Kadett (C)(Z)20LET

1200s Inscrit le: 09 Nov 2014 Messages: 8

Bonjour � tous,

Je recherche un (des) pro(s) pour r�pondre aux multiples questions dont je ne trouve pas de r�ponse sur le net !!!

Je poss�de une Kadett Rallye de 1978. Actuellement j'ai un moteur 2.2 que j'ai modifi� il y a 15 ans.
Je l'ai pass� au banc la semaine derni�re et le moteur d�veloppe 151cv.

Ayant maintenant du temps et un peu d��u de cette performance, j'h�site � l'am�liorer ou passer sur un C20LET.

N'ayant pas un budget illimit�, je recherche une caisse de Calibra Turbo.
J'ai besoin du moteur, de la torche �lectrique, du boitier �lectronique, des lignes carburant et admission....Mais c'est INTROUVABLE !!!
Elle pourrait �tre accident�e, rouill�e, la transmission HS c'est pas important...

Ne trouvant pas ce que je recherche, j'ai pens� � une caisse de Z20LET qui est plus facile � trouver. et c'est l� que les questions commencent:

Est-ce que l'un de vous pense qu'il est possible de neutraliser facilement la partie �lectronique (ESP, antid�marrage, acc�l�rateur) ???

Je recherche �galement un pont autobloquant...avec un turbo �a risque d'�tre n�cessaire Very Happy

Post� le: Dimanche 09 Novembre 2014 18:58

Sinon, un C20XE � 600� avec un kit 4 pap et une bonne ligne et tu as 200cv !

Post� le: Lundi 10 Novembre 2014 11:10

avec un let il faut une getrag 265 la 240 ne tiendra pas la couple, il faut aussi carter , cr�piner et support moteur de manta B 1.8 la t�te d'allumage du Let sera dans la chauffage donc ou supprim� le chauffage ou d�placer la t�te et la mettre � l'avant....apr�s faut voir car je croit que le K16 est tr�s proche du support moteur donc voir si sa passe.

Sinon demande bidougsi59 il � toutes les infos

1200s Inscrit le: 09 Nov 2014 Messages: 8

BoB39 a �crit:

Sinon, un C20XE � 600� avec un kit 4 pap et une bonne ligne et tu as 200cv !

Un C20XE avec 200cv me co�tera bien plus cher (il faudra aussi des pistons forg�s pour y arriver) et le couple ne sera jamais celui du C20LET
Mis � part les conduits d'admission et l'�changeur, le travaille est similaire au C20LET alors pourquoi se priver !!!

schneberger a �crit:

avec un let il faut une getrag 265 la 240 ne tiendra pas la couple, il faut aussi carter , cr�piner et support moteur de manta B 1.8 la t�te d'allumage du Let sera dans la chauffage donc ou supprim� le chauffage ou d�placer la t�te et la mettre � l'avant....apr�s faut voir car je croit que le K16 est tr�s proche du support moteur donc voir si sa passe.

Sinon demande bidougsi59 il � toutes les infos

Une 240 peut supporter 200cv au del� il faudrait effectivement une 265...
Je dois fabriquer ou trouver un carter Manta (18S ???...je sais pas)
Dans les 2 cas je dois aussi modifier le chauffage ou trouver un renvoi de distributeur (Rekord C18NE je crois)

J'aurais vu un Zafira A OPC 192cv sans antipatinage ni ESP.
Le Z20LET n'a pas de distributeur d'allumage. Donc pas de modif.
Je pourrais faire une modification (c�ble + potentiom�tre) pour l'acc�l�rateur.
Pour l'antid�marrage...je sais pas encore !!!

...Mais personne ne l'a mont� sur une ancienne Opel...Pourquoi ??? La Getrag 240 ne s'adapte pas ???

C'est quoi le K16 ?

Post� le: Mardi 11 Novembre 2014 16:12

Pour la 240 c est le coupl� qu'elle ne tiendra pas longtemps....carter tu pe le fabriquer mais l avantage du carter de manta 1.8 pas de dejaugage et pas d adaptation il rentre en lieux et place...le distributeur de manta 1.8 est le m�me que sur la rekord 1.8 donc sa va aussi...Pour le k16 c est le turbo qui est sur le let....pour le z20let je ne c est pas faut voir pour le faisceau... Apr�s carter support cr�pine c'est pareil que le c20let

Post� le: Mardi 11 Novembre 2014 16:24

K04 sur le Z20

Post� le: Mardi 11 Novembre 2014 18:31

Biomecano a �crit:

Un C20XE avec 200cv me co�tera bien plus cher (il faudra aussi des pistons forg�s pour y arriver)

faux, pas besoin de pistons forg�s pour sortir 200cv d'un XE !

