Opel Astra T16 pistarde - AU REVOIR MA BELLE <3

Reprise du message pr�c�dent :

Sa prend du temps de nettoyer le gravier on dirait , mais sa arrive a tout le monde d une fois se rater sur quelque chose

Vraiment sympa tes derni�res vid�os !!!

Dommage pour le "bac" mais pas de bobo, donc tout va bien !

C'est clair que c'est bien chiant de devoir enlever tout le gravier, mais comme tu le dis, �� fait office de punition pour ne plus avoir envie d'en refaire ! Laughing

On voit aussi tout l�int�r�t de bien prot�ger la distri, car si les graviers partent dedans ... Confused

A Charade tu es moins � l'attaque que d'habitude, mais �� roule bien.

Par contre le mec de la 205 � l'air de ne pas bien supporter la pression, il est un peu � l'arrache quand tu te rapproche ! Twisted Evil

PS technique: Nickel le levier de vitesse, �� l'air de bien fonctionner (vid�os).
Quel est ton ressenti ? Et au niveau hauteur du pommeau, c'est beaucoup mieux de l'avoir quasiment � cot� du volant ?

La s�r�nit� cest la clef Wink

Petit reportage sympa et ce circuit est � voir franchement, on dirait un mini nurburgring.
Jolie r�glage et homog�n�it� de ta m�m�re. J'ai pas tout suivi mais tu as mont� le c20let et fait une adaptation de tringlerie de Saab et Opel!?
J'ai l'impression que le c20let est pr�sent on a plus le m�me bruit moteur!

Merci � vous!!

Oui le gravier va vraiment partout, sa permet de d�couvrir des recoints encore inconnus de sa caisse Laughing

Moins � l'attaque en apparence, j'ai essay� d'adopter une conduite plus d�tendue...

Pour le levier de vitesse, il fonctionne tr�s bien! Le placement a cot� du volant j'adore, sa fait penser au Porsche cup Razz

la course dans le sens longitudinale est tr�s courte, mais suffisante pour sentir les vitesses rentrer. Du au faible bras de levier, je pense pas que sa force sur les synchros et les fourchettes, pas comme le fait les leviers CAE par exemple.
Par contre la course lat�rale est d�mus�rment longue par rapport � la course longitudinale, donc quand tu passes la 3�me il faut vraiment aller la chercher... pas encore optimale mais toujours mieux que de rester bloquer en troisi�me, on cherche une solution pour r�duire cette course lat�rale.

Effectivement Mistercali, c'est un peu un mini ring!
Le c20let est en cours de r�fection, le bruit inhabituel vient de la ligne d'origine obligatoire pour aller rouler � Charade, 90DB maximum Wink

Pour la tringlerie, en page pr�c�dente tu trouvera des photos d'une tringlerie maison!

En inspectant un peu les enventuels d�gats suite � mon bac � gravier, je jette un oeil aux freins... et la, le drame: Je m'appercois que mes plaquettes se sont us�es de travers.

Je pensais aux coulissots mal graiss�es qui auraient grip�... les deux cot�s sont us�es de mani�re identique. J'ai invers� les plaquettes de cot�s pour essayer de les rattraper un peu, et bien s�r j'ai graiss� les coulissots.
Autre d�ception, ces plaquettes ont la r�putation de s'user peu, mais de bouffer le disque. Mon cul, j'ai fait un slalom, et circuit du L�denon et de Charade avec... et elles sont plus qu'a la moiti� de l'usure Rolling Eyes

Des autres hypoth�ses pour la cause de mon usure de travers Question

1600i Inscrit le: 19 Mar 2009 Messages: 365 Voiture: calibra turbo

mes DS 3000 ont 3 sorties et sont aussi � la moiti�

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Mes ds2500 ont 9000km 2 sorties piste et sont a la m�me usure.

Par contre elle s'usent "droit"

Cette astra a l air de rouler.

Par contre tu as jamais essaye d avoir une direction plus direct, surtout en slalom �a doit �tre un plus.
Je suis pas s�re que des cr�maill�re direct existe pour l astra mais au pire en jouant sur la longueur des pattes sur la fus�e il y a moyen de la rendre bien direct.

