Opel Astra T16 pistarde - AU REVOIR MA BELLE <3

Post� le: Samedi 11 Octobre 2014 07:25

Reprise du message pr�c�dent :

Alors pour le talon pointe je sais pas si sa soulage, mais je le fait syst�matiquement.

Post� le: Samedi 11 Octobre 2014 07:47

apres 3 sessions pistes,j'ai pas de soucis de freins,et je ne fais pas la technique du talon pointe.

(apres,c'est peut etre moi qui roule comme une fiotte Laughing

)

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Pichon les 355 bol alu ont pas encore connus la piste Very Happy

je vois pas comment freiner moins sur piste a part se trainer

Post� le: Samedi 11 Octobre 2014 08:36

Bart toi tu as le poids qui joue pas mal, mais sinon pour les autres je ne sais pas trop alors!
Parce que sur mes vid�os vous devez voir que j'h�site pas non plus � freiner Wink

Post� le: Samedi 11 Octobre 2014 09:32

Ah, ouf Barth Laughing

je me renseigne un peu sur les causes de nos probl�mes, et perso j'ai pas r�d� mon dernier jeux de plaquettes.

Un lien long � lire mais tr�s int�ressant, que j'appliquerai lors du remontage de mon freinage:
http://www.essexparts.com/learning-center/cat/brake-pads/post/Bed-in

Mat, tu as quel set up ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Je fais 200kg de plus qu'un astra gsi c20let.

M3rs vide et ma t16 font le m�me poids.

Pichon, les 355 bol alu il sont deja fissuer en ne roulant que sur route. Verdict bient�t sur piste mais ca va etre pire.

Post� le: Samedi 11 Octobre 2014 15:25

Faut refroidir un max ...

Post� le: Samedi 11 Octobre 2014 15:33

Mhz a �crit:

D�j� on fait de la piste, �a n'a rien � voir avec la route ouverte Laughing

Et moi les probl�mes des fissure sont apparus quand j'ai mis les DS3000. Avant j'avais pas eu de probl�mes. Quand je dis fissures, c'est pas non plus la m�me taille que celle qu'on voit ici

si vous rouler avec du m�tal frit� en plaquettes et des origines en disque faut pas vous �tonn�s Wink

Post� le: Mercredi 05 Novembre 2014 16:25

Un peu de nouvelles apr�s une p�riode fast!

Concernant les freins, j'ai d�glac� les plaquettes et mis des disques groupe N trait�s de calibra turbo, reperc�s avec bague de centrage.

t�l�chargement de photos

J'ai �galement reconditionn� les 4 �triers.

Cet ensemble devrait suffire pour la sortie au L�denon du 22 novembre.

La suite, se serra 4 pistons (d�sol� si je me r�p�te, je sais plus si je l'ai d�j� post�) de 406 V6, disques AP racing sur bol en 285mm par 28mm d'�pais.
Le tout accoupl� � un pedal box que voici:

h�bergement gratuit d'images

h�bergement gratuit

Post� le: Mercredi 05 Novembre 2014 19:25

c'est beau tout ca
oubli pas d'attacher ton harnais sinon attention au par brise avec ca Laughing

Post� le: Mercredi 05 Novembre 2014 19:42

Etrier de 406 v6 pourquoi ?
dur a adapter par rapport a ceux de clio ou megane qui sont a fixation radial
beau montage en perspective comme dab sinon
Wink

Post� le: Mercredi 05 Novembre 2014 22:04

@ Kadett16vfol: J'esp�re bien que sa va arracher, fort heureusement se n'est pas dans mes habitudes de ne pas m'arnacher Laughing

@ Dede: � la base je suis partis la dessus car beaucoup de clito williams montent ces etriers tout en restant en 15".
Effectivement pour l'adaptation se serra moins ais�, mais pas impossible.
Il y'a aussi le prix: en Suisse j'arrive � avoir des "neufs" (bien reconditionn�s je pense) pour 400 euros...

Post� le: Jeudi 06 Novembre 2014 07:07

C sur vu le prix sa vaut le coup Wink

Tu voulait pas passer en 16 plus tard?
Pour le 15 je c pas mai en 16 jusqu'� 300 les disques �triers pace montage Renault

Post� le: Jeudi 06 Novembre 2014 12:45

Je vois pas l'int�r�t pour le moment, � circonf�rence �gale. De plus mon stock de 15" me plait bien, et en pneus on trouve facilement des tailles large � prix "raisonnable".

