Tigra c20xe - Retour de flammes en vid�o

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Jeudi 13 Janvier 2011 23:57

Reprise du message pr�c�dent :

C'est une barre anti roulis Laughing

J'en mettrai surement mais je veux tester le comportement de la voiture sur circuit avant �a. Histoire de garder un peu de plaisir � faire des modifs Twisted Evil

(et aussi pour choisir le meilleur setup, les grosse whiteline Av et Ar �a serait pas exactement ce qui a de mieux)

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Superbes pi�ces , tr�s bon choix pour les PSS .

Post� le: Vendredi 14 Janvier 2011 19:08

Mhz a �crit:

C'est une barre anti roulis Laughing

je sais bien que c'est une bar antirouli et non raprochement mais pour une prepa chassis complete y'en faut une surtout que l'esieur ar est tres tres souple d'origine

Post� le: Vendredi 14 Janvier 2011 19:53

pas tant que ca je trouve, l'avant prend bien plus de roulis que l'arriere (vu que l'arriere est tout leger...), faut pas non plus que l'arriere devienne trop vif (d'ailleurs les antiroulis sont vendues en kit av/ar uniquement)

tu peux developper pour les whiteline?

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Vendredi 14 Janvier 2011 20:52

Ben j'avais lu dans les forum anglais qu'il �tait conseill� de mettre uniquement la whiteline arri�re. Et ne mettre qu'une version plus grosse � l'avant que dans le cas d'un swap. Faudrait que je retrouve.

C'est pour �a que je pr�f�re tester la voiture comme �a, je prendrais ma d�cision cet �t� surement ^^

Le soucis de la barre anti rapprochement arri�re inf, �a serait les points de fixation, faut choisir entre �a et la whiteline.

Et j'ai vu des shop en angleterre qui vendent au d�tail les barres de diff�rente taille pour chaque train.

Post� le: Samedi 15 Janvier 2011 01:47

si tu veux faire une BAR inf il faudra la souder au niveau des fixations du train arriere sur le chassis, mais pour moi ya pas trop d'interet puisque c'est un essieu

Post� le: Samedi 15 Janvier 2011 09:49

moi je parlait juste de la whiteline que tu met sur l'essieu, avec les silenbloc dur ar ca te fait un train ar au poil.

y'a aussi la bar dans l'essieu tu peut en mettre une plus grosse.

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Samedi 15 Janvier 2011 23:16

Bon ben pour l'avant j'ai les combis qui touchent un poil les pneus. Du coup j'ai command� des cales de 5mm. Demain je monterai que les silent bloc pour l'avant.

En parlant de silentbloc.... j'ai tout mont� � l'arri�re. D�j�, c'est tr�s bas Twisted Evil

par contre les silent bloc sont vraiment dur � mettre. Autant les powerflex �a se fait les doigts dans le nez, autant les M TECH, avec leur cot� hyper rigide, j'en ai chi� Laughing

(fa�on de parl�)

Si certain se demande si on en a pour son argent avec M TECH, je r�pondrais que oui !!!! Le powerflex est clairement moins rigide. (il n'a meme pas 40 000 km)

(c'est une image d'illustration hein!!! le M TECH je l'ai pris � deux main pour l'�craser... impossible, alors que le powerflex, en forceant bien � une main, �a se fait.)

Post� le: Dimanche 16 Janvier 2011 10:04

beh je pense que c'est aussi un peu etudi� pour pas trop que la caisse et les elements de liaison au sol travaillent non plus car tu montes tout en rigide maxi et du coup tu as un bout de bois a la place d'une voiture ; une caisse de serie faut qu'elle travaille un minimum sinon elle va se casser dans pas tr�s longtemps ; moi je dis que bien rigide quand tu as une caisse soud�e ok mais sur une caisse de serie c'est un peu la roulette russe car le moindre appui peut te dechirer une caisse en un rien de temps ; voila mon avis de petit pilote de rallye amateur Wink

Post� le: Dimanche 16 Janvier 2011 11:07

c'est vrai que quand on regarde les 2 point de fixation sur la caisse de l'essieu ar il sont pas concu super costaud

a la limite deja avant de souder la caisse faudrai fabriquer des pattes plus epaisse pour renforcer cette partie la

Post� le: Dimanche 16 Janvier 2011 11:22

opelgsi a �crit:

beh je pense que c'est aussi un peu etudi� pour pas trop que la caisse et les elements de liaison au sol travaillent non plus car tu montes tout en rigide maxi et du coup tu as un bout de bois a la place d'une voiture ; une caisse de serie faut qu'elle travaille un minimum sinon elle va se casser dans pas tr�s longtemps ; moi je dis que bien rigide quand tu as une caisse soud�e ok mais sur une caisse de serie c'est un peu la roulette russe car le moindre appui peut te dechirer une caisse en un rien de temps ; voila mon avis de petit pilote de rallye amateur Wink

La m�me chose quand un carrossier presser soude tout les points d' une aile arri�re a l'argon.

