Opel Astra T16 pistarde - AU REVOIR MA BELLE <3

Post� le: Jeudi 25 Septembre 2014 06:08

Reprise du message pr�c�dent :

Et tu n'as pas trop d'huile qui retourne dans l'admission? Shocked

De se que j'avais compris, il fallait quand m�me laisser un bout pour faire barri�re...

Post� le: Jeudi 25 Septembre 2014 07:34

Merci pour l'info Wink

Post� le: Mardi 30 Septembre 2014 18:44

Bonjour � tous, un peu de news par ici...

Donc le week end dernier, d�placement au N�rburgring. Premier tour, je commence � charger, t�moin moteur qui s'allume... je soulage et finis mon tour tranquillement, on rel�ve le code erreur 117: vanne de trop plein ou d�faut du circuit du circuit, tension trop basse.

Je vois pas trop quoi faire, je repars pour un deuxi�me tour, et paf, calage net.
De retour au ''stand'', codes erreurs multiples:
37, autodiagnostic du moteur tension trop basse
73, capteur d�bit d'air admis tension trop basse
94, capteur � effet hall tension trop haute

Je change mes injecteurs pour des plus petits sur conseil d' Arthur, car je tourne � 10,2 en AFR.

M�me topo par la suite, on a m�me essayer de rouler avec la batterie du Zaf' que je sais �tre bonne, et la j'ai la code 48 (tension d�livr�e par la batterie trop faible)....

Je rentre donc un peu d�cu du ring, mais le but principale de chaque sortie est atteint: Ramener l'auto enti�re.
Cet objectif est particuli�rement difficile � atteindre au ring plus qu'ailleurs selon moi, donc je relativise.

Aujourd'hui j'ai enfin pu mettre une vraie eprom, la phase 1 fournie par Franck: D�j�, sa envoie s�v�re, plus que ma pr�c�dente configu' dont je ne savais pas grand chose.
J'ai �galement chang� mon relais d'injection .

Pas de probl�me lors d'un bref essai routier, essai plus pouss� pr�vu � Bresse vendredi soir.

Apr�s sa, je pense mettre une pompe � essence � plus gros d�bit, contr�ler une �ni�me fois mon faisceau, mettre mon bo�tier � la masse via une pin directement... si le probl�me persiste apr�s tout sa, je vais commencer � s�cher et peut-�tre me tourner vers une gestion programmable Rolling Eyes

Post� le: Mardi 30 Septembre 2014 19:24

Sympa le montage , dommage pour tes pannes Confused

ne d�sesp�re pas tu vas bien finir par trouv� Wink

Post� le: Mardi 30 Septembre 2014 20:37

Bienvenu dans le monde du let...

quand ca marche normalement tu la bien bien dure

mais des que tu a des merdes tu t arrache les cheveux on est presque tous pass� par la courage tu trouvera
ca doit �tre une connerie comme a presque chaque fois sur ce moteur Wink

Post� le: Mardi 30 Septembre 2014 20:41

Merci les gars.... c'est s�r que les fois ou sa fonctionnai, s'�tait le top! Mais pour le moment je reste optimiste Very Happy

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2014 06:32

+1 Sympa le montage.

Quand elle cale en roule, faudrait contr�ler si ton boitier reste aliment� ou si c'est l'allumage qui se coupe ( bobine ? )

Dommage, on n'a pas eu trop le temps de discuter dimanche.

Toi qui a l'habitude de faire pas mal de circuit.
Tu penses quoi du Nurburgring ?

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2014 07:19

Comment puis je contr�ler sa Franck?

Quand elle cale j'ai le voyant moteur allum�, j'en d�duit que le bo�tier est toujours aliment�?
Car quand j'avais des faux contacts dans la prise du relais d'injection, contact mis, je n'avais pas ce voyant.

Mon avis sur le ring... c'est un circuit unique en son genre, jamais tu ne trouvera de pareilles d�nivel�s, de si grosses compressions...il n'y a que la bas que j'arrive � d�coller les quatre roues. c'est aussi super defonc� par rapport � la moyenne des circuits que j'ai pu faire en France.

Peu de d�gagement, dangereux, il faut toujours y garder une marge, mais malgr� sa j'adore, peut �tre ma piste pr�f�r�e.
L'ambiance et les caisses qu'on y croise y est certainement pour quelque chose.

Seul inconv�nient en week end c'est le monde, les accidents et fermeture de piste qui en d�coulent.

Tu as bien aim�?

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2014 10:54

Je te pleins mon pauvre, on en as discut� ensemble au nurb, mais tu a forc�ment un faux contact quelque part pour que �a te coupe comme �a et sans raison apparente!
Ce qui est chiant c'est que m�me en faisant les continuit�s du faisceau il est possible qu'au moment de ta mesure ton fil d�fectueux soit dans la bonne position et que tu ne d�c�les aucun probl�me!
M�me si tu dis que ton alternateur d�bite bien, essaies avec un autre pour voir!
V�rifi� l'excitation de celui-ci ainsi que le faisceau qui passe derri�re le bloc.
V�rifie le fil d'alimentation de ton bo�tier aussi au cas ou...
Toutes les id�es sont bonnes � prendre mais il y a forc�ment un mauvais contact quelque part.
Vu tout tes commentaires �a vient forc�ment du bo�tier ou de son alim, et non d'un capteur ou actionneur.
A voir, mais comme le disent les autres bienvenu dans le monde du LET Wink

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2014 11:29

Sympa de t'avoir rencontr�, comme frank, dommage de ne pas avoir eus un peu plus de temps pour papoter Wink

T'as pas un voltmetre & amp�remetre qui traine (ou � te faire preter) a branche sur l'alterno (voir directement sur l'alim boitier pour le voltmetre)

Pour le voyant moteur m�me en coupure, je pense que tu pourrais le garder si tu n'as que des microcoupure d'alim soit au niveau du 12v perma soit au niveau du +12APC. La solution radicale qui te permettrait d'�carter cette possibilit� (ou de r�soudre le soucis) serait encore de retirer ces deux alim directement depuis la broche calculateur avec du cable neuf.

