Z20LET - FONCTIONNEMENT COMMANDE DE LA "DUMP VALVE"

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 19:34

Bonjour,

Voici le probl�me :

Sur mon Speedster, j'essaye de simplifier au maximum, les syst�mes auxiliaires de mon moteur (j'all�ge).

J'ai remarqu� que le syst�me de gestion ci dessous de la "dump valve � recirculation int�gr�e du turbocompresseur" se compose :

D'une sorte de "capacit�" reli�e au colecteur d'admission par un capillaire qui alimente �galement la capsule de r�gulation de pression d'essence via un T.

Sur le support de cette "capacit�" noire, en plastique est �galement fix�e une �lectrovannes (3 voies)

l'une des voies est reli�e � la capacit�, la seconde via � un second T est reli�e directement au tuyau qui vient du capillaire d'admission.
La sortie de l'�lectrovanne va directement � la "dump valve" via un tuyau en plastique de plus grosse section.

Est-ce que quelqu'un peut m'expliquer en d�tail le fonctionnement de cette interface de commande de la "dump valve" et accessoirement si une simplification du syst�me est possible en gardant seulement l'�lectrovanne ?

(j'ai un piquage de "grosse dimension "de libre sur mon collecteur d'admission)

Post� le: Mercredi 17 Janvier 2007 13:23

Je sais que le box noir,c'est une reserve de depression..Quand l'electrovanne a besoin de depression,il le prend dans ce box,qui est alliment� par la pipe d'admission..
Mais pour le peu de poids que tu vas gagner en supprimant ces pieces,c'est assez minime.
Par contre pour supprimer ce circuit????
Et l'lectrovanne qui est a cot�,permet de reguler electroniquement via le boitier (ECM) la dump valve interne au turbo..

Post� le: Mercredi 17 Janvier 2007 20:12

Merci pour la r�ponse.

Oui; sur le TIS la boite noire s'appelle "un r�servoir � d�pression"

Dans certains cas, la commande des "dump valves" est reli�e directement au collecteur d'admission en aval du papillon de gaz.
Leur ouverture est provoqu� directement par la d�pression qui se produit lors du changement de rapport lorsque le papillon se referme.

Ce que je voudrais connaitre dans le cas pr�sent c'est la logique de commande de cette "dump valve" et �ventuellement s'il n'est pas possible de brancher directement l'�lectrovanne sur la prise du collecteur d'admission qui servait � la r�g�n�ration du filtre � charbons actifs de d�pollution des vapeurs du r�servoirs d'essence.
Elle est d'un plus gros diam�tre, et elle est situ�e juste au dessus de cette �lectrovanne.

Quand au poids, le r�servoir plus la plaque support en acier ,il doit bien y en avoir pour pas loin d'un kg ce qui ajouter aux autres gains de poids, n'est pas n�gligeable.

Wink

Post� le: Mercredi 17 Janvier 2007 20:36

salut a toi belfortain Wink

quelle couleur est ton speedy? gris ou rouge? parce que sur belfort y en a pas des masses et j'en ai vu que 2 pour le moment. (belfortain aussi Wink

)

je fait un petit HS sur ce sujet car tu n'a pas pr�sent� ton speedy.

Post� le: Mercredi 17 Janvier 2007 21:19

Il est gris (comme beaucoup, en appr�t disent certains) mais il est gar� dans les Vosges pas sur Belfort :

Je suis tomb� amoureux de cette voiture, c'est une auto exceptionnelle, un jouet sans �gal ...

Post� le: Mercredi 17 Janvier 2007 22:12

pr�sente ta voiture ch�rie ici:

http://forum.blitz-gsi.com/viewforum.php?f=41&sid=13d934c6f6ef78c984caa09ed3a77f6a

Wink

a un de ces jours sur les routes belfortaines alors Wink

Post� le: Mercredi 17 Janvier 2007 22:37

Si �a peut t'aider � quoi que e soit, je te ferais des tofs de la dump d'origine d�mont� et de l'int�rieur du turbo que tu vois son fonctionnement exacte . . . J'ai un turbo de z20let sous la main et je d�monterais �a pour faire les photos Wink

PS: MAGNIFIQUE ton speedy Cool

Post� le: Jeudi 18 Janvier 2007 09:18

Merci,

j'ai moi m�me deux turbos sur les �tag�res, je pourrais donc le faire, mais j'ai une bonne id�e de ce que peut �tre cette "dump valve" int�gr�e.

Par contre le syst�me �lectrovanne et reservoir de d�pression demeurent encore un myst�re pour moi, quand � leur fonction exacte ...

Question

Post� le: Jeudi 18 Janvier 2007 20:21

Je crois que la r�ponse � ma question se trouve sur ce site :

http://www.sport6evolution.com/pieces/dumpvalves_tech.htm

Wink

Post� le: Jeudi 18 Janvier 2007 21:05

Ouai, nikel leur petit article Cool

Et ils font de tr�s bonne dump valve ( je leur en avais achet� une Razz

)

1200s Inscrit le: 01 Jan 2007 Messages: 60

moi je n ai pas de turbo d�mont� ou sur �tageres Very Happy

et j aimerai une photo de la DV int�gr�e au turbo parceque j aimerai la supprimer ou la modifier car elle s ouvre toute seule enfin je pense que c est �a...
Je mexplique lorsque j accelere en stabilis� le moteur me fait des variations d acceleration assez franche et on entend la decharge de la DV dans l admission peut etre que quelqun a deja eu le probleme si oui �a m arrangerait Very Happy

(ps elctrovanne et wastegate neuve)

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 10:24

Bon,je ressors un vieux post,car je sais pourquoi on se sert de cette boite noire,qui sert de "reservoir � depression".
Notre dump valve d'origine est command� par une �l�ctrovanne car elle recycle le surplus de pression de turbo,des que l'on appuie sur l'embrayage...
Plus rapide que si on attend que la depression se cr�e dans l'admission (donc quand le papillon est ferm�).