Pour mes tailles de disques je serai fix� une fois les mesures prises avec les nouveaux �triers!

Post� le: Vendredi 07 Novembre 2014 19:53

Salut julien tu les as pris ou tes kit amorto ?

merci Wink

Post� le: Dimanche 09 Novembre 2014 16:42

Salut Pierro, je suis pass� par dampertech: http://www.dampertech.co.uk/

J'ai effectu� un test routier cette apr�s midi: avec les injecteurs de C20LET, je suis entre 11,5 & 12 AFR en pleine charge dans les tours, donc content je vais pouvoir augmenter ma pression de turbo, la je suis � 0,9 bars.

Ensuite pour les freins... c'est moux et impossible de bloquer l'avant.
Les disques avant sont groupe N neufs et rod�s.
La purge est bien faite.
La m�me sensation que lors de ma derni�re sortie � Bresse au fait...
J'avais d�glac� mes plaquettes avant, mais elles sont us�es de travers.
Apr�s r�flexion il se peut bien que les plaquettes soient la cause de mon probl�me, qu'en pensez vous??

J'ai vraiment h�te de passer au nouveau.syst�me de freinage quoi Laughing

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Lundi 24 Novembre 2014 14:14

Peut �tre le maitre cylindre a besoin lui aussi d'un r�fection?

Sinon, si tu montes ton autre kit de frein, je serai int�ress� si tu vends tes disques + bagues.

Post� le: Lundi 24 Novembre 2014 15:29

@ MHZ: Peut-�tre, mais je l'ai chang� en milieu de saison et s'�tait toujours pareil. Le kit complet sera mis en vente mais normalement j'ai d�j� un pote qui les prend.

J'ai mis des CL RC6 neuves, tout est rentr� dans l'ordre, je mange le volant � chaque freinage, trop bon!

Ce week end, s'�tait la derni�re sortie de l'ann�e sur le circuit du L�denon!

Trajet plaisant avec mon nouveau Zaf � bo�te auto, le pied pour tracter!

On s'�tait pris des box cette fois, comme les grands Laughing

La journ�e d�marre tranquillement, je connais le circuit par c�ur, mais j'arrive plus vite partout alors je prends le temps de replacer mes rep�res.
Je sors un peu en catastrophe apr�s avoir vu mon AFR se mettre en erreur, je pense � un mauvais branchement. Tout est pourtant bien connect�, je red�marre et la plus de soucis, ouf!

Deuxi�me session je tourne en 1.44.00, mon meilleur temps en atmo �tait de 1.44.95, mais avec des slicks � l'avant.

Troisi�me session, 1:43:19, sa commence � descendre, je suis content! Cela restera mon meilleur temps du matin.
Durant la matin�e, l'abruti de commissaire de piste post� � la tour �tait sens� r�gul� le trafic ''d'entr�e'' sur la piste, habituellement la personne � ce poste bloque les voitures entrant en piste pour �viter une collision dans le triple gauche.
Se sinistre imb�cile envoyait tout le monde sans vraiment se pr�occuper des auto d�j� pr�sentent en piste.
R�sultat, il m'envoie un Clio cup qui se lance direct en pleine trajectoire.... s'�tait tr�s tr�s chaud, il m'a vu au dernier moment et on a �vit� la collision de peu. Je me voyait d�j� dans sa porti�re, parce qu'�videmment on a du freiner ''fort'', mais surtout en appui Confused

Sachant qu'on arrive � peu pr�s � 200KM/H en bout de ligne droite et que lui sortait des stands, sa donne une id�e du tableau.

On s'amuse beaucoup avec pas mal de monde, dont une S2000 noir avec un bon pilote au volant, il roule en Toyo, et heureusement pour moi!
J'ai aussi batailler quelques tours avec une BMW 1M, c'est rare de voir une auto neuve envoyer le p�t� sur piste, j'ai ador�! Son pilote se permettait de belles d�rives maitris�es, un r�gal.
C'est d'ailleurs la seule auto de la journ�e que j'ai eu un peu de peine � doubler en ligne droite, je n'ai pu le prendre qu'en remettant les gaz plus t�t que lui et en profitant de mon poids r�duit par rapport � lui dans la mont�e.
Je n'ai pas pu batailler avec toutes les autos pr�sentent ce jour la, mais l'Astra �tait clairement parmi les plus rapides en ligne droite, j'ai hallucin�, tout comme le pilote de la 1M d'ailleurs Shocked