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2014 15:03

MisterCali a �crit:

Je te pleins mon pauvre, on en as discut� ensemble au nurb, mais tu a forc�ment un faux contact quelque part pour que �a te coupe comme �a et sans raison apparente!
Ce qui est chiant c'est que m�me en faisant les continuit�s du faisceau il est possible qu'au moment de ta mesure ton fil d�fectueux soit dans la bonne position et que tu ne d�c�les aucun probl�me!
M�me si tu dis que ton alternateur d�bite bien, essaies avec un autre pour voir!
V�rifi� l'excitation de celui-ci ainsi que le faisceau qui passe derri�re le bloc.
V�rifie le fil d'alimentation de ton bo�tier aussi au cas ou...
Toutes les id�es sont bonnes � prendre mais il y a forc�ment un mauvais contact quelque part.
Vu tout tes commentaires �a vient forc�ment du bo�tier ou de son alim, et non d'un capteur ou actionneur.
A voir, mais comme le disent les autres bienvenu dans le monde du LET Wink

Un probl�me sur le faisceau, j'y crois � moiti�, car c'est uniquement dans les fortes solicitations que sa arrive.
Sur ma vid�o, on voit quand m�me que sa coupe deux fois quand je coupe les gaz, mais apr�s une grosse charge. Quand je roulais tranquille pour rentrer sa allais, d�s que je chargais, voyant ou coupure.
Sur route par exemple, difficile de la faire caler Confused

Je vais chercher une batterie neuve demain, et je changerai l'alternateur avant mon essai de vendredi Wink

L'excitatrice, je la v�rifie comment Question

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2014 15:39

Ouai comme tu dis c'est sur de fortes sollicitations du moteur et donc �galement de la partie �lectrique.
Si tu roules en stabilis�, des micros coupures peuvent passer inaper�ue, mais lors d'une forte sollicitation tu amplifies le ph�nom�ne.
Quand j'avais mes coupures � cause du faisceau de la temp�rature d'eau (les fils frottaient sur la poulie de pompe de DA), j'avais des coupures nettes que sur des pleines charges et pas toujours, imagine le gag. Heureusement que le probl�me �tait finalement visible!
En C20let la m�canique est plut�t fiable, malheureusement l'�lectronique est vieillissante. Sad

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2014 16:11

Mieux vaut sa que l'inverse je trouve!
Pour l'excitatrice, quelle valeur je dois trouver?

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2014 19:40

trouv� un multimere serrait bien dans un premier temps je pense

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2014 19:56

J'ai se qu'il faut Wink

Post� le: Dimanche 05 Octobre 2014 09:06

Grande nouvelle, apparemment le changement de carto a port� ces fruits Twisted Evil

J'ai pu tourner 1h30 presque sans arr�t � Bresse vendredi soir, comme c'est bon de pouvoir enfin aligner les tours pour s'habituer � la voiture!
J'ai bien explos� mon record, 1:43:57 contre 1:46:67 avec l'atmo... je m'attendais pas � faire aussi bien ni aussi rapidement Very Happy

L'autobloquant se fait certes d�sirer, mais mon pied droit commence � comprendre comment doser l'arriv�e massive de couple et faire des commandes group�es Laughing

Comme d'hab � Bresse, les probl�mes de freins resurgissent, p�dale spongieuse qui part dans les t�les, aucun mordant... je vais faire repercer des disques groupe N de cali turbo, sa tiendra certainement mieux que les disques de Corsa de mes deux trop fins... une bonne purge par la dessus et on verra d�j� avec sa!
�
Sinon, j'ai l'impression que le montage semble fiable:
AFR 11,2- 11,9
EGT max environ 830
Temp�rature d'huile max 95�
Temp�rature d'eau premier trait du compteur comme d'hab
Pression de turbo environ 0,9 bar mais le mano �tant mal plac� j'ai un peu de peine � voir.

Mes probl�mes �tant pass�s, j'en suis super content de ce LET! Je peux maintenant me concentrer sur la suite Twisted Evil

Petite photo du ring:

hebergeur dimage

Et la vid�o de vendredi. D�sol� pour la qualit� un peu mauvaise, la Gopro a eu un peu de mal avec la faible luminosit�, qui plus est je ne l'ai s�rement pas bien r�gl�e pour sa.

Post� le: Dimanche 05 Octobre 2014 10:46

tu dois avoir la m�me config que moi, injo de Z20LEH et ligne en 63?

t'as mis quoi comme r�gulateur d'essence?

Post� le: Dimanche 05 Octobre 2014 10:50

En usage intensif tes freins de calibra seront aussi limites malheureusement ... Faudrait que tu passe sur plus gros, mais �a implique de mettre de plus grosses jantes ....

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

M�me les 308 vont �tre limites sur piste....

Post� le: Dimanche 05 Octobre 2014 13:09

C'est une astra, pas un tank de vectra Laughing

Post� le: Dimanche 05 Octobre 2014 14:02

Et en ma�tre cylindre, vous pensez quoi de celui de Cali turbo ou vectra?
Y a plus gros en plug and play ou autre id�e?