kit compresseur volumetrique

Post� le: Lundi 31 Janvier 2011 22:18

Reprise du message pr�c�dent :

isma_8 a �crit:

Si le proc�d� a �t� abandonn� par la suite en comp�tition, ce n'est peut etre pas pour rien...

Abandonn� en comp�tition car vraiment utile en groupe B depuis l'arret du groupe B les moteurs rallye sont bcp moin puissant et tourne tous en pseudo diesel (passage de rapport maxi 3500 / 4000 il joue au couple pas a la course aux chevaux comme en groupe B et le moteur de la delta s4 etait vraiment efficace vu les r�sultats

On cherche du plaisir dans nos voitures pas des chronos absolu (perso j'aimerais vraiment un projet comme ca pour avoir tjrs , a m'importe quel moment quelque chose sous le pied ^^)

Post� le: Lundi 31 Janvier 2011 22:32

Si tu parle du WRC c'est surtout que les moteurs sont brid�es � l'admission mais ca les empeche pas d'etre pr�par� � toc pour avoir la plage d'utilisation la plus �tendue possible avec le plus de couple possible.

Quand tu vois qu'ils sortent 70mkg d'un 2,0l turbo, c'est qu'il y a plus d'un ing�nieur motoriste qui s'est pench� sur le moulin.

En groupe B a part Lancia et Citroen, personne d'autre, j'ai pas souvenir que la BX 4TC ait �t� super performante en comp�tition m�me si elle est apparue sur le tard et a surtout fait une apparition pour seulement 3 courses.

Tout les autres c'�tait un gros turbo

Entre temps la technologie � beaucoup �volu� tout en �tant plus accessible, les plages d'utilisation sont beaucoup plus �tendue grace � l'�lectronique notamment.

Post� le: Lundi 31 Janvier 2011 23:17

La BX as pas eut le temps de s'y mettre on va dire ^^ et 6 tro�n lol

Apr�s on ne peut pas faire bcp mieux que la plage d'utilisation de l'italienne S4 1200tr jusqu'� 8400tr

en m�me temps je suis amoureux de cette caisse

allez 2/3 photos pour ce qui ne connaisse pas

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

il est o� le compresseur sur la photo??

je vois le turbo mais pas de compresseur

Il est c�t� admission

pour en revenir au sujet, ce serait plus facile sur le v6 opel vu que �a existe d�j�

sous reserve d'avoir un peu de place

en cherchant sur youtube "c20xe kompressor", il y en a quand m�me quelques un qui ont fait cette modifs
il y a aussi une kadett V6 4x4 kompressor contre un 200sx, bein le 200sx ne voir que le cul de la kadett Very Happy

c'est r�alisable, apr�s faut voir le budget que tu comptes y mettre...
au pire renseignes toi aupr�s des auteurs des vid�os sur youtube, qu'ils t'aiguille un peu niveau fournisseurs, etc...

sinon sur le let, il y a une vid�o d'un c20let avec turbo garrett 3076 + compresseur eaton M62
bein ca marche s�v�re

voil� le pseudo youtube du mec en question: jarekk1111

A l'�poque Lexmaul avait propos� un kit complet pour le C20XE mais voila le prix en neuf, dans les 3-4 000EUR de m�moire

D�lire, j'avais jamais entendu parl� de �a, par contre je retrouve aucune trace sur les caract�ristiques

+/- 200cv

Le kit compresseur existe pour c20xe vendu complet par un pr�parateur suisse Delta-motor il faut compter 3800.- euro 220cv(voir 240 avec les derni�res evo) et 440nm.

a ouai pas mal Very Happy

ouai je plussois, c'est ptit suisse en monte notament sur des speedy 2.2 et en ont un super retour !
Plus de r�sultat sur circuit compar� a un speedy turbo pr�par� !
Le gain d�s les bas r�gime et quelque peu lin�aire r�duit les pertes aux acc�l�rations et freinage, r�sultats meilleurs chrono.

Bref, c'est un budget oui 4000� environ, mais le r�sultat est la.
Ceci dit, chacun vois midi � sa porte Wink

Avec un budget moins �lev� on peut avoir bien mieux en perfs (280-300ch), si on y passe un peu plus de temps et qu'on fait son "kit" soit-m�me :
- on prend un vieux "SC14" toyota � 150� sur ebay avec sa valve bypass, ou un autre compresseur efficace et pas cher (perso j'en connais pas qui ont un aussi bon rapport prix/perf)
- un collecteur d'admi EDS (pour laisser la place de monter le compresseur en dessous)
- un kit �changeur air/eau efficace
- une gestion prog (au choix) qu'on installe soit-m�me, de nos jours les faisceau pr�fait de certaines marques (haltech par exemple) sont facile � monter
- des supports et piping sur mesure

A mon avis on reste juste sous les 4000e en comptant le prix de la gestion prog et du collecteur d'admission EDS, et je compte aussi le prix d'une carto chez un pr�parateur

Voici comment se monte ce compresseur, comme un alternateur, donc pour moi montage possible dans kadett, vectra, calibra, mais dans l'astra ce sera d�j� plus chaud (moins de place derri�re le moteur) :

Ca passe sur tout, mais je parlais dans le cas d'un v6 dans une kadett ou astra, l� je m'�tais d�j� renseign� aupr�s d'un mec qui en est � plus d'une dizaine de r�alisations du genre, mais pas de place. Il prennais des eaton de merco compressor je crois, il y a jackson qui est plus ch�re mais tr�s bien aussi apperement.

En compresseur type root, non ya pas de place avec un V6, mais en montage compresseur centrifuge (partie admission d'un turbo), sans �changeur, ya largement la place et �a donne �a :

Pour une corsa c'est tendu alors!!! Evil or Very Mad

comme si t'allait le faire Laughing

Pose sur la vectra white Cool

sa revient au prix de deux vectra xe par contre,donc vaut mieux un let direct
mais pourquoi pas se lancer pour un new projet du fofo. Cool

allez fred!!!