Opel Astra T16 pistarde - AU REVOIR MA BELLE <3

Post� le: Mercredi 20 Novembre 2013 14:35

Reprise du message pr�c�dent :

Ismax94 a �crit:

Super beau boulot mec, en ce qui concerne tes trains tu est en combin� fillet� ?! Et j'ai cru comprendre qu'elle avait des triangle Saab �galement, Tu ressents vraiment un gain de motricit� en ayant augmenter ton carrossage � l'avant, ca m'interesse un peu �a ?!

Je suis en combin� filet� GAZ Gold, kit complet d�di� � la piste avec tarage sp�cifique et amortisseurs r�glables.

Je suis effectivement en trap�ze Saab mais sans barre anti roulis, la barre de 28 �tait beaucoup trop grosse et p�nalisait la motricit�.
J'ai rattrap� au maximum le carrossage avec mes tourelles excentriques pour �tre optimal avec mes pneus slicks de slalom qui tol�rent maximum 1 degr�. Probl�me, je suis quasiment � 2 degr�s actuellement...

Dans mon cas, pas de barre anti roulis avant et donc un minimum de carrossage � l'avant, puisque la charge est r�partie au mieux entre les roues en appui.

Par contre j'aimerait tester sur piste le montage d'une barre de 20mm � l'avant (par exemple) et ajouter un peu de carrossage, pour voir la diff�rence!

Mais pour r�pondre � ta question le gain de motricit� qui m'a frapp� lors du montage des trap�zes �tait du � l'absence de la barre anti roulis et non � l'augmentation de carrossage.

Post� le: Vendredi 22 Novembre 2013 10:19

Sympa la vid�o, dommage quelle soit un peu courte ! Very Happy

Bon alors, ce pont court �� donne quoi ?

Pour le 30, je suis dispo, donc je passerai te voir � l�denon ! Wink

Post� le: Dimanche 24 Novembre 2013 15:48

Arf, je fais expr�s de mettre juste un tour complet et 2-3 autres vues sympa si il y en a, les vid�os trop longues int�ressent moins... mais je vais faire une vid�o qui regroupe les meilleurs moments de 2013, elle serra certainement plus longue Wink

J'ai film� les ailes pour essayer de voir le comportement ext�rieur de la caisse, par rapport au KW et suivant les diff�rents r�glages essay�s.

Le pont court, c'est vraiment de la bombe!
Lors de l'essai sur route, j'ai pas �t� franchement d�pays�, m�me un peu d��u car je m'attendais � plus violent.
Sur piste en revanche, je vois une nette diff�rence avec le rapport d'origine et le plus court (d'ailleurs si tu veux voir, regarde la vid�o de bresse en avril et compare avec celle de lundi... c'est remarquable).

Suivant la poste c'est plus ou moins adapt�, par exemple pour Bresse c'est un poil long... mais au moins c'est passe partout, sa me permettra d'aller encore au ring sans rupter � tout va, et j'allonge bien sans changer trop souvent de rapport come les caisses de rallye par exemple.

Pour le prix, c'est une excellente modification qui am�liore consid�rablement les perfs! C'est juste un peu long � poser... tu le pose toi m�me?

Post� le: Mardi 26 Novembre 2013 12:53

Oui c'est vrai que les longues vid�os int�resse moins, mais moi j'aime bien !!! Laughing

J'attends avec impatience le Best-of 2013 ! Wink

Merci pour tes impressions sur le montage du pont court, il me tarde de tester �� !

Pour la pose, je le fait moi m�me, mais on attends les finances pour un autobloc et remonter tout d'un coup dans la boite.

Post� le: Mardi 26 Novembre 2013 15:00

Ouai! Alors je penserai � toi pour les vid�os 2014 Laughing

Pour la bo�te, tu peux d�ja ouvrir et changer l'arbre secondaire, le quaife se remplace facilement depuis ''dessous''.
Tu n'aura plus qu'� mettre la nouvelle couronne sur ton quaife tout neuf.

