Kadett GSI Turbo 4x4 750cv@800nm

Post� le: Samedi 23 Octobre 2010 15:21

Reprise du message pr�c�dent :

Asser sympa comme courbe, la mont�e de couple entre 3.500 et 4.000tr/min est quand m�me �norme pour une tranche de r�gime si restreinte Shocked

Post� le: Samedi 23 Octobre 2010 16:07

passer les 3500 tour ca doit faire comme un choc Shocked

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

roooh c'te tracteur que tu nous a fait !! c'est bon ca, j'aime!!!!!

un couple monstrueux et constant (quasi)...powaaa

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

C'est surtout qu'il y a 400cv de 5500 � 7500tr/min Twisted Evil

Le but �tait d'avoir un couple qui arrive moins brutalement, et sur route �a a l'air d'�tre OK.

Stephan a abaiss� la pression mais � augmenter l'avance pour compenser.

Ce qui l'emp�che de mettre plus de puissance est la gestion d'origine, qui en pleine charge ne rebouclerait pas avec la pression ou le d�bitm�tre.

Mais bon, il y a largement de quoi se faire plaisir.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je prefere voir un moteur comme ca, "plein" et coupleux. une bete de reprise, que des pr�pa Jap' 600cv � 8000rpm, et 450Nm � 7000rpm.
Un comportement de gros athmo, kwa. Si on a un turbo, c'est pas pour pouss� � partir de 6000rpm.

Apr�s chacun son avis.

Franck > si jamais c'est trop violent pour ton coeur (on ne sait jamais), je suis preneur Laughing

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

C'est vrai en plus, Franck m'avait dit sur le trajet que pour les 400m �a ne lui servirait pas d'avoir autant de chevaux dans les hauts r�gimes, mince j'avais zapp� !

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Superbe cette Kadett , de bien belles perfs .

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 00:18

Alors quand je disais que les C20LET ne sortaient pas leurs chevaux....

Bien jou� Franck,au plaisir de voir la b�te. Tu as fais des vid�os?

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 01:15

Magnifique score, bravo Wink

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 09:14

Vraiment sympa ces courbes

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Un monstre Exclamation

A voir au prochain run, c'est pr�vu pour quand la prochaine sortie?

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 14:06

Figo77 a �crit:

crois moi, le banc digi est loiin d �tre magique et est le plus fiable et moins g�n�reux de RP, v�rifi� et Re v�rifi� il n'ya pas lgts encore avec plein de caisse assez puissante, d�ja pass�es sur d'autres banc et sur la route surtout. J ai pas d'action la bas, j y ai encore jamais mi les pieds Laughing

Fin du HS.

Je disais �a par rapport aux test Echappement sur des caisses reprogramm�es chez eux... ils annoncent bcp de puissance, mais sur les chronos, c'est parfois moins bien que d'origine! Rolling Eyes

Ils doivent le toucher juste pour le r�sultat final quand c'est une voiture qu'ils font, quand tu viens juste pour passer au banc �a doit �tre diff�rent.
Je n'ai rien contre eux t'inqui�te, c'est une boutade. Wink

Fin du HS aussi

Beau score en tous cas pour cette Kadett... !!Opel represent!! Super

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 08:49

remy16t a �crit:

Un monstre Exclamation

A voir au prochain run, c'est pr�vu pour quand la prochaine sortie?

j'ai l'hiver pour trouver des gros pneus et changer mes ailes avants.

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 10:07

Tr�s beau r�sultat, large plage d'utilisation! F�licitation Wink

Content du r�sultat ?

neyman a �crit:

Ce qui l'emp�che de mettre plus de puissance est la gestion d'origine, qui en pleine charge ne rebouclerait pas avec la pression ou le d�bitm�tre.

Ben tient, moi qui m'int�resse maintenant aux modifs des gestions d'origine, c'est une bonne info � savoir �a! Je comprends pourquoi c'est si "compliqu�" de faire une bonne carto pour un LET de cette puissance sur le boitier d'origine.
Si je comprends bien, � partir d'une certaine pression, le calculo ne connait plus le d�bit d'air donc ils font un r�glage "en dur" en se basant juste sur la position du papillon. Donc c'est normal qu'en changeant la pression apr�s la carto (Comme Franck avait tent� de le faire pour baisser dessus) le calculo ne peut pas tenir compte de ce changement et la carto se retrouve donc inadapt�e � la nouvelle pression, c'est pourquoi �a p�tarade quand baisse trop la pression (trop riche).
Tout s'explique.

