MONTE A + 8200 TOURS et PROBLEME A FROID

Post� le: Lundi 28 Septembre 2009 16:36

Reprise du message pr�c�dent :

Klibra a �crit:

D�sol� pour ce hs mais les bougies froides FR6DC �tant pour c20let, cela fonctionne aussi bien pour c20xe "STOCK"? (non pr�par�) ou vaut mieux prendre des FR7 ou 8?

Si ton moteur est stock tu peux tres bien prendre du grade 7 mais comme c'est si peu ch�re de mettre une puce sur C20XE gagne du temps et mets du 6.

Post� le: Lundi 28 Septembre 2009 17:22

petite question au passage 6 7 8 sont bien des indices thermiques?
et le fait d'avoir plus ou moins change quoi? Embarassed

Post� le: Lundi 28 Septembre 2009 17:35

L'indice thermique c'ets la capacit� de la bougie a "diffuser" la chaleur.

En gros une bougie chaude aura moins de capacit� a diffuser la chaleur � la culasse et vis versa

Post� le: Mardi 29 Septembre 2009 10:39

Merci pour cette �claircissement

Post� le: Mercredi 07 Octobre 2009 21:01

pour la fiche que je cherchais , elle part du faisceau jme doute mais elle sort ou exactement? si je pouvais avoir la couleur des fils ou une photo.

je sais pas si la mienne est en 2.8 ou 2.5 donc peut etre que sur les 2.5 y'en a pas et que j'ai un manchon de 2.8 , nan?
et dites moi comment v�rifi� si 2.5 ou 2.8 et c'est quoi la diff entre les deux?
merci

sinon j'ai un nouveau probleme sur mon astra il y a deux jours elle a coup�e je me suis arret� et elle a redemarr�
hier elle a failli coup�e mais elle est reparti
et ce matin elle a coup�e et a redemarr� le soir en sortant du taf au bout de 10 min?
une id�e du probleme? a savoir qu'apres avoir redemarr� en general elle broute beaucoup , comme si probleme d'injection mais vraiment pas sur et d'ou ca viendrai (injecteurs , pompe...)
AIDEZ MOI MERCI

Post� le: Jeudi 08 Octobre 2009 12:22

Mets une photo de ton compartiment moteur et on te repondra dans l'instant pour ton type de gestion.

Post� le: Jeudi 08 Octobre 2009 17:37

Post� le: Jeudi 08 Octobre 2009 17:55

C'est un 2.5, donc la sonde sur la premi�re photo tu t'en fout un peu

Post� le: Vendredi 09 Octobre 2009 12:10

a ok merci et c'est quoi la diff entre 2.5 et 2.8 ?

Post� le: Vendredi 09 Octobre 2009 12:31

La gestion est diff�rente.

Pas le m�me d�bim�tre, pas les m�mes injecteurs par exemple, mais la diff�rence principale se situe au niveau de l'allumage qui est distribu� sur le 2.5 et jumostatique sur le 2.8 donc sans distributeur.

Post� le: Samedi 17 Octobre 2009 12:20

merci pour les reponses . pour info j'ai mit des fr6 dc , mais j'ai toujours quelque couille , comme des rat�s disons jusqu'a 3000 trs sauf en ayant le pied l�ger sur l'accelerateur , et sinon elle a du mal a prendre ses tours.

une autre question , je voulais savoir qu'elle �tait le gain et le prix (occas) pour une suppression de cata remplac�e par "tube afrique" si je ne me trompe
et meme question pour VM all�g� .
merci

Post� le: Samedi 17 Octobre 2009 12:43

Tout ces sujets ont d�j� �t� trait�s, donc utilise la fonction recherche.

Post� le: Dimanche 18 Octobre 2009 14:28

merci je connaissais pas Embarassed

, par contre j'arrive pas a trouv� de reponses ou quelques unes mais la plupart du temps ca m'envoie sur des sujets qui en parle tres vaguement voir juste un mot . Sad

donc si quelqu'un veut quand meme me repondre ou me mettre le lien ou l'on en parle je le remercie Wink

Post� le: Dimanche 18 Octobre 2009 15:17

Si tu veux disuter VM all�g� fais le sur ce sujet

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=20532

Pour le d�cata tu as un gain d'une mani�re g�n�ral, l�ger mais sensible, tu le trouve chez la plupart des VPCistes de tuning ainsi que sur Ebay

Exemples:
http://www.piecesauto-tuning.com/boutique/articles/2_8879/126988.html
http://www.gt2i-tuning.com/fiche_produit.php?catid=6_21&id_pdt=14660&id_pdt_back=13635
https://www.pieces-auto-sport.net/OPEL/Echappement-RC-Racing/Tube-Afrique-RC-Racing/782KTS87-OPEL-ASTRA-F-2.0I-16V-GSI-92-150CV.html

Si tu en cherche un d'occasion il y a les PA du forum