EDS ou lexmaul

Post� le: Mercredi 15 Octobre 2014 11:21

Reprise du message pr�c�dent :

Tu as senti une diff�rence shelby avec le debimetre de v6 et les injecteur. de let?! Et le pr debimetre, celui du 2.5l et du 3l sont il les m�me?!

Post� le: Mercredi 15 Octobre 2014 11:37

2.5 est on avait sentie la difference. mais faut une reprog derri�re sinon trop d'essence

Nous on s'est arr�t� a cette config

4 PAP DBILAS
Arbe a Cam 272� ==> C'est mieux sans ci tu met pas les injecteurs du turbo!
Gros Collecteur
Ligne en 63 de A � Z
Culasse conduit travaill�es
Une bonne reprog. les injecteurs du 2.8 �taient � la limite de ce qu'ils pouvaient donner.

Et on est arriv� � 183 CV

Post� le: Mercredi 15 Octobre 2014 19:21

et combien de couple?
pour le montage du debimetre de V6, il faut monter quoi comme durite qui va de la boite a air au debim�tre, et du debimetre a la coiffe SFI?!
et pour le montage de la pipe EDS, vaudrait mieux monter une powercap, ou toujours garder le montage de la coiffe SFI. je sait que d'origine, la question ne se pose pas; mais la je pense qu'on peut se poser la question... Rolling Eyes

Post� le: Jeudi 16 Octobre 2014 07:54

une petite question: elle passe sans soucie l'admission EDS dans une caisse de corsa B ?

Post� le: Jeudi 16 Octobre 2014 10:49

bonjour a tous: je suis sur le point d acheter une pipe lexmaul. Je voudrait juste savoir si ces pi�ces son importante mon c20xe

https://imagizer.imageshack.us/v2/589x442q90/r/907/PabqWu.jpg

merci a vous greg

Post� le: Jeudi 16 Octobre 2014 11:54

Longhorn a �crit:

une petite question: elle passe sans soucie l'admission EDS dans une caisse de corsa B ?

Si l'origine passe l'eds passera ...

Post� le: Jeudi 16 Octobre 2014 12:15

M�me avec un montage en courroie trapezoidale?

Apr�s si tu parle de la place au niveau du tablier je suis d'accord avec toi

Post� le: Jeudi 16 Octobre 2014 14:35

Ben je vois pas pourquoi �a passerais pas avec la courroie trap�zoidale ?

Post� le: Jeudi 16 Octobre 2014 19:23

etiennegsi a �crit:

bonjour a tous: je suis sur le point d acheter une pipe lexmaul. Je voudrait juste savoir si ces pi�ces son importante mon c20xe

https://imagizer.imageshack.us/v2/589x442q90/r/907/PabqWu.jpg

merci a vous greg

toute les pi�ces sont importante, particuli�rement celle avec les fl�che noir

Post� le: Jeudi 30 Octobre 2014 07:32

Je reviens sur le fameux d�bitm�tre de V6:

-m�me nombre de broches dans la prise?
-il se monte tel quel � la place de celui de XE 2.8,ou il faut modifier quelque chose?
-quel est son diam�tre?
-quelles tubulures utiliser pour le raccordement � l'admission?

Post� le: Jeudi 30 Octobre 2014 09:42

183 cv ... aux roues ou moteur ? si c'est moteur je trouve que c'est peut Confused

Post� le: Samedi 08 Novembre 2014 19:43

DeDe63 a �crit:

80mm le c20let Smile

donc du coup il faut une nouvelle durite entre le debimetre et la SFI mais �a apporte quelque chose de mieux avec le debimetre du LET sur XE 2.5 Question

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2014 06:54

MANTAO a �crit:

Je reviens sur le fameux d�bitm�tre de V6:

-m�me nombre de broches dans la prise?
-il se monte tel quel � la place de celui de XE 2.8,ou il faut modifier quelque chose?
-quel est son diam�tre?
-quelles tubulures utiliser pour le raccordement � l'admission?

+1 j'aimerais aussi en savoir plus sur se montage Wink

Post� le: Samedi 15 Novembre 2014 07:00

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?p=568504&sid=38c61136e2166500fea1cb02924753ef

Comme dirait quelqu'un que je connais... Fonction recherche!!! Laughing

Post� le: Samedi 15 Novembre 2014 08:00

Ok merci, d�bitm�tre de v6 command� Laughing

Post� le: Vendredi 28 Novembre 2014 21:25

Bon tu l'as re�u ton d�bitm�tre de V6?

Post� le: Vendredi 28 Novembre 2014 21:28

Oui mais pas encore monter vais tous passer en 80...

Post� le: Vendredi 28 Novembre 2014 21:52

Yes! H�te de voir le gain... Wink

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

Pour ceux qui veulent m'�couter je vais r�p�ter car j'en avais d�j� parl�, mais beaucoup de sceptiques ont �mis des doutes, pourtant mes autos ont toujours prouv� sur le bitume Twisted Evil

: le collecteur d'adm EDS sur le C20XE est une tuerie et je p�se mes mots, rien � voir avec le lexmaul, encore une fois je p�se mes mots, le comportement du moteur stock ou pas ( j'ai essay� sur un stock et sur un assaisonn� Laughing

) se r�sume en 2 mots : AUCUNE mais alors AUCUNE perte en bas et moyen r�gime ; "tonnerre" au del� de 4500 trs et ce jusqu'au rupteur stock ou 8000tr, sans aucune faiblesse, bien �videmment un moteur stock aura un peu plus de mal dans les tours qu'un moteur avec des AAC non stock, mais l'esp�ce de museli�re ressenti avec le collecteur d'origine vers 6000-6500trs n'existe plus Twisted Evil

Concernant le montage, impossible d'une part de le monter avec l'antipatinage ; sinon il se monte sans aucun souci sur les 2.8 ( courroie multipiste ), un ajustement est � pr�voir pour un montage sur les 2.5 ( courroie trap�zo�dale ) maintenant rien n'emp�che de faire un mixte : alternateur de 2.8 avec poulie trap�zo�dale !!!
Voil� je crois avoir tout dit sur ce collecteur, maintenant crois qui veut, mais mes 20xe ont toujours bien march� Twisted Evil

Post� le: Mercredi 21 Janvier 2015 07:14

Bon alors j'ai la configuration que tu d�cris:2 ACC Catcams 274�+ EDS + Powercap + Boitier "puc� Barthus" + GROS Filtre conique "m�tal" + VM plat 6kg ...le reste est full stock (C20XE en 2. Cool

.Je dois avoir environs 180cv (pour 950kg...),c'est vrai que �a marche pas mal...mais je m'attendais � quelque chose de plus..."violent" Twisted Evil

Peut �tre qu'en augmentant un peu la pression d'essence et en installant un d�bitm�tre de V6... Rolling Eyes

Post� le: Mercredi 21 Janvier 2015 17:22

qu'es qu'un boitier "puc� barthus"?