Fum�e bleu apres joint de culasse

Post� le: Mercredi 24 Janvier 2007 23:37

Reprise du message pr�c�dent :

oki je comprend mieux Wink

yes prend tes compressions

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 08:15

kenny a �crit:

Elle en bouffait un peu comme pas mal de C16XE, apparement, le fait d'avoir surfacer la culasse aurait augmenter legerement le taux de compression endommag� les segments, enfin le taux de compression de demain mettra fin au d�bat je pense, le truc c'est qu'est ce que moi je peut faire pour pas me faire entuber des frais que je viens de faire.

C'est pas le taux de compression que tu vas mesurer mais les compressions, c'est pas pareil.

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 08:26

vs238268 a �crit:

Autre petit HS, re d�sol�...

Mais �a a quand-m�me � voir avec les soupapes. Un pseudo mecano pas net me fait douter: quand l'auto bouffe de l'huile et fume bleu, c'est soit les joints de queues de soupapes, soit la segmentation. Ok?
Moi j'avais dans l'id�e que pour diff�rentier les 2 on prend les compressions et si les compressions sont bonnes c'est les queues de soupapes et sinon c'est la s�gmentation, nan?
Le type en question pr�tend qu'il peut y avoir des probl�mes de compression simplement par les queues de soupapes. Possible???

pas par les queues de soupapes, mais par les soupapes, le fait de prendre juste les compressions ne te dira pas si c'est tes segments ou tes soupapes qui ne sont plus tres etanche, en general on prends une 1ere fois les compression puis une 2eme fois en ayant mit un peu d'huile dans les cylindres, si les compressions remontent ce sont les segments, mais dans le cas de Kenny avec une culasse toute refaite soupapes rod�es etc.. on est s�r de l'etancheit� des soupapes donc ses compressions nous donneront directement l'�tat de ses segments

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 08:32

Mathieu a �crit:

pas par les queues de soupapes, mais par les soupapes, le fait de prendre juste les compressions ne te dira pas si c'est tes segments ou tes soupapes qui ne sont plus tres etanche, en general on prends une 1ere fois les compression puis une 2eme fois en ayant mit un peu d'huile dans les cylindres, si les compressions remontent ce sont les segments, mais dans le cas de Kenny avec une culasse toute refaite soupapes rod�es etc.. on est s�r de l'etancheit� des soupapes donc ses compressions nous donneront directement l'�tat de ses segments

Oui mais vu que c'est pas lui qui a fait le boulot je serais lui je ferais quand m�me une 2�me mesure avec un peu d'huile.

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 09:51

Oui mais comment je fais pour mettre de l'huile dans les cylindres sans d�monter ?

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 09:52

par le trou de bougie.

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 09:57

isma_8 a �crit:

Mathieu a �crit:

pas par les queues de soupapes, mais par les soupapes, le fait de prendre juste les compressions ne te dira pas si c'est tes segments ou tes soupapes qui ne sont plus tres etanche, en general on prends une 1ere fois les compression puis une 2eme fois en ayant mit un peu d'huile dans les cylindres, si les compressions remontent ce sont les segments, mais dans le cas de Kenny avec une culasse toute refaite soupapes rod�es etc.. on est s�r de l'etancheit� des soupapes donc ses compressions nous donneront directement l'�tat de ses segments

Oui mais vu que c'est pas lui qui a fait le boulot je serais lui je ferais quand m�me une 2�me mesure avec un peu d'huile.

Oui et non moi si j'etais lui je l'emene direct chez opel et eux il se debroule et apres diagnostique s'il faut tu mandate un expert mais si tu bidouille la caisse (deja quelle a une powerbox), apres expertise toutes les reparations peuvent etre pour ta pomme. Crying or Very sad

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 10:47

J'ai appeler le chef d'atelier, il prends l'auto mardi a 8h pour la journ�e, donc ce soir je prendrais quand meme les compressions pour deja savoir quoi de mon cot�.

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 11:04

kenny a �crit:

J'ai appeler le chef d'atelier, il prends l'auto mardi a 8h pour la journ�e, donc ce soir je prendrais quand meme les compressions pour deja savoir quoi de mon cot�.

Ok mais pas plus attends de voir ce que le garage va trouver Wink

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 12:53

Salut,

Tu prends tes compressions.
Apr�s, tu mets un petit peu d'huile par le trou de la bougie (�quivalent � un d� � coudre) et tu rel�ves de nouveau les compressions. Tu fais �a pour les 4 cylindres...
Si les compressions sont meilleures, c'est que �a vient de ta segmentation car l'huile aura pour effet d'�tanch�ifier les segments...
Si les compressions ne bougent pas, voir les joints de queues de soupapes... Wink

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 18:59

J'ai pas fait le test de l'huile, j'avais pas le temps, et je prefere suivre le conseil de Ludo, moins touch� mieux se sera, apres Opel se demerde.

Bon voila les r�sultats:

Le piston 1 est cot� batterie.

Piston 1 : 11 bars
Piston 2 : 12 bars
Piston 3 : 12 bars
Piston 4 : 12 bars

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 19:18

je me trompe peut etre mais un moteur atmo ne doit pas avoir une compression nettement superieur a ca?? moi j'ai fait controller ma compression et j'obtient a pe pr�s la meme chose,( entre 11 et 12 bars) pour mon moteur turbo,

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 19:20

Le moteur est donn� pour 13 bars.

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 19:26

je pourrais pas t'en dire plus car j'en sais rien... on ma dit ca maintenant... bon courage a toi! Wink

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 19:40

kenny a �crit:

J'ai pas fait le test de l'huile, j'avais pas le temps, et je prefere suivre le conseil de Ludo, moins touch� mieux se sera, apres Opel se demerde.

Bon voila les r�sultats:

Le piston 1 est cot� batterie.

Piston 1 : 11 bars
Piston 2 : 12 bars
Piston 3 : 12 bars
Piston 4 : 12 bars

Comment as tu proc�der pour prendre tes compressions? moteur chaud? papillon grand ouvert?

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 19:41

Oui moteur chaud, 4 bougies d�pos�, papillon ouvert.

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 19:51

Oki, il aurait fallu voir avec l'huile pour etre fix�.

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 19:55

en tout les cas j'ai pas un piston qui dit merde a l'autre, c'est deja ca, je pense que Opel referont les test de leur cot�, perso je dirai rien, je vais les laisser ce demerder, au moins je verai si il essaye de me la mettre ou pas.

Par contre les bougies sont toutes noir, vu l'huile qu'elle ont mang� Rolling Eyes

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 21:46

mon petit k�k� t as le meme souci que moi!!
bon tu me diras le prix et j irais emmen� ma coco a ton garage Very Happy

kenny a �crit:

La powerbox ca fait 25000 kms qu'elle est pos�...

tu fait bocoup de kilometres didonc !!! ou bien tes kms ne font pas la meme distances que les miens Very Happy

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 21:53

Tes compressions sont 1bar plus bas que celles pr�conis�es. Alors que normalement avec les kilom�tres la calamine donne des compression un peu plus �lev�es que celles pr�conis�es...
A mon avis il faut que tu changes tes segments... Essais de te renseigner pour des segments "typ� comp�t" car apparemment les segments opel d'origine pour c16xe �a tient pas

Post� le: Jeudi 25 Janvier 2007 22:53

stefou a �crit:

tu fait bocoup de kilometres didonc !!! ou bien tes kms ne font pas la meme distances que les miens Very Happy

Non mais �norm�ment roul� pour le taff.