Opel Astra T16 pistarde - AU REVOIR MA BELLE <3

Post� le: Mercredi 23 Septembre 2015 15:35

Reprise du message pr�c�dent :

Wink

Post� le: Jeudi 24 Septembre 2015 05:56

Hier soir, petit boulot suite � mes probl�mes de freinage au Bourbonnais. Purge du circuit (il avait une sale couleur...), changement des CL RTL04 au profit des RC6, plaquettes que je connais et affectionne tout particuli�rement.
Lors du changement de plaquettes, stupeur:

H�bergeur d'images

Les caches poussi�res ont litt�ralement craquer sous l'effet de la chaleur, de m�me que mes bagues de centrages on fondu et se sont d�form�es...

Les plaquettes usag�es, plut�t en bon �tat:

hebergeur d images

Compte tenu de la chaleur qui a �t� atteinte, je trouve que les disques ont plut�t bonne mine, les plaquettes aussi.
On pense avoir fait une puissante erreur de conception dans notre cale d'adaptation pour monter l'�trier, elle est trop volumineuse et doit bien bloquer la ventilation.
Nous allons tenter de retailler ce bazard avant le Bourbonnais de dimanche, et d'incorporer le boa au centre de cette pi�ce, ce qui devrait amener de l'air frais au centre du disque.

J'avais d�j� mont� des boa pour ma premi�re sortie au Bourbonnais, qui arrivait plut�t sur l'arri�re du disque. S'�tait d�j� relativement efficace, en fin de partie technique j'avais plus de frein et arriv�e � l'autre bout de la ligne droite, la p�dale �tait � nouveau normale... pour trois freinages Laughing

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2015 06:01

Pour ce qui est de mes probl�mes de freins, m�me apr�s �videment des supports d'�triers avec ajout d'un boa qui souffle au centre du disque et l'ajout de CL RC6, plus de frein apr�s 4 tours soutenus.

Dommage car la voiture fonctionne � merveille, je prends un plaisir fou avec, mais les soucis de freins viennent entacher la perf et le chrono.

Prochaine �tape, double boa avec �cope fibre pour souffler pile au milieu du disque... apr�s je vois pas trop ce qui peut merder, je suis bon � tous les niveaux.

Je vous laisse avec la vid�o du Bourbonnais avec 100% piste: https://www.youtube.com/watch?v=cJXOsoi5L3U

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2015 10:37

j'aime bien le ralenti Laughing

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2015 20:42

C'est dingue que tu sois enmerd� comme �a avec tes freins.
Probl�me compatibilit� disque/plaquette?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Moi je trouve que tes plaquettes ont une sale t�te. Avec des ds2500 sans boa je tiens plus de 4 tours de l'anneau du rhin en full.
Je n'ai jamais mis les mienne dans cet �tat en ayant des freins sous dimensionn�.

pour les soufflet de pistons, tu viens de d�couvrir la merde des 4piston brembo, jen ai deja fais sur RS. Ca vaut rien en qualit�, m�me avec des kit de r�fection OEM.

Renseigne toi sur les disque/plaquette PFC sur bol, on a du 355mm avec les 4piston, 390cv@1350kg ca tiens plus de 20min sur piste. Excellente endurance, montage standard sans boa.

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2015 05:58

Mes plaquettes ont bien l'air glac�es en effet, tous comme les RC6 en photo plus bas.
Vu comme j'ai du forc�, ca me para�t normal, mais ce que je voulais dire c'est qu'elles ne se sont pas d�sagr�g�es.

Etat de surface des disques, un petit peu craquel�s:

Mes plaquettes us�es un petit peu de travers (maximum 1mm de pente):

Et enfin mes RC6 glac�es:

heberger image

Je penche pour la qualit� du disque qui n'est pas la bonne... j'ai opt� pour du Hi-Spec, c'est manifestement l'exemple parfait du dicton: ''le pas ch�re est toujours trop ch�re'' !

Barthus, pour les caches poussi�res je changerai les changerai une fois que j'aurai r�solu mes probl�mes de chauffe.
Vu que plusieurs �triers de comp�tition ne sont pas �quip�s de cache-poussi�re, ca ne me semble pas un gros probl�me. A moi de bien nettoyer r�guli�rement!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Les miens se sont oxyder et la surface s'est ab�m�. Pas top pour �tanch�it�

Post� le: Dimanche 04 Octobre 2015 10:32

J'ai �crit � Hi-Spec expliquant ma configuration, mon probl�me, et leur demandant un avis objectif. Voici leur r�ponse:

''Le probl�me que vous avez est bien du a une forte temp�rature, mais plut�t du au liquide de frein qu'au disque qui flanche.

