Demarrage � froid insignia ethanol

Reprise du message pr�c�dent :

Avec un stage 1, si tu veux rester au SP il faut opter pour des 395cc, si tu veux passer � l'E85 il faut des 615cc

Dans tous les cas �a s'accompagne obligatoirement d'une reprogrammation

Ok merci pour les pr�cisions!

isma_8 a �crit:

Avec un stage 1, si tu veux rester au SP il faut opter pour des 395cc, si tu veux passer � l'E85 il faut des 615cc

Dans tous les cas �a s'accompagne obligatoirement d'une reprogrammation

�a me parait beaucoup tes chiffres !
pour l'�thanol il faut injecter 40% de plus donc par rapport � 395cc au SP, il faudrait environ500 � 550cc en E85 !

Encore une fois les pi�ces d�origine sont sous dimensionn�es de base et les recommand�es permettent d�avoir la marge de s�curit� n�cessaire

�a ne se limite donc pas qu�� une majoration de 40% sur la base du d�bit des injecteurs d�origine et de surcro�t on parle de pi�ce facilement trouvables, c�est pour �a que c�est la modification standard sur cette g�n�ration de moteur

Si je reste au SP sans reprog pas de raison de changer mes injecteurs?

M�me dans une configuration strictement d�origine ce moteur casse

Pourquoi il casse??? Shocked

�a tourne trop pauvre � cause des injecteurs?

C'est cette r�f�rence en 395cc?
Bosch 0 280 158 124

M�me polarit� pour les connecteurs?

Quel est le d�bit de mes injecteurs d'origine?

Si je les remplace, comme je ne compte pas faire de reprog,c'est un probl�me ou il faut imp�rativement faire une reprog? (Moi les performances me conviennent � titre perso...)

Elle va gagner quoi? Fiabilit�, puissance, couple?
Consommation?

Seul point faible risquant une casse moteur?
La mienne a 131000kms, et RAS...

Merci!

normalement, ton calculateur va s'adapter si l'�cart de d�bit n'est pas trop important. tu vas rouler riche au d�but mais �a devrait s'�quilibrer

Tu ne peux pas changer les injecteurs sans faire de reprogrammation sur ce moteur

Ha ok bon ben �a r�gle le "probl�me" alors vu que je ne veux pas faire de reprog, je pensais que juste remplacer les injecteurs suffirait!

Mais du coup tu m'as pas dit pourquoi ces moteurs cassent? Je n'ai jamais rien lu ou entendu sur le net ou en atelier sur ce moteur depuis qu'il existe...

Fais simplement une recherche pour la Corsa OPC avec comme mot cl� ��piston 4��

Ha oui j'ai vu!
Mais c'est du � quoi ces histoires dis donc??!! Shocked

C'est le probl�me des injecteurs d'origine qui sont trop petits comme expliqu� depuis le d�but

Dac! Tu ne penses pas que �a concerne que les corsa opc?
Et si je remplace les injecteurs sans reprogrammer �a fera quoi?
D�sol� pour les questions b�tes...

Ca ne concerne pas que les Corsa puisque tu as le m�me moteur

Si tu mets des injecteurs plus gros sans reprogrammer en cons�quence, tu vas tourner trop riche

Ok je comprend, mais finalement, si tu dis que �a tourne trop pauvre � cause des injecteurs, il faudrait en mettre d'une capacit� un peu plus �lev�e mais pas trop pour pas tourner trop riche??

C'est grave � court et long terme de tourner trop riche?

Ps: j'ai vu plein de vid�os et de sujet Anglais sur le piston 4, mais c'est TOUTES des OPC reprogramm�es...

Question qui "tue": pourquoi toujours que le 4�me piston et pas les autres????

Trop de questions, tuent les questions, tu change les injecteurs tu DOIS faire une reprogrammation

Y'a une diff�rence entre rouler trop pauvre dans certaines situations de roulage et rouler trop riche tout le temps. On discute pas d'un 103 SP ou d'une injection dont la conception est vieille de 40 ans l�

Pour le piston 4 c'est � priori li� � l'architecture du collecteur d'�chappement/carter turbine qui fait monter trop haut la temp�rature d'�chappement pr�cis�ment sur ce cylindre en premier

Je pense que je t'ai donn� l'ensemble des �l�ments n�cessaires � la bonne compr�hension de la probl�matique et comment y rem�dier, mais si ton postulat de d�part est de ne pas faire de reprogrammation, �a sert � rien de pousser plus loin la discussion

Merci l� j'ai tout bien compris!!

Effectivement aucune reprog en vue pour moi, je ne roule pas violemment, je respecte bien les temps de chauffe et d'arr�t, j'ai fais la vidange avec de l'huile d'origine GM Dexos 2, filtres et bougies Bosch, distribution pompe � eau courroies tout en Gates r�cemment, tout �a d�s que je l'ai achet�e � ses 130000kms en fait, bloc thermostat d'origine Opel neuf, radiateur Malhe neuf, bobine d'allumage NGK neuve, LDR neuf, joint de cache culbu aussi, rien � voir mais vidange de la M32 avec 3l d'huile Opel 19 40 182, bref, sous le capot c'est irr�prochable selon moi!

Et j'ai laiss� tomber l'ethanol depuis le d�but du sujet, j'a vidang� mon r�servoir et renvoy� mon bo�tier �thanol � Biosystem et me suis fais rembourser, et comme avant cette histoire je ne l'abreuve que de SP98 au lieu du SP95 (j'ai lu que tout �a �tait important sur ce moteur)...

Merci encore j'aurais appris des choses!

Joyeuses p�ques � tous!

isma_8 a �crit:

Tu ne peux pas changer les injecteurs sans faire de reprogrammation sur ce moteur

tu veux dire que ce moteur ne sait pas ajuster la richesse en fonction du rapport lambda d�tect� � l'�chappement ?
�a me parait surprenant ...

C'est au-del� de sa capacit� d'ajustement notamment en pleine charge, o� la lambda n'est pas plus utilis�e que �a pour corriger la richesse