Opel Astra T16 pistarde - AU REVOIR MA BELLE <3

Reprise du message pr�c�dent :

tr�s beau joujou Cool

Amuses toi bien au ring...j�esp�re pour toi qu'il y aura pas trop de monde...l'ann�e derni�re � cette p�riode c��tait un bordel Evil or Very Mad

trop de monde en piste ...des fermetures non-stop(5 h pour rentrer sur la piste) bref pas le top pour rouler

PS:fais un tour 20 min avant la fermeture...y a personne Cool

banzaiiiiiiiiiiii

F�licitation un super projet qui je l'esp�re te rapportera beaucoup de jouissance Very Happy

felicitation pour ce projet qui prend fin Cool

c'est jamais fini une auto de course toujours des choses a faire des petites �volutions Laughing

Merci Beaucoup! Mais effectivement une auto n'est jamais finie, mais disons que la elle a bien �voluer cet hiver.

Quelques nouvelles du premier roulage au N�rb: D�manchonnage en fin de premier tour, je parviens � rentrer pour remanchonner et serrer comme un d�bile.
Milieu de deuxi�me tour, je d�manchonne juste avant la grande mont�e et cale au milieu de cette derni�re Evil or Very Mad

Heureusement pour la s�curit� de ma passag�re et moi-m�me, la piste a �t� ferm�e presque derri�re nous, donc l'attente de la voiture s�curit� s'est faite sans le stress des autres caisses qui passent � fond � cot� de nous...
Donc fin du tour sur la d�panneuse, ca � le m�rite d'�tre pas banale.

Gros d�go�t sur le moment et pour cause: Ca fait deux fois que je monte en p�lerinage pour ne boucler aucun tour sans probl�me m�canique.

Mais c'est bien fait pour moi, effectuer un premier roulage la haut apr�s de telles modifs est une grosse connerie que je n'aurai pas du faire. Et apparemment, il est �crit quelque part que ma caisse ne DOIT PLUS rouler au N�rburgring.... dommage, c'est tellement beau!

L'auto �tait relativement instable lors de mon premier tour en mode d�couverte, l'auto cherche sa route et plonge litt�ralement dans les courbes (merci le carrossage), ca motrice s�v�re (merci le Quaife), le train arri�re est trop joueur... petit aper�u vraiment sympa, il me tarde d'avancer dans les r�glages!
Autre point positif, les regards et divers commentaires sur les parkings, l'auto pla�t beaucoup!
Mes semi slicks frottaient beaucoup dans les ailes avant, j'ai donc mis une cale sur la fixation inf�rieure de l'aile et ca � l'air mieux. Avec les slicks qui ont des flancs plus fins, il n'y aura pas de probl�me.

J'ai donc mis 30 minutes de fermeture sur le train avant (j'�tais presque � z�ro auparavant) et ai ferm� �galement le train arri�re en virant mes disques excentriques Eidbach. J'�tais aussi � z�ro sur le train arri�re, le train se placait nickel avec l'atmo mais la c'est un comportement que je souhaite moins.

nous avons cr�e des ''l�vres'' � l'endroit ou mon piping � sauter ainsi qu'� tous les endroits qui en �tait d�pourvus, essai vendredi soir � Bresse.

Sinon mon bazard centrale avec tous les mano c'est bien mignon mais je vois rien, je dois trop d�tourner la t�te pour voir quelque chose. Il faut dire aussi que je n'ai jamais eu l'habitude de devoir surveiller quoi que se soit, c'est peut �tre aussi un plis � prendre.

ah bah t'as vraiment pas de pot
pour les manos l'afr t'en as pas besoin ta pression de turbal nan plus elle peuvent rest� ou elles sont c'est bon pour les r�glages la mise en route mais en course aucun pilote ne regarde ce genre d'infos
les indispenssables tu les as deja compte tour,pression d'huile,temp�rature eau et huile
c'est mon point de vu Wink

Mwai, moi j'ai jamais regard� quoi que se soit en course.... en m�me temps je viens de la moto et s'�tait super fiable, maintenant c'est plus des machines con�ues pour � la base.
Mais effectivement une fois que tout roule et est r�gl� y'a pas tant de raisons que ca change....
Mais certains disent aussi que surveiller tes mano peut t'�viter de casser un bloc....