Barthus a �crit:

je prefere voir un moteur comme ca, "plein" et coupleux. une bete de reprise, que des pr�pa Jap' 600cv � 8000rpm, et 450Nm � 7000rpm.
Un comportement de gros athmo, kwa. Si on a un turbo, c'est pas pour pouss� � partir de 6000rpm.

Apr�s chacun son avis.

C'est surtout une question d'adaptation du comportement du moteur � la voiture selon ses go�ts, l� apparemment Franck a demand� � avoir une mont�e en couple moins brutale donc en gros un moteur un peu moins "plein" qu'avant. Quand on parle de moteur turbo haute puissance il y a 2 extr�mes : le moteur qui a sa puissance/couple tr�s t�t avec une arriv�e brutale, et le moteur qui a sa puissance tard avec mont�e tr�s progressive.
Le premier cas est bon pour des voitures lourdes � bonne motricit� (4x4 type sub/evo et audi), le second cas est bon pour voiture l�g�re � faible motricit� (traction l�g�re). Ensuite il y a la discipline : pour du 400m ou du circuit sur traction l�g�re, la courbe progressive c'est plus efficace pour passer la puissance au sol, et pour les reprises autoroute haute vitesse, la courbe pleine donnera de meilleurs r�sultats (limit� par la qualit� du train avant quand m�me)

Donc il faut juste savoir trouver ce qui correspond le mieux � sa propre voiture, sans tomber dans l'extr�me. D'apr�s ce que je comprends, c'est ce que fait Franck, et je dirais qu'il est bien lanc� sur la bonne voie :

neyman a �crit:

C'est surtout qu'il y a 400cv de 5500 � 7500tr/min Twisted Evil

Le but �tait d'avoir un couple qui arrive moins brutalement, et sur route �a a l'air d'�tre OK.

Barthus pour illustrer : imaginons exactement la m�me config de voiture qu'ici (traction l�g�re), avec aussi un minimum de 400ch de 5500tr � 7500tr.
Avec un couple montant moins brutalement (donc sans la 1�re grosse bosse qu'il y a entre 4000 et 5000 sur la courbe de couple), et avec un couple qui se diminue moins apr�s les 6000tr voici ce que �a donnerait : meilleur motricit� � basse vitesse car courbe de couple qui a une pente moins forte, et courbe de puissance qui continue de monter apr�s 6000tr pour atteindre environ 500ch � 7500tr...

Petit dessin grossier pour illustrer :

Donc l� on est pas dans le cas extr�me que tu as cit� (moteur jap) mais on a quand m�me + de motricit� basse vitesse et + de puissance (85ch de +) tout en gardant l'hypoth�se de d�part de 400ch minimum de 5500tr � 7500tr. Je pense que tu ne cracherais pas dessus Laughing

Le C20LET dans cette config et � cette pression en est largement capable, par contre pour se faire il y a une pi�ce � changer... Twisted Evil

Sinon je le r�p�te, beau r�sultat de Franck : tr�s efficace pour 415ch, je pense que � poids et puissance �gal, il serait tr�s difficile de rivaliser en reprises!

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 11:30

l'admission...

super r�sultat franck, sa fait longtemps que tu nous a pas fait de vid�os teste

moi je dit video versus booli et figo Cool

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Ce serait vraiment de voir ca contre ces deux S/RS4 .

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 11:32

Joli score l'ancien Laughing

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 12:36

Mouais bof Rolling Eyes

,mais pour 2 S4 bien connu ca suffira Laughing

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 13:19

Pour un s4 martiniquais, peut �tre, mais pour le portugais, �a risque d'�tre juste Laughing

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 13:35

J avoue le portugais est plus coriace Twisted Evil

,mais pas assez......

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 13:37

m�fies toi du cot� obscur de la force du rs4... Laughing