ralenti instable sur C16XE...le retour...

Post� le: Mardi 24 Mars 2015 17:54

Salut � tous,
J'ai encore des soucis de ralenti avec ma gsi...�a faisait longtemps Rolling Eyes

sauf que l� je sais vraiment pas d'ou cela pourrait venir.
Pour rappel,le moteur a �t� remplac� et une admission de x16xe a �t� �galement mont�e et les seules pi�ces que j'ai r�cup�r� de l'ancien sont le papillon et ses capteurs (vu qu'ils sont neufs),le manchon d'air en plastique qui relie le d�bim�tre au pap,le compresseur de clim et la pompe de DA.
Au d�but j'avais un ralenti hyper stable � 1000 trs et depuis quelques jours il se stabilise � 1500 trs et, quand il veut bien,il redescend � 1000trs et y reste.
J'ai eu quelques soucis avec le cable du compteur qui avait cass� mais il a �t� remplac�.
Mis � part �a,le moteur que j'y ai pos� a �t� enti�rement refait et il tourne comme une horloge (�a change par rapport � l'autre bouze)
Je me dis que forc�ment mon d�faut de ralenti ne peut venir que des pi�ces que j'ai conserv� et je pense fortement au papillon ou au manchon d'air plastique (car je ne pense pas que la pompe de DA ou le compresseur de clim y soient pour quelque chose)
Dimanche j'ai remplac� le manchon en caoutchouc du papillon (qui le relie au collecteur) et il y a du mieux mais ce n'est pas encore �a!!
Bien sur,tous les joints sont neufs (admission,papillon,collecteur d'�chappement etc...)
Il n'y a que ce manchon d'air en plastique sur lequel je me pose des questions...car � pr�sent,je ,ne vois plus que �a mais comment etre sur vu qu'il est en apparence en parfait �tat et que je l'ai asperg� dans tous les sens de nettoyant frein et que le ralenti n'a pas boug�...
Des essais avec diff�rents d�bim�tres (j'en ai 3) ont �t� faits et aucun changement.La derni�re chose viendrait peut-etre d'une fuite � l'�chappement au niveau de la jonction du catalyseur au col de cygne mais j'en suis pas sur...et elle est tr�s l�g�re mais chiante car je l'entends...
Si une ame charitable veut bien me donner des pistes car �a m'agace au plus haut point et je n'ai plus trop d'id�es Crying or Very sad

D�sol� pour ce pav� mais je pense qu'il �tait necessaire que j'explique au maximun ce qui a �t� d�ja fait.
Merci de m'avoir lu..

Post� le: Mardi 24 Mars 2015 19:38

au niveau des compression ca dit quoi?

t'a de la chance ma bouze elle demarre pas Rolling Eyes

Post� le: Mardi 24 Mars 2015 19:44

Ah m...tu sais ce qu'elle a?
Franchement j'ai pas v�rifi� les compressions vu que le moteur tourne rond..�a peut �tre en rapport avec le ralenti �lev�??

Post� le: Mercredi 25 Mars 2015 07:16

Balance un peu de nettoyant frein � quelques endroits voir si elle acc�l�re, si oui prise d'air...

Post� le: Mercredi 25 Mars 2015 12:01

C'est d�j� fait et pas de prise d'air..d'o� mes interrogations.

Post� le: Mercredi 25 Mars 2015 18:24

V�rifies que ton boitier papillon et ton actuateur de ralenti ne soient pas encrass�s et fonctionnent correctement

Post� le: Mercredi 25 Mars 2015 18:27

J'ai v�rifi� dimanche et ils sont nickels,mais n�ttoyes par acquis de conscience Smile

Post� le: Jeudi 26 Mars 2015 18:41

Et leur fonctionnement?

Post� le: Jeudi 26 Mars 2015 19:57

Normalement ils fonctionnent car ils sont neufs...bon �a veut rien dire mais je n'ai aucun code d�faut non plus.

Post� le: Vendredi 27 Mars 2015 08:59

Encore et toujours des suppositions... Rolling Eyes

Post� le: Vendredi 27 Mars 2015 09:02

Qu'est-ce que tu veux que je te dise de plus?? Ils sont neufs donc pour moi ils fonctionnent voila tout!!
Je suis en train de v�rifier autre chose au niveau des durites de d�pression car sur le nouveau moteur,l'admission de x16 �tait d�ja mont�e et sur la descente vers le pap,sur les 3 durites,il y en a une sur laquelle je m'interroge.
Il s'agit de celle qui est derri�re (du cot� de celle qui va au mastervac) et qui est condamn�e par un bout de durite et une vis... J'essaie de trouver le shema de branchement d'origine afin de v�rifier s'il n'y aurait pas un probl�me � ce niveau (durite non branch�e ou pas au bon endroit)
Ce n'est pas faute de chercher mais au bout d'un moment,je s�che!!

Post� le: Vendredi 27 Mars 2015 10:16

OK bon courage pour la suite Laughing

Post� le: Vendredi 27 Mars 2015 10:21

Je viens de me rendre compte d'un truc: sur le nouveau moteur,il y avait une plaque et son joint viss�e deri�re le support du papillon et je l'ai conserv�e.J'ai pens� apr�s coup qu'il devait y avoir eu une power box sur ce moteur (que je n'ai bien sur pas eu) et que c'est pour cette raison que cette plaque �tait l�.
Vu qu'� pr�sent il s'agit d'un montage "normal" mais avec une admission de x16,faut-il que j'enl�ve cette fameuse plaque ou je peux la laisser?

Post� le: Vendredi 27 Mars 2015 11:58

Fais une photo, ce serait pas plut�t le logement de la vanne EGR qui a �t� condamn� avec ta plaque?

Post� le: Vendredi 27 Mars 2015 12:05

L'emplacement ou est la plaque dont il est question:

imagik

Post� le: Samedi 28 Mars 2015 08:16

Emplacement de la vanne EGR sur les X14XE/X16XE

Post� le: Samedi 28 Mars 2015 10:17

Pas tout � fait:

Post� le: Samedi 28 Mars 2015 10:48

La photo que j'ai mis montre l'emplacement du support du papillon (qui est bouch� par une plaque chez moi) l'egr est aussi bouch�.
�tant donn� que je n'ai pas de power box mais une admission "normale" dois-je enlever la plaque qui bouche le support du papillon?

Post� le: Samedi 28 Mars 2015 22:17

Exact c'est le support du papillon, d�sol� pour la confusion

Post� le: Samedi 28 Mars 2015 22:27

simpsons a �crit:

La photo que j'ai mis montre l'emplacement du support du papillon (qui est bouch� par une plaque chez moi) l'egr est aussi bouch�.
�tant donn� que je n'ai pas de power box mais une admission "normale" dois-je enlever la plaque qui bouche le support du papillon?

Je ma�trise pas toutes les subtilit�s du C16XE donc regarde si tu as des trous correspondant sur ton boitier papillon