Sur une Corsa j'ose m�me pas imaginer le r�sultat d�moniaque que sa doit �tre Twisted Evil

Post� le: Mardi 26 Novembre 2013 21:19

La fin de la vid�o la voiture sur 3 roue Cool

donc tu a installer les c�bles de train arr ?

Post� le: Mardi 26 Novembre 2013 23:44

Tu roules le 14/12 a Ledenon ? Je me t�te d'y aller ce sera une des derni�re je pense de l'ann�e...

Post� le: Mercredi 27 Novembre 2013 06:36

k-mac a �crit:

La fin de la vid�o la voiture sur 3 roue Cool

donc tu a installer les c�bles de train arr ?

Oui j'ai install� les c�bles de retenue comme sur l'Astra groupe a que j'avais �t� voir, mais vu la duret� de mes amortisseurs et la double barre anti roulis arri�re, je pense que sa ferrait pareil sans ces petits c�bles, l'int�ret �tant surtout sur le lift, t'as pas tout qui se d�bine Laughing

@ Spacetito: Non je vais le 30 novembre!

Hello � tous!

Samedi s'�tait roulage � L�denon, histoire de finir en beaut� la saison. Superbe journ�e, temps cl�ment, temp�rature au top pour les voitures, nickel!
J'ai pas touch� � mes r�glages de suspension, sa me convenait tr�s bien comme sa, la caisse avait un tr�s bon comportement.
Roulage sans ABS toujours, j'adore sa freine mieux, donc peut �tre passage en pedal box cet hiver avec un syst�me propre en ordre...

On a batailler dur car il y avait beaucoup de grosses caisses, mais j'ai pu me tirer la bourre avec mon pote et sa GSI grise.
Il a 170ch et encore ces banquettes arri�re, pas d'arceau, filet�s HR et rapport de pont d'origine.
Il me mettait l�g�rement en reprise, ma's je passais jamais ma 2... on a fait une petite session ou je passait ma 2, je le mettait l�g�rement mais je fracassait ma bo�te, des gros ''CRAACCKKK''.
Donc la aussi on ouvre � nouveau cet hiver, pour voir et/ou refaire.
Mais malgr� cela toujours autant de plaisir, tr�s tr�s content!

Sinon gros programme de modifications ch�ssis cet hiver, affaire � suivre Twisted Evil

La vid�o: http://www.youtube.com/watch?v=WgHt1aL2Z4E&feature=youtu.be

C'est mon p�re qui fait les commentaires journalistiques � la fin Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Tu peux deja un peu d�taill�e le setup chassis envisager? Car �tant dans les modif ch�ssis en ce moment, je me demande si j'aurais zapper quelques choses.

Certes!
Premi�rement, on va passer les rotules de direction en uniball, ceci afin de pouvoir fixer la rotule sous la jdf, pour avoir les barres de direction � plat au repos. les rotules serront r�glable en hauteur pour s'adapter au mieux au abaissement.
Ensuite, uniball pour la rotule inf�rieure, ceci afin de pouvoir mettre une rallonge de pivot pour remonter le centre de roulois et de le rapprocher le plus possible du centre de gravit�.
J'ai pas encore fait l'�pure de suspensions ni calcul� le.centre de.gravit� donc aucune.cote pour le moment...
Et enfin tourelles d'amortisseur compens�es pour rattraperun peu de d�battement, la on travail trop en but�e.
Cette derni�re modif va �tre inspir�e de se qui se fait sur les clito cup, photo demain si tu es int�ress�.
Tu prevois encore plus?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Non je connais ces modifications mais la modif du pivot je ne sais comment l'appliquer. Car avec les triangle de saab tu oeux pas rehausser la rotule ni faire comme en clio cup. Il faudrait une entretoise.

Les barres de direction je pensais plut�t au uniball c�t� direction. Pour le moment j'ai deja tout monter en sb pu cr�maill�re et barres.