Pas de raisons que �a change, attends, c'est un LET, il peut te faire les pires merdes alors que t'as fait le meilleur montage au monde Laughing

Perso L'AFR est dans les grilles d'a�ration centrale, j'ai toujours plus ou moins un yeux dessus sans vraiment le regarder
Merci l'indication color�e qu'on peut personnaliser

Oui pour ca c'est top les petites leds de couleurs, c'est aussi celui que j'ai plac� le plus haut. En ligne droite je gigne un peu l'EGT aussi

ouai vous etes chelous Laughing

ceux que j'ai cit�s sont quand meme plus important vous ne verez jamais une voiture de course (une vrai pas nos jouet a 5000�) sans ces manos dans un champs de vision direct
huile et l'eau c'est le string minimum Laughing

C est pas souvent huile et l eau qui te feront casser un let
Mais plus les egt �lev�s et encore beaucoup on pris plus de 1050 sans rien casser
Et moi m�me j ai tourn� avec des afr de 16 sans rien casser

A bon si il n' a plus de pression d' huile le moteur n' aura rien??
serge,Pichon roule dans des conditions extr�mes donc m�me si le let est tr�s fiable
au train ou il va l' emmen� il sera tr�s durement sollicit� apr�s je donne mon point de vu

Je n est pas dit �a
Je dit juste que ici tout ce que j ai vu qui ont cass� du let c est soit a cause d egt trop �lev� mais qui devais vraiment �tre important car quand je vois comment certain tourne
ou apr�s des casses m�canique mais qui n avais rien a voir a un manque de lubrification mais plus a une r�sistance m�canique des pi�ces en elle meme
Bielles
Bloc
Vilo
Distri
Pignon de vilo
Jdc origine

Et je donne le miens aussi Wink

Oui c'est sur que c'est important et plus il y a de param�tres de contr�le mieux c'est
c'est quand ta premi�re course?

Premi�re course pr�vue le 31 mai, c'est un slalom sympa. D'ici la je n'aurai le temps que pour une soir�e de roulage, limite!
Concernant les mano je vois bien que l'AFR et l'EGT, le reste est bien trop bas. Je vais plancher sur une solution, tout comme pour la tringlerie qui ne me plait pas dans son fonctionnement.

Petit compte-rendu de la soir�e de roulage de vendredi:
Piste s�chante pour la premi�re session, je roule tr�s tranquille. J'acc�l�re peu � peu le rythme sans me rendre compte que ma balance de frein et r�gler trop sur l'arri�re (je freine tr�s t�t car je peine � sentir le freinage avec le pedal box), et r�sultat un joli tour dans l'herbe.
Rien de casser, on rentre au stand retirer les deux barres stab arri�res, l'arri�re train �tait rudement joueur.

On repart pour une deuxi�me session, on augmente un peu le rythme. Je peine � cerner le limite du train avant, je l'ai pas trouv�e pour le moment, juste un peu de sous virage dans les virages lents.
Du coup l'arri�re suit, tant�t il enroule, tant�t il part voir ailleurs Laughing

Freins spongieux apr�s 12-15 minutes de freinages un peu appuy�s, la j'ai �t� surpris. Je n'ai pas encore remont� les boa, jugeant le syst�me de freinage largement surdimensionn�.
Les plaquettes d'origine Renault n'aident pas j'imagine Rolling Eyes

La temp�rature d'huile monte plus que la saison pass�e, l radiateur d'huile est un peu planqu� derri�re la nouvelle calandre.

Donc au menu:
-d�placement du radiateur d'huile,
-purge du freinage et pose des boa,
-rehausser la p�dale des gaz (je n'arrive plus � faire du talon pointe c'est horrible),

Et essai avec les slicks vendredi dans deux semaines!

Bilan positif, j'adore l'id�e de devoir m'habituer � cette ''nouvelle' auto!
Le grip en sortie de virage est bluffant, les vitesses d'inscriptions en courbe rapide �galement...

J'ai l�g�rement am�liorer le chrono par rapport � la saison pass�e, mais je freinais bien trop t�t, je prenais des traj' n'importe quand et me concentrant plus sur l'auto.... le potentiel est la et il me tarde d'avancer dans les r�glages divers!

La vid�o:
https://www.youtube.com/watch?v=5LD4xZT6fok&feature=youtu.be

je sais que le temps joue contre toi vu que tes �preuves arrivent mais au vu de ton dernier r��it tu est sur la bonne voie �ssais si ce n'est pas d�ja fait de fairetesr�glage en pr�vision de ta premi�re course car j'immagine que le trac� n'a rien a voir avec le test sur circuit ?
j'ai vu sur les autres video que tu fesais remarqu� a ton passag� le jeux dans le levier et pourtant j'ai trouv� que tu passais tes raports ais�ment ou j'ai mal vu ?
bonne continuation Wink

Ca va le faire, j'ai pu trouver une place dans une journ�e de roulage au Laquais le samedi 23 mai, reste � paufiner mon DB killer pour pas faire exploser le sonom�tre.

