[ DIAG ]�- coupure en pleine charge Astra T16

Post� le: Samedi 27 Septembre 2014 10:26

Reprise du message pr�c�dent :

Dac, nickel donc !

Post� le: Samedi 27 Septembre 2014 10:57

De ce c�t� la, oui Wink

Post� le: Dimanche 28 Septembre 2014 22:19

Un peu de -mauvaises- nouvelles...

Aujourd'hui, essai de ma "nouvelle" configu: pareil qu'avant, soit coupure compl�te en pleine charge, voiture qui cale et qui d�marre pas avant 30 secondes d attente.

Code 117 qui en ressort: vanne de trop plein ou d�faut du circuit du circuit, tension trop basse.

Je repars, sa recommence!
Concertation avec les copains du forum pr�sents sur place, �tant donn� que je tourne � 10,2 d'AFR avec mes injecteurs de Z20LEH, on d�cide de remettre les petits injecteurs de Z20LET.
Je tourne maintenant � environ 12 d'AFR, mais les coupures reprennent.

Codes qui ressortent:
37, autodiagnostic du moteur tension trop basse
73, capteur d�bit d'air admis tension trop basse
94, capteur � effet hall tension trop haute

Mon alt�rnateur fonctionne bien, j'ai 14,5v sur la batterie moteur tournant.

J'ai remplac� la batterie au profit de celle de mon Zaf pour voir, sa coupe � pleine charge � nouveau, et j'ai le code 48 qui sort!
Tension d�livr�e par la batterie trop faible avec une batterie nickel...

je vais donc maintenant virer la carto dont je ne sais pas grand chose et essayer la phase 1, pour voir si le probl�me.ne vient pas de la.
Je vais aussi tester mon deuxi�me bo�tier.

Apr�s sa, je pensais � la pompe � essence... des id�es suppl�mentaires Question

Post� le: Dimanche 28 Septembre 2014 22:48

Contr�le et refaits les masses de ton faisceau

Post� le: Lundi 29 Septembre 2014 06:27

... Eu le m�me sympt�me avec calibra turbo, c'�tait le debimetre.
Bonne recherche

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

J'ai eu des soucis de tension sur un autre moteur que le tiens, c'�tait une broche sur la carto qui se repiquait chez la voisine. A contr�ler, sait-on jamais.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Soucis de faiscrau electrique moteur, masses, relais injection.

Post� le: Lundi 29 Septembre 2014 19:16

Merci de vos pistes, j'attaque demain et vous tiens inform�s!

Edit! Aujourd'hui, d�montage des puces existantes dans mon bo�tier PK (coll�es � la r�sine... une belle merde) et pose des puces phases 1.
J'ai �galement chang� mon relais d'injection.
Apr�s un bref essai routier, sa � l'air d'aller, mais je n'ai pas pu pousser, la route �tait mouill�e et j'adh�rais que dalle Laughing

Test vendredi soir � Bresse, je croise les doigts...

EN attendant, une vid�o pour illustrer un peu...

Post� le: Samedi 04 Octobre 2014 08:27

Bonjour � tous!

Hier j'ai pu aller tester ce bazard � Bresse, et apparemment s'�tais sa!

J'ai fais trois sessions de 20-25 minutes pour vraiment pousser le moteur et faire chauffer, j'ai pas eu une seule coupure.

Egt max 815�
Afr 10,2
Temp�rature huile max 91�

Tr�s content donc... je profite du poste pour une question:
Comment je peux faire pour tourner moins riche? remonter des injecteurs c20let?
Actuellement j'ai des injecteurs de z20let.

Post� le: Samedi 04 Octobre 2014 08:33

niquel

tu peux mettre des injo de C20LET y sont un poil plus petit il me semble , ou mettre un regul de pression d'essence reglable Wink

mais gestion EDS sont tr�s riche en bas

Post� le: Samedi 04 Octobre 2014 09:22

ta sonde de temperature d'huile est ou?

Post� le: Samedi 04 Octobre 2014 09:40

Pierre: merci, mais les r�gulateurs de pression d'essence ont la r�putation de n'�tre pas aussi fiable que d'origine non?

Mick: plaque sandwich!

Post� le: Samedi 04 Octobre 2014 11:26

ton circuit est d'origine ou modifier
c'est vraiment bien
y'a pas si longtemps je suis mont� a 100 110 Confused

Post� le: Samedi 04 Octobre 2014 11:49

J'ai juste une plaque sandwich sans thermostat pour raccorder sonde et radia d huile Wink

Post� le: Samedi 04 Octobre 2014 11:56

surement un peu long a mettre en temperature non?

Post� le: Samedi 04 Octobre 2014 12:00

pichon a �crit:

Pierre: merci, mais les r�gulateurs de pression d'essence ont la r�putation de n'�tre pas aussi fiable que d'origine non?

tu te fais pr�t� un r�glable tu trouve la pression qui te faut et tu retape un origine a la pression qu il te faut , avec une gestion standard il t en faut un , apr�s avec des cartho sur mesure quand ton set up et d�fini plus besoin de regul reglable Wink

Post� le: Samedi 04 Octobre 2014 13:12

mic43 a �crit:

surement un peu long a mettre en temperature non?

4 tours � peu pr�s Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

A 10afr tu perds de la puissance.

Augmente la pression de turbo tu devrais voir tes afr appauvrir

Post� le: Samedi 04 Octobre 2014 15:30

Heu pardon j'ai fait une faute, j'ai 11,2 d'AFR. Alors oui je sais Barth c'est pourquoi j'aimerait appauvrir, merci Idea

Jusqu'� quelle pression.je peux augmenter mon stab avant que la gestion me coupe, avec ma phase 1?

Post� le: Samedi 04 Octobre 2014 17:55

Si t'es � 11,2 c'est tout bon

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

11.2afrcau sp98 c'est riche. Vu tes egt tu as de la marge.

vu que t'as un robinet tu n'as pas de limite de pression.