seh turbo

20NE Inscrit le: 19 Mar 2013 Messages: 1400 Voiture: Vectra OPC/Tigra A

Salut � tous,

En ce moment je me renseigne un peu pour passer la Kadett en turbo.
j'ai vu sur un 20ne c'�tais largement faisable, maintenant ma question c'est : est-ce aussi faisable sur un seh sachant que le RV est plus �lev� qu'un nene !! Donc feforcement je devrais plus decomprimer le bloc.

Je recherche pas un pique de puissance mais plut�t une courbe assez lin�aire avec un couple dispo assez t�t et constant.

De ce que j'ai pu voir sur base de nene:

Decompression du bloc (quel joint de cucu pour seh ??)
Injection gestion piston creux LET
arbre � came ???
Collecteur turbo (trouvable sur ebay) avec turbo ?? T25/t3 type C20get ??
Bielles forg�s pour mettre un peu de pression
piping �changeur ligne

Pour l'admission comment g�rer le d�bitm�tre ne/seh avec une gestion LET sans devoir passer par la case gestion prog' ??

Merci

Quel est ton budget
Car la au mini pour avoir quelque chose de fiable c est entre 1200/2000�

Donc une cali t16 a 1500� est bien plus rentable

20NE Inscrit le: 19 Mar 2013 Messages: 1400 Voiture: Vectra OPC/Tigra A

mon budget serais � peu pr�s dans ces eaux l�.
je ne compte pas taper les 300cv non plus, un bon 180-200 sera suffisant et exploitable sur piste.

Pour le collecteur j'ai vu qu'il �tais possible de faire des cale en la culasse et le collecteur pour y adapter un collecteur fonte (1700D??) avec surement un T25.. pour avoir du 800-900grm en stable et du 1.1b 1.2b en boost
La descente j'ai trouv� des liens sur le fofo pour chopper la descente pour 8v Turbo.
injecteur piston LET avec un joint de cucu plus epais (j'ai entendu parler du joint de z20let mais je suis sceptique) pour approcher les 8.0:1 de RV
pompe � essence et regul r�glable

Faisceau et ECU de LET (certainement � modifier) avec sa sonde lambda et � voir pour le d�bitm�tre
fabriquer l'arriver et retour d'huile turbo + retarage de la pompe � huile tr�s certainement
calage distribution et � voir pour l'AAC car celui de seh est plus aiguis� que celui de 20ne.

AFR EGT

Voila en gros les grande ligne du montage auquel je pensais

1600i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 373

Tu chaume pas ta de grand projet Very Happy

vraiment h�te de voir l��volution Wink

Penses aussi au bas moteur, all�gement des balanciers, bielles, coussinets renforc�s, etc Wink

C'est que du superflu dans le cas pr�sent

Tu penses que le bloc va tenir sans broncher ? Confused

A priori pas de grosses augmentation de puissance en vue donc oui �a devrait tenir, c'est sur apr�s tout.

Le bloc c est le m�me qu un let ou xe ou ne ...

Moi �a tourne depuis 10ans maintenant Cool

Caisse de seh de base,puis mis un turbo.

20NE Inscrit le: 19 Mar 2013 Messages: 1400 Voiture: Vectra OPC/Tigra A

Tu tourne en seh turbo Vinz ??

Vinz c est un SEH T16

20NE Inscrit le: 19 Mar 2013 Messages: 1400 Voiture: Vectra OPC/Tigra A

Ah d'accord, moi je comptais rester en 8s par contre juste lui rajouter une sural !!
le plus gros probl�me du seh est son rv �lev� par rapport au nene, je dois essayer d'approcher les 8 de rv pour �tre � peu pr�s bien mais je ne sais pas si avec les piston let et un joint de cucu plus epais cela suffira � decomprimer suffisement le bloc.
Je me demandais aussi par rapport � l'AAC si celui du seh n'est pas trop gros (pr�f�rence pour un arbre de 20ne plut�t??)
et aussi en ce qui concerne le faisceaux si un faisceau, ECU (+ d�bitm�tre.. ou pas) de LET ferais l'affaire pour la gestion ??

Mp Barthus il a fait l essaie il y a quelques ann�es sur c20ne...