Les vitesses passent bien oui mais c'est le trajet gauche droite qui est relativement long par rapport au trajet avant arri�re et il y a quand m�me un peu de jeux.
Je vais passer le renvoi enti�rement en Unibal et revoir les bras de leviers...

J'�sp�re pour toi que �a va aller. Very Happy

Hatte de la voir rouler.

Sinon si jamais j'ai trouver sa! Il me semble que c'est toi � 1:50?
https://www.youtube.com/watch?v=Zy5V4D9Fm0k

Ouai vers 2:00 c'est bien moi!

Bonjour les copains!

Petit compte rendu de ma sortie au Laquais ce samedi 23 mai:
Nico m'a confectionner une sourdine home made pour pouvoir r�pondre aux normes de bruit... bruit moche et 40cv de loin, mais au moins je peux rouler!

Il fait sec, je chausse mes slicks neufs et froid.... je boucle m�me pas un tour sans un joli 360� Laughing

Peu � peu, les pneus se rodent et chauffent, fin de la premi�re session.

Deuxi�me session, j'augmente peu � peu le rythme en prenant confiance, je me fais juste pi�ger en attaquant un peu t�t par rapport au temps de chauffe des pneus arri�re.

La matin�e se passe � merveille, le rythme augmente bien, je me sens bien dans la voiture, une fois les pneus en temp�rature rien ne bouge, trop bon! Les freins r�pondent excellemment bien, � tel point que je me suis fait surprendre en bout de ligne droite lors du premier gros freinage de la journ�e � aller rechercher mes yeux et mon dentier dans le pare brise Shocked

Avant d'attaquer la session de l'apr�s-midi, plusieurs personnes viennent vers l'Astra poser pleins de questions, ''c'est pas banale de voir une Astra GSI taxer une 991!'' Twisted Evil

Beaucoup de commentaires positifs, ca fait vraiment plaisir.

Deuxi�me session de l'apr�s-midi, je pars tranquille en piste, un pote en formule ford me d�passe.
Je reste calme, je veux chauffer avant d'aller jouer.... fin du deuxi�me tour, je prends ma corde trop t�t lors du premier virage, ma roue arri�re gauche mord dans l'herbe.... et la c'est le drame. T�te � queue � 155KM/H qui se termine dans les barri�res Evil or Very Mad

Je suis d�go�t�, une b�te erreur de pilotage me ruine mon d�but de saison...
Au finale, moins de d�g�ts que se que l'impact laisse penser: Une jambe de force et amortisseur pli�, jante un peu abim�e, aile froiss�e...

Je suis actuellement en train de voir avec les anglais de Gaz pour renvoyer une jambe de force pour la modifier afin de monter un amortisseur neuf, ensuite on devra usiner la jambe de force pour monter les pivots etc.... le d�lai s'annonce assez long Confused

Donc pas vraiment de happy end pour cette journ�e piste.... mais depuis le temps que je roule sur piste, c'est la premi�re fois que je fais une ''grosse'' casse. Mon passager et moi ne sommes pas bless�, c'est que de la pi�ce, donc ranafoutre!

Bon, c'est pas comme si j'ai mon premier slalom dimanche.... ma fois, je roulerai en ''double-d�part'' avec la Yaris turbo d'un ami!

Malgr� le crash, la caisse s'est r�v�l�e plut�t efficace, j'ai pris un plaisir fou. Freins endurent et puissants, train avant stable � haute vitesse, le train arri�re enroule bien, mais seulement une fois bien chaud.
la motricit� �tait excellente, mais avec mon manque de chevaux c'est pas surprenant. Seul la tringlerie et son fonctionnement catastrophique viennent entacher le tableau. Vivement un r�glage aux petits oignons et des Unibal de partout.

Quelques photos:

On Voit bien que les soudures au niveau de la rallonge de pivot ont presque toutes tenu, mais ont arrach� la fonte. le tout est rest� en place comme sur la photo. Quand on voit la tronche de la jambe de force, on imagine l'effort qu'il y a eu au niveau du pivot... Je trouve que ca � particuli�rement bien tenu.

Ma jante arri�re avec un joli liseret Laughing

Ma belle de retour � sa place, en mode l�vitation pour quelques semaines...

Et le pivot pli�:

Tu as eu de la chance, �a aurait pu �tre pire, je sais dans ces cas l� �a fait chier mais bon faut voir cela comme �a