Avis sur c�les de carossage sur train arri�re

Voil� je suis entrain de me t�ter pour mettre des c�les de carrossage n�gatif sur l'une de mes Kadett.
Hormis une usure irr�guli�re des pneus que risque t'on ? J'ai d�j� entendu que certains mettent 2 rondelles en bas. Est-ce s�cure ?

Epytec fourni les pi�ces qui vont bien, pour les rondelles je d�conseille, la surface d'appui n'a rien � voir

C'est ce que je visais (epytec), reste � voir quel degr� d'inclinaison .....pour cela on pourrait quand-m�me faire un essai avec des rondelles ?

J'ai roul� une saison avec des rondelles, en plus j'�tais arriv� pile � la valeur voulue, coup de bol!
Par la suite j'ai mis les ''disques'' Eidbach, ca permet un r�glage plus pr�cis, mais c'est � usage unique (tu dois d�couper le disque aux endroits ou tes goujons passent)

Perso les disques Eibach j'en suis revenu, ils se sont disloqu� juste en serrant les roulements sur l'essieu...

En terme de comportement, �a vous a apport� quoi sinon ?

@ pichon : tu te souviens de taille/ �paisseur des rondelle que tu avais mis ?

babyblitz a achet� aussi les epytech, mais il a pas encore roul� avec ... donc ?

En gros tu gagne un train arriere plus vif, qui s'inscrit mieux en courbe et qui, theoriquement, tient mieux aussi

vinceclate a �crit:

babyblitz a achet� aussi les epytech, mais il a pas encore roul� avec ... donc ?

Il a pris quel degr� ?

Mes disques Eidbach tiennent depuis juillet 2014, peut �tre ai-je eu de la chance.

En th�orie Myck a d�crit se que on est sens� obtenir, � ajouter le fait que ton arri�re part, il part plus violemment.avec du carrossage.

Une th�orie d'ing�nieur dit qu'il faut d'habord r�gler son train arri�re avant son train avant (m�me sur une traction).
Personnellement j'ai fait l'inverse.... En tout cas, ne mets surtout pas plus de carrossage devant que derri�re.
Tu as quelle valeur de caro devant?
Ton train arri�re ne te plait pas? Quelle comportement tu cherches?

La g�om�trie c'est toujours un tout il y a toujours des compromis � faire en fonction de tellement de param�tres qu'il ne peut pas y avoir une seule m�thode de r�glage

Perso je pr�f�re une voiture tr�s l�g�rement sous vireuse en entr�e de virage puis qui enroule l�g�rement en sortie de courbe mais qui dans tout les cas reste parfaitement stable au freinage

Pour avoir ce r�sultat il faut forc�ment mettre plus de carrossage � l'avant qu'� l'arri�re avec �galement la possibilit� de jouer sur les barres anti roulis et les largeurs de voie (entre autre)

Je cherche surtout � faire rentrer un peu plus la jante pour �viter que le bord de l'aile vienne taquiner le pneu Laughing

Yep mais faut savoir qu'avec ce genre de cale tu �largis aussi l�g�rement les voies donc �a risque de te faire perdre ce que tu auras gagn� avec le carrossage

C'est pas faux, je vais continuer mes essais � blanc et je verrai Wink

Au contraire, avec du carrossage tu gagne en voie au sol et tu en "perd" au niveau des ailes.

Bah non car il faut bien prendre en compte l'�paisseur de la cale

Selon le degr� de carrossage tu ''perds'' cette �paisseur ais�ment au niveau de l'aile, enfin si c'est que pour ca t'y va � la massette pour �largir un peu tes ailes Laughing

L'id�e de Mitch n'est pas de perdre que cette �paisseur et c'�tait bien le sens de mon propos et un simple calcul de trigonom�trie te donne l'info

Question b�te Mitch... ta pens� � revoir tes jantes ?

Peut-�tre mettre les m�me avec un ET plus grand ou sinon trouver les m�me avec une largeur moindre.

Rappel : plus l'ET est grand plus les jantes rentrent, et plus c'est petit plus elles ressortent.
pour ceux que �a interresse :
http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/et.php
c'est tr�s bien fait. (survoler avec la souris les ET en blanc a gauche, on comprend direct).

Genre passer de 7" ET 35 � 7" ET 42 (tes roues rentrent alors de 7mm)
le truc c'est que dans ce sens l�, ajouter de l'ET revient � supprimer de la mati�re sur la jante... donc � part la passer au tour... je vois pas comment faire... et je ne sais pas si c'est un bonne id�e... Confused

ou

passer de 7" ET 35 � 6.5" ET 35, l� tu gagnera 0.25" sur l'ext�rieur de la jante donc elle rentrera de 0.25" par rapport � l'aile vs les 7".

Apr�s le pneus travaillera diff�remment sur du 7" et du 6.5". (un peu plus "flottant" s'il on peut dire).

Pour les rondelles, on me l'a d�conseill� car sa "boufferai" le roulement, qui se retrouverai moins bien tenu. Rolling Eyes

Pour le moment, je ne passe pas en Supperleggera pour la m�me raison que toi, les 7" ET38 que j'ai sont d�j� limites � l'arri�re, et les supperleggera je ne les trouve qu'en 7" ET35 ou 37, je ne sais plus...

Je viens de faire l'aquisition de 2 jantes OZ Sparco Drift en 6.5" ET38, je te dirai la diff�rence que je rescent au niveau du travail des pneus... enfin si je la ressent... Very Happy

Merci Greg, mais je sais bien comment marchent les histoires d'ET.
Sauf que moi, l'effet recherch� est tout a fait le contraire, je diminue l'ET avec des c�les pour �tre au plus pr�s du bord de l'aile Laughing

suis pass� d'un ET 38 � un ET 18 avec du 7,5x16
Mais j'ai trouv� la solution, vais mettre des but�es � l'arri�re, car avec des c�les angl�es je risque de venir toucher les jantes plut�t que le pneu, d�j� l� c'est limite....
Bient�t des images Wink