changement AAC Z20LET

Post� le: Vendredi 06 Novembre 2015 11:40

Reprise du message pr�c�dent :

Merci beaucoup chris Very Happy

Post� le: Vendredi 06 Novembre 2015 11:45

Tu as d�j� mont� l'admission de XER ou pas?

Perso, ce qui m'a fait revenir en AR pour le monter c'�tait de ne pas savoir si les soupapes touchaient les pistons ou pas du fait de la plus forte lev�e au PMH

Quand tu vois la taille des empreintes sur les pistons de XER tu te dis qu'elles ne sont pas tout � fait l� pour d�corer

Post� le: Vendredi 06 Novembre 2015 12:20

Non justement pas encore les arbres ne vont pas tarder � arriver l�, j'ai encore mon xev de mont� sur ma culasse.

Apparemment oui tu as h�sit� mais si je ne me trompe pas d'autres l'ont fait. Je vais tenter de voir les lev�es des vendeurs d'arbres (cat cams, klasen) car ils me semblent qu'eux aussi n'ont pas des faibles lev�es. �a m'�tonne d'ailleurs que personne n'ai pris le temps de mesurer la hauteur du d�me de la culasse pour voir si �a passait Laughing

Maintenant comme j'esp�re que �a passera me manque que le calage optimum pour cet arbre. � d�faut l'admission je la laisserai � -7 degr�s et l'�chappement je ne le monterai pas si pas d'infos...

Edit : apr�s quelques petites recherches klasen propose des aac avec lev�e de 10.6 sans aucune modif au niveau des pistons, �a vaut ce que �a vaut vu qu'en fait rien n'est pr�cis� mais bon je les vois mal vendre ce produit sans avertissement de ce c�t� l� :

http://shop.klasenmotors.com/Opel/Astra/Astra-G-1998-2005/Motorenteile/9/Sportnockenwellensatz-Z20LEx?c=4787

Pareil pour cat cams :

http://rndmotorsport.co.uk/epages/950003929.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/950003929/Products/0479

Vas y isma pendant que ta caisse est � l'arr�t profite pour les monter Wink

Post� le: Vendredi 06 Novembre 2015 15:09

Ce n'est pas la lev�e maxi qu'il faut regarder mais la lev�e au PMH, autrement dit la lev�e quand les pistons sont remont�s au maximum dans les cylindres

Les AAC "fast road" Cat Cams et Piper sont pr�vus pour les pistons d'origine ou � d�faut ceux de LEH donc la question ne se pose pas, pour les versions "race" c'est d�j� plus compliqu�

Par ailleurs la hauteurs des chambres de combustion ne te sert pas � grand chose vu que les si�ges des soupapes d'admission arrivent quasiment � ras du plan de joint

Post� le: Vendredi 06 Novembre 2015 16:39

Effectivement c'est la lev�e au PMH "la plus importante". Je l'ai eu en ayant recoup� des infos sur le net, cependant mon probl�me reste le m�me je connais la lev�e au pmh mais pas l'espace mort :/

Par contre merci pour l'info de la position des si�ges de soupape, ne manque plus qu'un chiffre derri�re ce "quasiment" Laughing

Post� le: Vendredi 06 Novembre 2015 20:47

Si tu as une culasse d�pos�e sous la main tu peux le mesurer directement, � cette cit� tu rajoutes l'�paisseur du joint de culasse �cras� sachant que le pistons ont aucun d�saffleurement au niveau du plan de joint

Tu as quelle cote au PMH?

Post� le: Samedi 07 Novembre 2015 00:41

Malheureusement je n'ai pas de culasse d�pos�e sous la main Sad

sinon
Ce serait d�j� fait depuis longtemps. Apr�s un joint de cucu d'origine �a fait 1.2mm alors �cras� �a donne quoi ? 1mm ?

Lev�e PMH : 1.35mm

Post� le: Samedi 07 Novembre 2015 09:44

Dans ce cas avec des pistons de LEH c'est sur que �a passe, avec des pistons de LET je peux pas te le garantir

Post� le: Samedi 07 Novembre 2015 11:32

Je vais voir si dans mon semi TIS je trouve les c�tes des 2 pistons dans ce cas !

Post� le: Samedi 07 Novembre 2015 17:25

J'ai beau chercher dans tous les sens je ne trouve rien ! J'ai trouv� sur un forum russe une info comme quoi les pistons de let seraient plus haut de 0.05mm. Ce n'est donc une info absolument pas fiable.

Je crois que je vais laisser tomber jusqu'� remonter un bloc...

Post� le: Lundi 09 Novembre 2015 08:07

euh les gars �a fait 15 milles km que je tourne avec l'AAC admission de XER sur mon LET et je n'ai pas de soucis.
l'auto est termin�e il ne me reste plus que la reprog pour affiner tout �a et prendre en compte tous les �l�ments.
Very Happy

Post� le: Lundi 09 Novembre 2015 20:14

Ok tr�s bien.

Tu tournes avec pistons let ? Quel calage tu as ?

Post� le: Mardi 10 Novembre 2015 07:41

oui je suis en internes stock.
j'ai une demi dent de d�calage par rapport � l'origine Wink

Post� le: Mardi 10 Novembre 2015 12:57

Merci du retour ! Question subsidiaire tu l'as pass� au banc pour ton calage ?

Post� le: Mardi 10 Novembre 2015 13:17

non je le ferais lors de la reprog

Post� le: Mardi 10 Novembre 2015 13:56

Ok merci donc m�me calage que l'aac de xev �a passe. Merci � tous

Post� le: Lundi 18 Janvier 2016 19:49

Je remonte le topic pour le sujet des ressorts de soupapes

J'envisage de monter une paire de XER, quand je regarde les refs des ressorts celle des ressorts XER est sp�cifique alors que celle des Z20LEx est commune � celle du XEV

Quand j'ai regard� pour les AAC perfs pour XEV sur les sites des fabricants, y'a pas pas de pr�conisations de changements des ressorts avant d'arriver bien au del� des caract�ristiques des AAC du XER (256deg de dur�e d'ouverture et 10,6mm de lev�e maxi), je me pose donc la question de la r�elle n�cessit� du changement de ressorts pour un moteur qui ne prendra pas plus 7000t/min

De plus si quelqu'un avait les caract�ristiques des ressorts du XER ce serait top

Bonjour

Je souhaiterais savoir si quelqu'un a des infos , sur le montage de deux AAC de XEV sur un bloc Z20LET

Calage ect

Je suis preneur de toutes information susceptible de r�pondre � ma question .

(Si y'a des int�ress�s j'ai 3 AAC XEV)

Salut Evo,

Si je comprends bien tu aurai les arbres a cames admission et �chappement de x20xev, tu pourrais me dire les marquages que tu as sur les tiens ?

=admission.........

=�chappement..............

J'avais ouvert un sujet d'ailleurs http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=41624&highlight=

evo33130 a �crit:

Bonjour

Je souhaiterais savoir si quelqu'un a des infos , sur le montage de deux AAC de XEV sur un bloc Z20LET

Calage ect

Je suis preneur de toutes information susceptible de r�pondre � ma question .

(Si y'a des int�ress�s j'ai 3 AAC XEV)

Pour moi avec le turbo d'origine ou m�me avec le turbo de LEH y'a pas d'int�r�t de toucher � l'AAC d'�chappement, la turbine bride trop

Avec une turbine et/ou un carter turbine modifi�s �a devient plus int�ressant

Bonjour, je viens au nouvelle pour l acc admission de x20xer quel est le calage id�al 1/2 dent ou une dents compl�te de retard,? Quelqu un a fait plus d'essai?