Un peu comme se que propose perrin sur les subaru sti

http://blog.perrinperformance.com/50/

Merci de vos retours plaquettes les gars, je croyais les rc6 plus endurante... Mais manifestement non.

J y ai pens� Pat, il y a aussi la solution du d�multiplicateur � monter sur la colonne de direction.
Mais je souhaite garder ma direction ainsi, en course de c�te j'aurai plus le droit � l'erreur qu'avec une direction trop directe.

D'autant qu'avec mes barres de direction � plat, ma direction est plus pr�cise et courte Smile

la petite astra en course de cote ca va donner. Smile

Je me permets de donner mon avis sur la direction direct, c'est un plus meme en cote. En general on montait toujours un direction a environ 2 tours. C est un plus dans les epingles.

On avait refait une astra G pour la cote, et il y avait une direction 1.95 ou 2.1 tours de m�moire. Apres astra F j ai jamais fait.

Mais je pense que tu es le mieux plac� pour determiner si c est necessaire ou pas.

Disons que m�me si je souhaiterai mettre une direction plus courte, pour le moment le moteur turbo me co�te un bras Shocked

Saison prochaine, pourquoi pas!

Mets des vrais freins, tu sera plus emb�t� Laughing

Certes... Mais qu'appels tu des vrais freins?

Le must c'est � la mani�re de la Corsa des deux frangins fou, mais comme dis plus haut le budget est �trangl�!

Je trouve le taux d'usure des plaquettes correct.

Les plaquettes sont tendres, tu les utilisent intensivement, faut pas s'attendre � une usure "routi�re".

Par contre, pour l'usure en biais, j'ai d�j� vu �� sur des �triers 4 ou 6 pistons en raison des diff�rents diam�tres de pistons (plus le � du piston est faible et plus il appui fort sur la plaquette).

Mais dans ton cas (�trier simple piston) je ne vois pas trop d'o� peux provenir une usure pareille ... Confused

Tu n'as pas vu de cailloux qui aurait pu bloquer le coulissement de l'�trier ?

J'ai d�j� eu ce soucis de plaquettes us�es en biais parce que j'avais mal mis l'agraffe de l'�trier.
Tu n'as eu de soucis de ce c�t�?

pichon a �crit:

Certes... Mais qu'appels tu des vrais freins?

Le must c'est � la mani�re de la Corsa des deux frangins fou, mais comme dis plus haut le budget est �trangl�!

Ben du 4 pistons mini Wink

Sinon tu passe � plus grand mais � voir si �a passe dans les jantes ...

Frangin de Lio34 a �crit:

Tu n'as pas vu de cailloux qui aurait pu bloquer le coulissement de l'�trier ?

Non, j'avais d�monter compl�tement �triers, plaquettes et disques apr�s mon bac � gravier.

Rien non plus du cot� de l'agraffe, tout �tait normalement en place.

Je ne vois que l'hypoth�se de mon pote, coulissots mal graiss�s et qui travaillent de travers Rolling Eyes

Myck, d�ja avec des disques adapt�s sa irra mieux. La, se ne sont que des origine Corsa en 22mm d'�pais Confused

Je prendrai des disques Gr.N de calibra que je ferai repercer, ma fois!

Slt pour la direction peut �tre une piste a etudier (quick rack steering system)
pas trop cher
O lieu de changer toute la cr�maill�re juste une modif de la colonne a voir ?

Salut D�d�, c'est cette option dont je parlais plus haut, je me rappelai plus du therme.

http://www.colemanracing.com/Steering-Quickeners-P4753.aspx

Sympa �a mais les cannelures ne sont elles pas diff�rentes en fonction de la colonne de DA?

Oui c sa , apr�s je sais pas si c bien ou pas
puis lequel prendre avec nos direction assist�e 2to1 ,2to1,5 etc...
j'y regarde pour la mienne , je trouve pas grand chose pour astra si tu a des photos de diff�rents montage sa m interesse Wink