Uniball c�t� cr�maill�re tu veux dire? J'ai aussi sa en t�te, mais je met la priorit� sur la hauteur des barres.
Pour la rallonge d pivot � la base un ami nous avait usin� une rallonge qui se vissait sur la rotule inf�rieure, et au bout de cette rallonge le c�ne �tait reproduit pour venir se mettre dans la jdf.
Sa fonctionait tr�s bien mais on a laiss� tomber.car les rotules.auraient pas tenu avec un tel bras de levier.
L'id�e est d'incorporer un pas de vis femelle m14 dans le trap�ze d'origine, et apr�s tu n'a plus qu'a visser ta belle uniball !!! En plus tu peux r�gler le carrosage en bas.
Donc repassage en train d'origine et powerflex black series, et trouver le moyen de mettre une barre stab de 10mm � l'avant, d�connectable.
Les sb de train arri�re vont �tre en POM aussi...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Moi je vais rester avec le train de saab car je veux ajouter de la chasse avec la fixation du tirant. Je pense avoir plus d'int�r�t a modifier le train arri�re.

Pour la hauteur des barres tu peux me donner leur incidence?

C'est s�r qu'il faut commencer par le train arri�re, tout juste!
L'id�e sur nos trap�zes modifi�s qu'on aimerait faire serrait de d�caller l�g�rement le pas de vis qu'on va souder pour prendre un peu de chasse aussi, et pour le reste j'ai toujours mes coupelles excentriques.

Pour les barres, sur nos voitures rabaiss�es les barres sont plus haute au niveau des jdf que sur la cr�maill�re, et d'un bon bout. Quand tu prends du roulis, ta barre de direction de la roue int�rieure va tendre � se remettre droite et donc s'allonger, et donc ''fermer'' ta roue. En mettant � plat, ta barre serra d�ja au plus long, donc en situation de roulis sa va t'ouvrir ta roue.
Pour le cot� ext�rieur, � moins de rouler en mode bateau ta suspensions s'enfonce peu, mais en supposant qu'elle s'enfonce, sa t'ouvre ta roue �galement.
Pour r�gler, il faut d�finir la plage d'enfoncement des amortisseurs sur laquelle tu travails le plus, et faire en sorte d'avoir le moins de variation de parrall�lisme possible!

Bonjour � tous!

Peu de nouvelles ces derniers temps, f�tes de fin d'ann�e oblige.

N�anmoins, les modifications ont avanc� quelque peu:
Fabrication d'un support de si�ge baquet pilote au plus bas ( je fait 186cm et le casque tapai la mousse de l'arceau, lourd!!!) Percement de mes jambes de force et confection des axes pour adapter les Uniball:

Le support en court...

Amusant, normalement c'est le baquet passager qui devrait �tre plus bas que le pilote! C'est aussi � venir d'ailleurs Wink

Les cales de 2mm sont la pour les r�glages fins. G�o pr�cise et mesure du niveau etc une fois tout les travaux sur les trains termin�s.

Sinon, lancement du capot en fibre, 9kg de gagn�, 4kg pour le fibre contre 13 pour l'origine:

En cours, pose de mon par choc ph1 sur attaches rapides, vid�s, avec �copes pour le freinage!

Pour la suite, abaissement de ma colonne de direction, prise de cotes du train arri�re pour fabrication de SB en POM, prise de cotes des brides de cr�maill�res pour les faire en alu.... les id�es ne manquent pas, le temps et les comp�tences un peu plus!

La barre de direction est monter avec des Silentbloc c'est a ce niveau que je voulais monter des unibal

Mais sinon comme d'ab j'aime les modif Wink

Merci!

Oui tout � fait c�t� cr�maill�re les barres sont sur SB superpro, assez raide mais rien � voir avec de l'Uniball.
J'ai regard� pour mettre det l'Uniball � ce niveau, il faut juste usiner un peu la barre pour que sa passe, c'est � venir aussi normalement....

cool les modifs pichon Wink

comme Kmac la barre compl�te uniball �a doit �tre top Cool

1200s Inscrit le: 18 Jan 2007 Messages: 84

Beau taff!

C'est quoi comme tour cnc que tu as fais les pieces?

Bonne continuation!

Du beau boulot!! Cool