4 papillons

Reprise du message pr�c�dent :

c'est une classe speciale que tu trouves qu'en italie ;oui ce sont des moteur de moto qui vont de 1000 cc � 1300 cc et les caisses sont souvent raccourcies pour raison de poid ;si tu regarde il y a une 205 qui a ete coup�e en 2 au milieu sur la longueur puis ressoud�e mais c'est tellement bien fait que on voit presque rien ; en tout cas �� pousse fort ces engins

l� y en a un tas
�� me plairait bien un truc de ce genre Cool

http://www.youtube.com/watch?v=92Nu_MGLpXs&feature=related

opelgsi a �crit:

ecoutez la difference avec celui qui 'nest pas un petit moteur mais parcontre il 'l'est pas rapport � l'autre au dessus

http://www.youtube.com/watch?v=47TiGBtBZrE&NR=1

celui ci c'est pas un RISSE mais il est bon quand m�me

http://www.youtube.com/watch?v=iBoIVIIp_pk&feature=related

je ne veux pas t'emb�t� mais ce n'est pas des C20XE

ce sont des CIH a culasse 16V Wink

risse fait des DOHC de 285cv a 8500trm Rolling Eyes

il n'y a que les CIH classique ou 400 ou 16V qui montent tres haut Twisted Evil

le CIH a culasse 16V prend 10.800tm max Shocked

les pires etaient les F2000 opel, cherch� pas y'en connais qu'un et il coute une baraque neuve en idf Confused

chacun pr�che pour sa paroisse Very Happy

apres quelque recherche

le plus rapide des DOHC RISSE tourne dans une "Reynard Opel Lotus"
260cv a 9300trm

Very Happy

ha beh tu me l'apprend Shocked

Pti Nico a �crit:

a quoi sert la culasse invers�e?

opelgsi a �crit:

beh deja je pense pour avoir de l'air frais qui rentre directement en face du moteur

La diff�rence est-elle vraiment importante ? Le seul int�r�t serait de refroidir l'air gr�ce au radiateur mais existe-t-il des kits 4 papillons avec une bo�te � air dont l'entr�e est aussi large que le kit mais mont� derri�re le bloc ?

C'est-�-dire que contrairement � ce moteur le kit 4 papillon plus la boite � air serait � l'arri�re du bloc.

Le radiateur � plutot tendance � rechauffer l'air...

Avec ce genre de montage sur moteur transversaux tu as une boite � air reli�e directement en facade via une grosse �cope.

isma_8 a �crit:

Avec ce genre de montage sur moteur transversaux tu as une boite � air reli�e directement en facade via une grosse �cope.

Sur nos moulins pour r�aliser le m�me montage que sur la photo il faut inverser la culasse comme sur les images d'OpelGSI.

Ce qui m'int�resse c'est d'adapter une �cope d'air du m�me genre mais � l'arri�re du bloc moteur, inverser une culasse me parait �tre exag�rer pour un particulier vu les modifications � pr�voir.

y'a tant que �a � faire pour l'inverser ?
Parceque si les passage d'eau et d'huile tombe bien, y'a que le cot� aac a modifier. Wink

yodadori a �crit:

Dernier truc, vous ne pourrez pas r�inventer la m�canique. C'est comme �a c'est comme �a. Un moteur qui d�passe 27m/s en vitesse pistons, �a ne tient jamais longtemps. C'est pas parce qu'un marseillais vous � racont� un truc un fois que c'est la v�rit� (j'ai rien contre les marseillais!! Laughing

)

Qu'est ce qu'ya??
mon xe il tourne � l'huile d'olive et prends 22000 tours!!! enti�rement stock!!!!!!
Ya rien l�??? Laughing

heuuuuuuuuuuuu Shocked

tu es pas un peu de marseille toaaaaaaa Laughing

et qui on n�� allez l'oh�meuuhhhhhhh Wink

h�� mon vieeeerrrrrrrrrrrrr

isma_8 a �crit:

Le radiateur � plutot tendance � rechauffer l'air...

