Accoup moteur, voyant moteur par intermitence, ETC et ABS ??

Post� le: Mardi 12 Novembre 2013 13:11

Reprise du message pr�c�dent :

Contr�le tes masses moteur, quand tu dis que tu as 13,5V moteur tournant, � quel endroit as tu effectu� ta mesure?

Tu peut tr�s bien avoir une batterie neuve qui ne tient pas la charge

Post� le: Mardi 12 Novembre 2013 13:43

Code 187 et on en parle plus Wink

Post� le: Mardi 12 Novembre 2013 14:17

isma_8 a �crit:

Contr�le tes masses moteur, quand tu dis que tu as 13,5V moteur tournant, � quel endroit as tu effectu� ta mesure?

Tu peut tr�s bien avoir une batterie et qui ne tient pas la charge

J'ai pris mes valeurs directement aux bornes de la batterie

Vinz, je vais essayer de trouver un lien o� les codes erreurs sont r�f�renc�s..

Post� le: Mardi 12 Novembre 2013 15:07

http://www.gsi-turbo.com/fr/c20xe.html

Post� le: Mardi 12 Novembre 2013 15:20

Si tu ne trouve pas le 187 dans la liste c'est normal.....

code 187, essence + allumette Laughing

Post� le: Mardi 12 Novembre 2013 20:24

Ismax94 a �crit:

J'ai pris mes valeurs directement aux bornes de la batterie

Vinz, je vais essayer de trouver un lien o� les codes erreurs sont r�f�renc�s..

C'est pas un code erreur qui te dira que ta batterie ne tient pas la charge

Fais les contr�les de base avant de chercher des probl�mes l� o� ils ne sont pas

Soit tu as un consommateur, soit ta batterie ne tient pas la charge et/ou ne se recharge pas

Si t'es oblig� de d�marrer aux c�bles avec avec une batterie "neuve" y'a pas besoin de regarder autre chose

Post� le: Jeudi 14 Novembre 2013 14:36

+1 avec isma, controle tes masses...

Post� le: Samedi 16 Novembre 2013 19:30

j'avais eu un p�pin similaire, rupture et �touffement � l'accel, j'ai vir� l'ETC et impec. pour ton prob de courant je suis du m�me avis que les autres mais je vais te poser une question qui pourrait �tre vexante: tu n'as jamais au grand jamais invers� le + et - de la batterie ou branch� les cables � l'envers? �a parait con mais j'ai d�j� un m�cano se planter et �a a donn� la m�me chose que ton prob donc.....

Post� le: Lundi 18 Novembre 2013 21:39

Non du tout je sais que ca pourrais arriver � n'importe qui mais non je suis bien sur d'avoir bien brancher ma batterie, il y aurais tous de suite eu court-circuit si j'avais inverser les cosses...

Post� le: Mardi 19 Novembre 2013 11:51

isma_8 a �crit:

C'est pas un code erreur qui te dira que ta batterie ne tient pas la charge

Fais les contr�les de base avant de chercher des probl�mes l� o� ils ne sont pas

Soit tu as un consommateur, soit ta batterie ne tient pas la charge et/ou ne se recharge pas

Si t'es oblig� de d�marrer aux c�bles avec avec une batterie "neuve" y'a pas besoin de regarder autre chose

Isma je te suit pas l�, j'ai dis plus haut que ma tension de batterie est bonne (12.4V) � l'arret et que je prend entre 13.5 et 14V moteur tournant j'ai pris mes valeurs directement aux bornes de la batterie, et m�me apr�s avoir rouler un moment j'ai toujours 12.4V de tension de batterie au repos... Les seuls consos que j'utilise sont mes feux mes cligno etc pas de poste pas d'ampli rien..

Post� le: Mardi 19 Novembre 2013 12:04

Je te laisse donc deviner pourquoi tu es oblig� de demarrer aux c�bles, c'est bien que ta batterie est d�charg�e Rolling Eyes

Toutes les r�ponses dont tu as besoin t'ont d�j� �t� donn� 2 fois, il est difficile de faire les contr�les n�cessaires � ta place

Si tu veux que ton contr�le moteur � l'arr�t soit fiable fais le quand tu es en souci pour d�marrer et pas juste apr�s avoir coup� le moteur, m'est avis que tu vas avoir une surprise � ce moment l�.