Biomecano a �crit:

le couple ne sera jamais celui du C20LET

pas besoin du couple d'un LET pour s'amuser avec une caisse de moins d'une tonne !

Post� le: Mercredi 12 Novembre 2014 12:20

...sur une kadett c, m�me avec moins de 200 cv, les probl�mes de motricit� commencent d�j�...sans parler de la transmission (arbres de roues, arbre interm�diaire) qui atteint les limites de ce que l'on peut demander � du mat�riel d'origine.

Post� le: Mercredi 12 Novembre 2014 12:54

Comme je l'ai dit � ceux qui �taient la pour la sortie du ring, attention � toute l'ensemble boite-differentiel-pont.

Je ne peut qu'appuyer les dires d'Yvan, sur l'asco de mon pote avec "seulement" un CIH pr�pa (mais quelle pr�pa !) on en est � notre 3ieme pont et 2ieme boite en 2ans et demi. Ya moyen de passer du matos qui tiens, mais on rentre dans des modifications lourde et couteuse.

Une Getrag 240 en usage intensif c'est d�j� beau si elle tiens le coup, alors avec un LET (quel qu'il soit) et son couple elle va pas durer longtemps. Le diff�rentiel s'il tiens tu vas effectivement flinguer les arbres de roues ou leur roulements � vitesse "grand V"

Post� le: Mercredi 12 Novembre 2014 13:19

Monte un V6 C25XE ou X30XE dans ta Kadett C Twisted Evil

Post� le: Mercredi 12 Novembre 2014 18:55

X30XE me parait le meilleur choix

Post� le: Mercredi 12 Novembre 2014 23:26

Pas forc�ment, un 25XE n'est pas bien loin d'un X30XE question puissance, le gros de l'�cart c'est le couple.

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2014 08:44

Salut Alex,a mon avis je me suis tromp� dans la d�signation
du code moteur, je fesait r�f�rence au 3000 24V
des Omega a , j en ai eu une et ca va pas mal....
Maintenant chacun son opinion.

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2014 13:17

C'est le C30SE qui est dans les OMEGA A 3000 24V d'apr�s les donn� constructeur il ont presque les m�me perfs ( le X30XE et le C30SE ) mais personnellement je pense que le C30SE marche mieux Wink

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2014 13:20

Merci pour cette confirmation
perso:oui le C30SE marche mieux
et surtout plus fiable et robuste.

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2014 14:00

apr�s je pense que �a sera l'alternative la plus simple cot� montage et la moins ch�re

Et couple equivalent � un C20LET stock

Et sinon y � un bloc qui envoit encore plus le C40SE 277cv et 395Nm mais c'est tr�s rare

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2014 14:05

Oui j ai vu ca dans 1 Senator sous l appelation: "IRMSCHER" ,
quand au choix du C30SE, que des avantages
dans une Kadett C .

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2014 22:30

le C30SE (le L6 des 3000 24v) pour avoir eus l'occasion de rouler avec il y � tr�s peu de temps est certes fabuleux, mais...

Il p�se le poids d'un ane mort et rajoute �norm�ment de porte � faux sur l'avant du v�hicule (tu m'�tonnes, deux cylindre en plus en avant du train.) C'est excellent pour en faire une type plus GT; mais si l'id�e est d'en faire une mangeuse de bitume un XE ou un V6 sera beaucoup plus indiqu�.

D'autant qu'apr�s avoir papot� avec franck, il m'as bien confirm� ce que je pensait, un V6 n'est pas beaucoup plus lourd qu'un LET.

Par contre ce sera assur�ment le plus facile � monter. Mais il y aura le m�me soucis de solidit� au niveau du pont.

Sinon tu met un diesel (au hasard le Z19DTH), la t'as du couple et 200cv avec une reprog � la con Laughing

(je pr�viens, ceci est une blague !)

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2014 22:37

Comme toutes bonnes chose,il y a toujours 1 revers...
Et sur ce coup il n y a que le proprio qui peut trancher Wink

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2014 22:53

Exactement, toutes les solutions valent la peine, le choix est � faire entre difficult�, but de la voiture, pognon, etc... Wink