En guise de p�pin technique, j'ai eu une vis de ma tringlerie home made qui c'est barr�e, causant un joli rupteur devant tout le monde sur la ligne droite.
La petite vis en question a �t� retrouv�e et remont�e avec de la loctite.
J'ai aussi constat� que j'avais cass� un goujon de roue en changeant mes pneus, on a pu r�cup�rer le restant du goujon qui �tait rest� dans le moyeu et on l'a remplac� par un �crou de mon Zaf, d�pannage tr�s rapide!
Il fallait bien sa pour soutenir un peu mes 3 potes pr�sents sur place et qui eux, roulaient en Renault.... je suis mauvaise langue, mais une des Clio n'a fait que 2 tours de la journ�es, dommage Evil or Very Mad

Durant l'apr�s midi, je me suis fait une bonne session de time attack pour tenter de descendre en dessous des 1:43... il s'en est suivit une bonne r�gularit� et un joli 1:42:84 avec mes R888 en fin de vie, j'�tais aux anges!!

Concernant les freins, merci aux disques de bonne �paisseurs et trait�s. Il fallait chauffer un peu le tout, mais sinon freinage endurant, pr�cis, largement assez puissant pour tout bloquer. Limite � se demander si les 4 pistons sont n�cessaire... mais �videmment que oui, vu que je compte augmenter la puissance petit � petit.

J'ai augmenter un peu ma pression de turbo avec mon boost controller, je suis � 1 BAR � peu pr�s, 12 AFR en pleine charge et sur les vid�os j'ai pu remarqu� que je n'ai pas d�pass� 850 degr�s.

En bref, j'ai �t� extr�mement ravis de cette derni�re sortie, l'auto a �tonn� beaucoup de monde, j'ai pris un plaisir fou, le tout para�t bien fiable, j'adore!!
J'ai h�te de retourner sur ce fabuleux circuit l'ann�e prochaine pour voir l'�volution du chrono par rapport aux �volutions de l'auto.

En attendant la vid�o, quelques photos:

Voila peut �tre la raison de mon excellent refroidissement moteur Laughing

Post� le: Lundi 24 Novembre 2014 15:47

BRAVO mec! Wink

Post� le: Lundi 24 Novembre 2014 17:44

Superbe

Sinon pour le freinage je sais pas si t'as d�j� achet� les etriers mais il y a aussi les etriers brembo de clio 3/megane RS aussi qui sont pas mal, par rapport � ceux de 406 ils ont l'avantage d'�tre monobloc et surtout ils sont utilis�s tel quels sur les clio R3 et les clio cup, ils sont simplement usin�s de 5mm en hauteur sur la R3 pour pouvoir passer dans les jantes 15" de la version terre avec des disques en 275 (330x28 sur la version asphalte)

Ils ont aussi l'avantage d'avoir des fixations radiales et d'�tre super abordable, 240� TTC / pi�ce neuf chez renault sport pour l'etrier standard et 250 pour l'etrier r�-usin�, ils sont aussi sur oscaro � 170 pi�ce en �change standard avec 12E de consigne soit 182 l'etrier reconditionn�, du coup on les trouve facilement d'occase entre 200 et 300 la paire

C'est un montage super courant aussi sur les clio 2, etrier de R3 avec cales de R3 terre apparemment c'est plug and play chez eux et ca rentre dans du 15

Post� le: Lundi 24 Novembre 2014 18:22

Merci les gars!

@ Mathieu: On m'avait d�j� parl� de cette alternative, mais en cherchant (trop rapidement certainement) j'avais pas trouv� de prix tr�s attraillant, sachant qu'en Suisse j'ai trouv� les �triers de 406 neufs pour 400 euros la paire. Je m'�tais dis que l'adaptation serait effectivement un peu plus chiante qu'avec du radiale, mais bon...

Mais au vue des prix que tu m'annonce, je vais me pencher de plus pr�s sur la question!

Le b�mol est que le jeu de plaquette est 50 euros plus ch�re... sur le nombre que j'en bouffe sur une saison, sa fait une diff�rence.
Mais justement, le nouveau syst�me de freinage serra mieux dimensionn� � l'auto, et je vais essayer les RC6 E, pour endurance. coefficient de frottement l�g�rement inferieure (μ=0.5 pour les RC6 contre μ=0.46 pour les RC6 E) et meilleure long�vit�, selon Carbone Lorraine.

Mais donc cet �trier est plus volumineux si il doit �tre taill� un bout pour passer dans du 15'' Question