Post� le: Mardi 19 Novembre 2013 12:22

Ce que je viens d'entreprendre Wink

Ubat au repos : 12.5V

Ubat APC: 12.3/4V

Ubat pendant d�marrage: 12.05V

Avec 12.05V il y � de quoi faire tourner le d�marreur, mes voyants au TDB s'allument normalement toutes les lampes int�rieures �gallements quand j'essaye de d�marrer �a claque et tous clignote en mode sapin de noel Rolling Eyes

Post� le: Mardi 19 Novembre 2013 12:41

T'as essayer de rajouter une masse entre la batterie et ton bloc ?

Post� le: Mardi 19 Novembre 2013 12:49

C'est � dire Myck ?! Tirer une masse de ma batterie jusqu'� une masse du bloc ?! Pour verifier si le probl�me viendrais viendrais pas d'une masse un peu trop "r�sistive" c'est ca ?!

Post� le: Mardi 19 Novembre 2013 12:55

Ouaip, tu mets un cable de d�marrage par exemple, entre ton - batterie et un des crochets de levage du moteur et t'essaie de d�marrer.

Perso tes sympt�mes me font �norm�ment penser � un soucis de faisceaux surtout avec les tensions que tu donnes ... Sauf si apr�s t'as un d�faut interne � la batterie biensur

Post� le: Mardi 19 Novembre 2013 13:02

Je descend tester �a de suite je te tiens au courrant des effets qu'il en r�sulte

EDIT : Myck j'ai fais le test que tu m'as dis, au d�but rien c'�tais pareil, ensuite j'ai eu l'id�e de retirer carr�ment la cosse - de la batterie et de directement relier la cosse sur mon collecteur d'�chappement et l�, d�marrage au quart de tour. J'avais un doute sur ma cosse - car depuis qu'elle � pas tourner pendant 1 mois cet �t� elle � fait une sale geule je reteste ca tout de suite je prend des valeurs et je compl�terais apr�s merci pour le tuyau Myck Smile

EDIT 2: Valeures prisent avec seulement le cable de d�marrage, de la borne - de la batterie au collecteur d'�chappement (cosses d�branch�e)

Repos : 12.5V

Chute � env 10.5V pendant d�marrage puis 14V une fois le moteur en route

Une fois que j'ai rebrancher la cosse de batterie, j'ai une nouvelle fois pas pu d�marrer

Post� le: Mardi 19 Novembre 2013 15:18

Ismax94 a �crit:

Avec 12.05V il y � de quoi faire tourner le d�marreur, mes voyants au TDB s'allument normalement toutes les lampes int�rieures �gallements quand j'essaye de d�marrer �a claque et tous clignote en mode sapin de noel Rolling Eyes

Un d�marreur a avant tout besoin d'intensit� donc d'Amp�re, tu peut tr�s bien avoir 12V � ta batterie et une intensit� insuffisante pour faire tourner le d�mareur

Encore une fois ce n'est pas pour rien que je t'ai conseill� de contr�ler tes masses...

En plus du d�marrage, un d�faut de masse impacte �galement la recharge de la batterie par l'alternateur

Post� le: Mardi 19 Novembre 2013 20:17

Je me suis procurer une cosse de batterie neuve, je la remplac� demain et je ferais un nouvel essais..

Post� le: Mardi 19 Novembre 2013 20:53

Un simple test de continuit� � l'ohm�tre t'aurais confirm� le diagnostic Rolling Eyes

Post� le: Mercredi 20 Novembre 2013 10:22

Ouais isma mais comme j'avais pas du tout � l'esprit que mon ABS et mon allumage (enfin surtout l'ABS) viendrais de ma cosse de batterie, j'avais beau refl�chir aux diff�rentes possibilit�es j'ai pas penser � la cosse de batterie --"

Pour la continuit� je demonte le faisceaux de masse et je me prend aux deux extr�mit� c'est faisable ?! Parce que avec mon multi je n'ai pas la petite pince, j'ai que mes deux petite picots rouge et noir ^^

Post� le: Mercredi 20 Novembre 2013 11:28

Excuse moi mais si t'avais suivi les conseils qui t'ont d�j� �t� donn� � plusieurs reprises plut�t que de partir bille en t�te sur des fausses pistes, ton probl�me serait identifi� depuis longtemps

Pour faire les test de continuit� � l'ohm�tre, cela se fait hors tension entre les points de contacts, pas besoin de d�monter quoi que ce soit

Si tu n'as pas de pinces fait toi aider par une autre personne, ou coince un des picots dans la cosse