Nos disques ont �t�s test�s sur piste � 800� constant et � 1100� en pic, et ce sans probl�mes.

Pour un v�hicule ''lourd'' comme le votre, je pense que les disques et plaquettes sont trop petits. Avec une plus grande surface de contact de plaquettes et disques plus grands, le tout chauffera automatiquement moins.

Faites attention que vous n'ayez pas de coudes trop serr�s dans vos boa de frein, ce qui a pour effet d'augmenter la pression dans le boa et de perturber le flux d'air.''

Pour le liquide de frein, je vais passer au RBF 660, point d'�bullition � 325� contre 312 � pour mon 600 actuel. Apr�s ca, je ne connais pas de liquide de frein qui monte plus haut. J'ai entendu beaucoup de bien du Castrol SRf, mais il ne monte qu'� 300�.

Si les disques sont aussi r�sistants que le dit le vendeur, ca en �carte la cause... mais c'est un vendeur, il peut bien dire ce qu'il veut.

Augmenter le diam�tre serait une solution, mais avec un tel diam�tre ca devrait logiquement le faire, 310mm tout de m�me!

Je vais doubler mes boa en faisant une �cope en carbone plus efficace sur le disque...

Prochain test � Dijon, mais vu les vitesses atteintes et le peu de freinages � r�p�tition, je ne pense pas avoir de probl�mes.

Post� le: Lundi 12 Octobre 2015 14:10

il y a le ap racing R4 qui tient un peu plus en temp�

l'usure en biais des plaquettes est normale si le spistons ont le meme diametre

pour les soufflets c'est normal et c'est pas un probleme, sur les etriers competition il n'y en a pas et en historique on ne les monte pas car ils crament au 1er freinage

il faut peut-etre d�placer les boas, il est possible que les antibrouillard ne se trouvent pas dans une zone de haute pression

http://www.wilwood.com/PDF/DataSheets/ds254.pdf

un boa qui arrive sur l'interieur de l'etrier pour refroidir les plaquettes est aussi tres efficace en compl�ment du disque Exclamation

Post� le: Lundi 12 Octobre 2015 14:19

Je m'aper�ois que je n'avais pas post� de photo de mon nouveau positionnement des boa, je me suis justement inspir� de la doc Wilwood ou j'ai �t� chercher l'air plus au centre.

Pour le liquide je vais essayer le Castrol SRF finalement, apparemment LA r�f�rence, avec notamment un point d'�bullition humide tr�s haut, 270�.

Je prends bonne note de ton conseil pour refroidir l'�trier, on attaque les �copes ce soir, on verra la forme que l'on va leur donner.

Post� le: Lundi 12 Octobre 2015 14:28

l'an dernier on est pass� du 660 au castrol sur certaines autos, r�sultats assez similaires, on vient de passer au R4, a voir a la prochaine course Laughing

Post� le: Mardi 13 Octobre 2015 11:19

J'ai des amis qui font r�guli�rement du rallye et le dernier en date ils ont lou� une xsara wrc, du coup j'ai pu voir de pr�s dans l'assistance et regarder ce que je voulais, et au niveau du liquide de frein c'est du SRF qu'ils mettent dedans
du coup j'ai mis ca aussi dans la kadett, pas vraiment pour les perfs pure du liquide, mais surtout pour le point d'�bulition humide, le 660 si je le vidangeais pas tous les 6 mois, apr�s une mont�e/descente de sainte baume (1000m d'altitude en partant de 0) je finissais avec la p�dale au plancher arriv� en bas de la descente, le SRF est + cher mais dure 2 � 3 fois plus longtemps du coup niveau �conomie ca se rejoint, je vidange 1 fois par an au lieu de tous les 6 mois, et je mutualise avec la moto de piste pour rentabiliser le bidon

Post� le: Lundi 26 Octobre 2015 09:23

Bonjour � tous.

