[REQ] Nouveau probl�me![edit : probl�me coupure haut r�gime]

Reprise du message pr�c�dent :

bon, j'ai d�mont� toute mes masses, d�graisser et remonter a la graisse au cuivre.
rajouter une grosse masse de la boite --->chassis
mis de la graisse au cuivre entre le module d'allumage et sa platine en alu.
Et tirer un fils de la borne n�gative de la batterie jusqu'a la petite masse qui se situe sur la rampe. (masse en directe)

mais pas de changement Evil or Very Mad

j'ai fait plusieurs essais.
je me suis appercu que j'arriver a avoir cette coupure aussi en 2�me en insistant un peu sur la r�gul' ( 2 bonne seconde) ainsi que au point mort ( toujours en insistant 2 bonne seconde), suivi d'un petit "p�te" a l'echappement et toujours le voyant qui s'allume une fraction de seconde...

j'ai essayer de bouger divers connecteur au ralentit pour voir si elle couper, mais rien.

donc voila, pas simple se type de panne.

hhhhheeeeelp.....

Et cot� alimentation en carburant, tu penses que tout est bon de ce cot� ? Pompe � ess, injecteur, r�gulateur de pression...
Et tes capteurs PMH, AAC... tu as test� ?

C�t� carburants, je pense �tre bon, � moins que le mano ne soit pas fiable. Il est
branch� en permanence sur la rampe. Je tourne � 3,7 bars.
Pour se qui est des capteurs, mis � par un contr�le visuel, rien d'autre. J'ai pas d'autre capteur pour tester. Et je pense que un contr�le au multimetre est inutile, car le v�hicule d�marre et tourne rond... donc mes valeurs seront corrects.

bon un peu de news...
aujourd'hui, j'ai voulu me repench� sur l'astra pour trouver se foutu probl�me...
je commence par reprendre mes code defauts:
12 (normal) 93 (ah, un ptit capteur!!) et 12 (bizard, pas de 31, pourtant moteur non tournant...)
je veux pour la d�marrer, plus assez de batterie...
se qui expliquerait ma tension trop basse de mon capteur.
et il est vrai que d�ja il y a 3 semaines, je n'avait plus assez de batterie, jai du la d�marrer avec les pinces.
et en reflechissant, ma batterie na jamais eu trop la p�che depuis que je roule avec l'astra, toujours �tait oblig� de lev� les vitre moteur tournant!!! je pense que ma batterie n'a pas aim� le temps de la refection de mon moteur (2 ans).
du coup je suis en train de me dire que mon soucis est du a ma batterie qui n'a pas assez de watt, et qui foutrer la merde a un capteur, en l'occurance mon capteur d'AAC.
ou alors j'ai un soucis au niveau du capteur d'aac ou de sa connectique (comme les capteur PMH chez renault), mais je pense que jaurait eu le defaut 93 en m�moire depuis longtemps...
voila, j'ai besoin de votre avis...

d'une part, et de source sur,
une batterie plomb qui � subi une d�charge profonde,
garde "la m�moire" de cette d�charge, et s'use plus vite que la normal.

pense aussi � contr�ler la charge de ton alternateur, je m'explique:
si ton alternateur ne charge que � 9-10V,
et si ta batterie moteur �teint n'a que 9-10V,
quand ton moteur est tournant, ta batterie de d�livre pas assez de jus pour faire fonctionner toute l'injection.

mon alternateur est neuf, je l'ai remplacer lors de la refection du moteur.
lors de mes controle, javais d�ja controler au multim�tre la charge, mais RAS: 13,8 moteur tournant, et 11.8 a l'arret...

je sais que les batteries plombs n'aime pas atteindre les 0 volt. je pense pas que la mienne soit d�scendu si bas... mais je pense quel n'a plus assez d'amp�rage...

mais se qui me semble louche, c'est que sa ferait un an que je roulerait avec une batterie faiblarde?!!! elle a tenu pas mal le choc quand meme alors Rolling Eyes

oui elle � tenu le choc,
car d�charge au d�marrage, puis charge � 14V avec un alternateur neuf.
la tension a jouer au yoyo pendant 1 an

Une batterie a 11.8 est hs

il faut mini de chez mini 12.5 12.6

Malgr� sa faible intensit�, elle a toujours d�marr� au quart, sans tirer comme un naze sur le demarreur. et voyant que j'avais 14v moteur tournant, je me suis jamais inquiet�... mais il est vrai que j'ai d�j� lu sur le forum, que l'injection du c20xe �tait tr�s sensible et capricieux... donc je vais d�j� voir pour une batterie... et si sa persiste, je mettrai bien un capteur d aac ( mais il me semble qu'il y a une modif, qu'il faut prendre un capteur avec une autre connectique, probablement du � un soucis dans la connexion, se qui expliquemai ces micro coupure...)

bon test avec une batterie neuve qui p�te la forme... bah toujours le meme soucis Evil or Very Mad

en revenche, j'ai mis du WD40 dans le connecteur du capteur d'arbre a came et y'a un l�ger changement en mieux...
En fuinent, je suis tomber la dessus:
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=30731&sid=4309bc723fb654fbb24368f81c1a6a27

par contre le lien que isma nous donne sur se topic, ne fonctionne plus. alors es que quelqu'un connait une adresse pour se capteur doter d'un autre connecteur et son petit faisceau?!

Salut essaie avec un autre calculo Wink

pk le calculateur?! et sa va etre compliquer de tester un autre boitier, pas d'opel par chez moi, encore moins de XE...

Ben moi , car �a peut �tre probable comme panne aussi .

Sur la mienne , elle me fessait �a avec mon eprom , j'ai remis mon eprom d'origine et curieusement plus de soucis

A froid elle cale et quand elle caler pas elle redescendais tr�s bas pour recorriger et remonter a 2000 tours /min

Et a chaud elle fesait un l�ger yoyo

Apr�s c'est pas dit que �a vienne de la sur la tienne mais essaie Wink

Mais moi j'ai pa de soucis de ralenti, j'ai un ralenti stable alors que j'ai des arbres � cames.... apr�s pourquoi pas, vu que j'ai pas de code d�faut...