Avec ce genre de montage sur moteur transversaux tu as une boite � air reli�e directement en facade via une grosse �cope.

c apermettrait aussi de pouvoir dessiner un collecteur d'echappement plus performant (coudes a 90�....) d'apres ce que j'avais pu lire

The Eye of the Tigra a �crit:

c apermettrait aussi de pouvoir dessiner un collecteur d'echappement plus performant (coudes a 90�....) d'apres ce que j'avais pu lire

Ce n'est pas moi qui vais te contredire l�-dessus, mais une fois encore je trouve que cela fait beaucoup de modifs et de pi�ces sur mesure.

pourquoi inverser la culasse?
il faut juste changer le calage augmenter la taille des soupapes d echappement qui deviendront adm et retravailler les conduits
non ?

Ou peut on trouver

Collecteur d'�chappement 4-2-1 ashley exhaust en acier

Chez Ashley Exhaust je crois qu'ils en ont:
www.ashleyexhausts.co.uk

Mais sur une Astra ca n'a pas d'int�ret, tu as d�j� un collecteur 4/2/1 en inox, opte plutot pour le Lexmaul ou un SBD Motorsport si tu veux le changer.

Le mieux c'est quoi et sur tout le diam�tre ?

Tout d�pend de ta config moteur, de ce que tu es pret � mettre au niveau de la ligne d'�chappement et biensur de ton budget.

Un Lexmaul est du diam�tre d'origine au niveau de la ligne mais tu peux le faire modifier pour le raccorder sur une ligne en 63,5mm par exemple.

Les SBD existent dans les 2 diam�tres avec des conduits adapt�s en fonction de la config moteur, mais leur prix sont carr�ment pas donn�s.

1600i Inscrit le: 11 Jan 2008 Messages: 374 Localisation: ile de france

Je pense que pour pas etre "brider" par la suite si tu veux �voluer davantage, le top sera directement de partir sur le gros collecteur avec ligne en 63.

je sais pas ce que ca vaut car pas tester mais Risse motorsport vend une ligne compl�te diam�tre 63.5 avec collecteur pour 673�.

De m�moire, si je me trompe pas, le gros collecteur chez SBD coutait dans les 470� environ. Tr�s cher mais top pour un max de perf

Pour le diam�tre final du collecteur, je dis que mis � part si on compte faire du rally en GrN (donc ligne 50mm obligatoire), on peut sans probl�me mettre du 60mm environ + une ligne du m�me diam�tre tout le long avec 2 bons silencieux � absorption de bonne qualit� et de bonne taille pour l'insonorisation et la contre-pression, et ce m�me moteur stock.
C'est ce que j'avais sur moteur stock il je n'ai eu aucune perte de couple, bien au contraire le moteur �tait tr�s surprenant � bas r�gime.

isma_8 a �crit:

Chez Ashley Exhaust je crois qu'ils en ont:
www.ashleyexhausts.co.uk

Mais sur une Astra ca n'a pas d'int�ret, tu as d�j� un collecteur 4/2/1 en inox, opte plutot pour le Lexmaul ou un SBD Motorsport si tu veux le changer.

Je vois pas pourquoi tu dis que �a n'a pas d'int�r�t sur astra ? Si �a passe sur corsa �a passera sur les autres voitures aussi au niveau du montage et pour moi l'int�r�t est le diam�tre �norme de chaque tube. Il donne de meilleurs performances que le collecteur inox d'origine que ce soit � bas r�gime ou dans les tours, la diff�rence est flagrante avec les 4 papillons en tout cas.
L'int�r�t par rapport � un lexmaul ou SBD est juste le prix d�risoire (moins de 200�) pour des perfs tr�s proches � mon avis (ils sont tous de m�me diam�tre en tout cas). Il faut compter + de 400� pour les autres collecteurs.

C'est ce mod�le que j'ai test� (Attention la photo ne correspond pas) : http://www.ashleyexhausts.co.uk/ashley-vauxhall-20-16v-fwd-into-nova-421-race-manifold-avxm60_p1411128.htm

Apparemment les prix ont augment� par rapport � quand je l'ai eu (150�)

Je crois pas avoir dis que le collecteur Ashley n'�tait pas performant, mais le montage � juste strictement rien � voir avec celui d'une Astra au niveau du raccordement avec la ligne d'�chappement.

ced93 a �crit:

je sais pas ce que ca vaut car pas tester mais Risse motorsport vend une ligne compl�te diam�tre 63.5 avec collecteur pour 673�.

Exact mais c'est du full acier et surtout c'est du vrai Gr A, au niveau du bruit c'est pas top vis � vis des bleus

Je souhaite quelque chose de sobre avec pas trop de bruit dans les bas r�gimes