Post� le: Dimanche 16 Janvier 2011 11:25

Pour moi le powerflex violet c'est comme de l'origine en neuf c'est tout

Post� le: Dimanche 16 Janvier 2011 11:35

beh en principe les caisses rallye comme la mienne sont soud�es sur marbre bien que la mienne etait une caisse neuve achet�e chez opel sans blaxon ni rien ; donc elle n'avait jamais roul� mais apr�s les carrossiers frauduleux c'est pareil pour les mecanos qui pensent qu'une revision c'est juste les ampoules a changer et la vidange pour 200 euros Wink

Post� le: Dimanche 16 Janvier 2011 11:41

nyabinghi a �crit:

Pour moi le powerflex violet c'est comme de l'origine en neuf c'est tout

il sont plus dur que de l'origine mais moin que les mtec Wink

Post� le: Dimanche 16 Janvier 2011 11:47

exact Opelgsi donc pour une caisse d'origine vous conseillerez quoi sans vouloir �tre H.S. svp.merci d'avance

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Dimanche 16 Janvier 2011 11:48

C'est sur que plus c'est rigide et plus la caisse travail. Mais M TECH vend ces silent bloc depuis des ann�es, si c'est trop dur ils.auraient fait le n�cessaire il y a un moment... enfin j'�sp�re ^^

Je confirme quand m�me ce.que dit.FJY: powerflex c'est plus dur que l'origine.

Post� le: Dimanche 16 Janvier 2011 13:33

beh m tech comme les autres sont l� pour vendre et non pas pour palier � une eventualit�e de casse ou autre ;eux ils te vendent du dur mais ne sont pas cens�s savoir que tu montes �� sur une voiture de tous les jours donc beh ils vont pas te dire attention si vous montez �� sur votre voiture elle risque de cass� aux endroits les plus fragiles ; et donc toi tu fais quoi ? beh sois tu soudes ta caisse ,sois tu la renforce ,sois tu prends le risque,soit tu prends rien mais eux ils ont vendu leur produit ; bref moi je conseil de renforc� toujours aux m�me endroit a savoir au niveau coupelles d 'amortos et la c'est simple il suffit de doubler la coupelle en allant en decouper 2 a la casse puis de les ressouder sur celles deja en place ,en suite les barres anti ecartement/rapprochement et ressouder les points d'ancrage des elements roulants ,style fixation triangle,berceau,train arriere enfin tout ce qui peut etre fragilis� ; il suffit de faire une soudure de 3 cms tous les 5cms et c'est aussi bien Wink

pour verifier que votre caisse travail essayez de mettre vos doigts en roulant dans le joint du haut de portiere et vous m'en direz des nouvelles Smile

Post� le: Dimanche 16 Janvier 2011 14:19

je suis assez d'accord sur tout ca, apres faut voir l'effet de ces silentbloc l�, on est encore loin de silentblocs en teflon

Post� le: Lundi 17 Janvier 2011 07:19

Regarde sur la Corsa j'ai la barre de chez Whtiteline � l'avant et � l'arri�re

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Dimanche 23 Janvier 2011 21:41

Cales recues, cales mont�es, avec les B14 bien sur Cool

Finalement, les moyeux sur Seat sont identique � ceux d'Opel, donc �a se monte au poil. (contrairement � ce que je pensais)

Des cales en 5mm en provenance directe d�Allemagne Laughing

Au montage

Les B14 c'est bien raide, mais bizarrement c'est pas tape cul. Vraiment les allemands ils ont bien fait les choses ^^. Et sinon, �a y est, je suis assez bas pour froter par terre Twisted Evil

Quelques photos, j'ai pas eu le temps de la laver, du coup j'ai shoot� de nuit. Embarassed

Post� le: Dimanche 23 Janvier 2011 22:02

T'aurais pu la laver pour les photos ! Laughing