait pareil Wink

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+1 pour l'admission : c�ne ouvert � l'emplacement de la batterie c'est le meilleur endroit!!
Beau boulot!

pas peur de la flotte a cette endroit??

@ Fred...Perry : Non la flotte ira en bas et coulera normalement. Et en cas de pluie on scotchera la grille au dessus du c�ne.

Voil� la suite et presque fin du montage:

Branchement de l'oil catch tank.

Modification de la BAR de 1.3GT.
En fait on a coup� la barre aux 2 extr�mit�s, puis on a retourner la partie centrale (la vis de r�glage reste � droite) et on a ressoud� le tout apr�s avoir un peu jou� du marteau et de la disqueuse pour que la BAR reprenne bien sa nouvelle place.

Voici la BAR dans sa position d'origine et d�coup�e.

et la BAR ressoud�e, repeinte et mont�e sur la voiture.

Ensuite on all�g� un peu beaucoup le capot !!!
Voici le capot avant d�coupe.

On d�pointe, on d�colle la t�le de renfort et on obtiens ceci.

On gratte le mastic qui reste et on met un petit coup de peinture pour faire propre.

Et voil� comment gagner environ 4.5 kg !!!

Fabrication de la rallonge du faisceau de d�bitm�tre.
On coupe la prise d'origine, on sort les cosses coup�es et on ressertit de nouvelles cosses avec la longueur de fil d�sir�e.

On soude le tout, on gaine et on rebranche au d�bitm�tre.

Et pour finir, remplacement du bocal de lave glace et fixation de celui ci dans la baie de pare-brise.

D�marrage pr�vu en d�but de semaine prochaine car je suis absent jusqu'� dimanche.

https://www.youtube.com/user/MhzMido

La doublure du capot est fortement coll� au capot lui m�me ou non?

du beau boulot tout �a Cool