Comme dis plus haut, j'ai purg� au Castrol SRF, mont�e �copes carbone (faites maison par des potes, le top!) et boa double.

hebergement image

Hier j'�tais � Dijon-Prenois, je n'ai eu aucun soucis de chauffe excessive. Mais le test n'est pas vraiment repr�sentatif, ce circuit �tant peu exigeant pour les freins.

Ma p�dale n'avait pas une attaque constante, par exemple en bout de ligne droite je devais aller chercher tr�s loin pour avoir un semblant de mordant.

J'ai appliqu� un conseil que l'on m'a donn�, � savoir approcher les plaquettes au pied gauche avant le freinage. La p�dale �tait alors dur comme il se doit et j'avais tout le mordant n�cessaire, � tel point que j'ai beaucoup trop frein� lors du premier essai.

Sinon pour le circuit en lui-m�me, la journ�e s'annon�ait bien car le temps �tait relativement frais et sec, id�al pour ne pas surchauffer les autos et les pneus.

J'attendais beaucoup de cette journ�e, pensant pouvoir atteindre l'objectif que je m'�tais fix� niveau chrono.
Curieusement, j'ai �t� un peu d��u, je peinais � motricer correctement et je suis encore � plus de 3 secondes de mon objectif.
Mais sinon journ�e sympa, la voiture avait globalement un comportement assez sain, quelques survirages surprenants d� � la vitesse mais pas trop violent (� voir dans la vid�o).

https://www.youtube.com/watch?v=9g5IpeEJBqk&feature=youtu.be

Post� le: Lundi 26 Octobre 2015 11:11

Salut, sympa les potes pour les ecoppes! Very Happy

Pour le survirage � 3min36, � mon humble avis c'est � cause du "sous-r�gime", je pense que si tu reste sur le m�me rapport au lieu d'en enquiller une dans le droite juste avant, tu aura moins tendance � survirer. Apr�s je dis peut �tre de la merde mais c'est mon ressenti au visionnage.

Pareil � 5min25

Sinon pour les 3 secondes qu'il te manque, rajoute des cheveaux Very Happy

GAAAZ

Post� le: Lundi 26 Octobre 2015 12:03

Ca bombarde pas mal sur ce circuit. Cool

Post� le: Lundi 26 Octobre 2015 18:27

jolarsouille a �crit:

Salut, sympa les potes pour les ecoppes! Very Happy

Pour le survirage � 3min36, � mon humble avis c'est � cause du "sous-r�gime", je pense que si tu reste sur le m�me rapport au lieu d'en enquiller une dans le droite juste avant, tu aura moins tendance � survirer. Apr�s je dis peut �tre de la merde mais c'est mon ressenti au visionnage.

Pareil � 5min25

Sinon pour les 3 secondes qu'il te manque, rajoute des cheveaux Very Happy

GAAAZ

Ouai surtout qu'ils ont pass� beaucoup de temps dessus Shocked

J'avais le m�me ph�nom�ne quand je passais en 4�me, � la diff�rence pr�t que j'�tais en plein r�gime de couple et que j'avais plus de difficult� � g�rer les gaz. Du coup j'optais pour la 5�me pour plus de sagesse moteur, la vid�o est trompeuse car elle donne l'impression que je suis ne sous-r�gime comme tu l'a fait remarqu�, alors que non ca pousse largement assez pour patiner Confused

A ce endroit il y'a une petite compression au moment de la mise en appui, il faut trois fois rien pour partir � la faute.

vu mes probl�mes de motricit�, le rajout de puissance sera pour plus tard Wink

Post� le: Mardi 27 Octobre 2015 18:50

effectivement je me doutais bien que c'�tait la video qui trompait... :p

Pour la motricit� rajoute du poids � l'avant! Very Happy

J'aimerais bien venir faire un tour de man�ge � l'occase avec yves...

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2015 15:42

Pour la motricit�, je vais essayer un jeu de ressorts avant un poil moins raide pour le L�denon Wink

Post� le: Lundi 02 Novembre 2015 21:19

Vraiment super Julien!! tu t'approches de la perfection avec les ecopes qui compl�te ton freinage!
et bien sympa cette vid�o � Dijon, �a donne envie

Post� le: Mardi 03 Novembre 2015 20:53

pichon a �crit:

Pour la motricit�, je vais essayer un jeu de ressorts avant un poil moins raide pour le L�denon Wink

salut tu y va quand a ledenon ?