[Req] Volant Moteur C20LET (all�g� ? trop all�g� ? )

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 09:20

Reprise du message pr�c�dent :

un volant trop all�g� c'est pas bon du tout sur un turbo, les mont�es en r�gime sont plus franche effectivement, mais le turbo n'as pas le tps lui de s'�lancer (vu l'inertie) et de prendre sa pression.
pour d�finir le poid id�al pour chaque moteur, c'est pas evident..beaucoup de facteurs entre en jeux (r�gime max, turbo, etc..)

un volant de 3.5kg, faut vraiment faire gaffe � la qualit� de celui ci, et surtout � l'�quilibrage...j'ai souvent vu des montages � l'arrach', �quilibrer de facon peu pr�cise, et le volant moteur �clate litt�ralement, la ca fait des d�gats Wink

.

de plus avec un volant trop l�g� , la conduite est fortement diff�rente, hormis l'absence de frein moteur, le r�gime monte plus vite, mais diminue tr�s vite �galement, faut vite passer ses vitesses sinon ca fait de gros accoups pas tr�s appr�ciable pour le moulin.

sans trop se casser la t�te, je te conseillerais 5.6kg

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 09:26

Thzor a �crit:

un volant trop all�g� c'est pas bon du tout sur un turbo, les mont�es en r�gime sont plus franche effectivement, mais le turbo n'as pas le tps lui de s'�lancer (vu l'inertie) et de prendre sa pression.
pour d�finir le poid id�al pour chaque moteur, c'est pas evident..beaucoup de facteurs entre en jeux (r�gime max, turbo, etc..)

un volant de 3.5kg, faut vraiment faire gaffe � la qualit� de celui ci, et surtout � l'�quilibrage...j'ai souvent vu des montages � l'arrach', �quilibrer de facon peu pr�cise, et le volant moteur �clate litt�ralement, la ca fait des d�gats Wink

.

de plus avec un volant trop l�g� , la conduite est fortement diff�rente, hormis l'absence de frein moteur, le r�gime monte plus vite, mais diminue tr�s vite �galement, faut vite passer ses vitesses sinon ca fait de gros accoups pas tr�s appr�ciable pour le moulin.

sans trop se casser la t�te, je te conseillerais 5.6kg

+10 Je suis d'accord avec toi Wink

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 09:46

le 3.5kg que vendait fred etait de bonne fabrication et equilibr� etc..
a ce niveau,pas de soucis.
juste a �vit� celui en vis de 6mm
enfin c est surtout id�al pour le slalom ou le run,apres le confort chacun voit..mais rien de tres sensible pour ma part.

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 10:07

Thzor a �crit:

un volant trop all�g� c'est pas bon du tout sur un turbo, les mont�es en r�gime sont plus franche effectivement, mais le turbo n'as pas le tps lui de s'�lancer (vu l'inertie) et de prendre sa pression.
pour d�finir le poid id�al pour chaque moteur, c'est pas evident..beaucoup de facteurs entre en jeux (r�gime max, turbo, etc..)

un volant de 3.5kg, faut vraiment faire gaffe � la qualit� de celui ci, et surtout � l'�quilibrage...j'ai souvent vu des montages � l'arrach', �quilibrer de facon peu pr�cise, et le volant moteur �clate litt�ralement, la ca fait des d�gats Wink

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de plus avec un volant trop l�g� , la conduite est fortement diff�rente, hormis l'absence de frein moteur, le r�gime monte plus vite, mais diminue tr�s vite �galement, faut vite passer ses vitesses sinon ca fait de gros accoups pas tr�s appr�ciable pour le moulin.

sans trop se casser la t�te, je te conseillerais 5.6kg

tu parles d'�quilibrage du VM en lui m�me ou de l'�quilibrage complet avec le villo

je commence � comprendre un peut plus de chose l� Laughing

merci

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 10:09

Calibrax a �crit:

le 3.5kg que vendait fred etait de bonne fabrication et equilibr� etc..
a ce niveau,pas de soucis.

enfin c est surtout id�al pour le slalom ou le run,apres le confort chacun voit..mais rien de tres sensible pour ma part.

celui que vendait fred c'etait celui de l'am�ricain fidanza ??

Calibrax a �crit:

juste a �vit� celui en vis de 6mm

c'est a dire, pourquoi ? il est vendu o�?

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 10:20

je parle bien sur de l'�quilibrage de tout l'�quipage mobile Wink

je pense utile d'�quilibrer le tout d�s qu'une piece est chang�e.. pour l'�quilibrage y a des seuils de tol�rance, grossi�rement 'si le volant est dans un sens et le vilo dans l'autre'.. c'est pas bon.

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 11:20

Calibrax a �crit:

le 3.5kg que vendait fred etait de bonne fabrication et equilibr� etc..
a ce niveau,pas de soucis.
juste a �vit� celui en vis de 6mm
enfin c est surtout id�al pour le slalom ou le run,apres le confort chacun voit..mais rien de tres sensible pour ma part.

oui en 6mm tt doit facilement �clater avec un grosse prepa Very Happy

pour le slalom ca peut �tre �fficace, en gardant tj le moteur � tr�s tr�s haut r�gime, pas evident en fait niveau conduite Wink

...les atmo sont tj devant les turbo dans cette discipline (en prepa amateur bien sur..low budget)..la conduite est bien plus simple en atmo en fait..

pour le run, je sais pas en fait... d�s que le moteur est bien lanc� au max au d�part, le VM enmagazine l'energie du � son poid..et le restitue...

pour le confort, oui c'est relatif, pcq tu es habitu�, mais un utilisateur lambda va caller � coup sur au d�marrage Wink

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 11:34

Thzor a �crit:

Calibrax a �crit:

le 3.5kg que vendait fred etait de bonne fabrication et equilibr� etc..
a ce niveau,pas de soucis.
juste a �vit� celui en vis de 6mm
enfin c est surtout id�al pour le slalom ou le run,apres le confort chacun voit..mais rien de tres sensible pour ma part.

oui en 6mm tt doit facilement �clater avec un grosse prepa Very Happy

bon je vais �tre un peut chian vu que je ne m'y connais pas trop dedans, mais juste pour infos:

si c'est pas du 6mm c'est combien ?

pourquoi en 6mm c'est pas bon ?

tu dis avec une grosse pr�pa donc avec petite pr�pa �a va ?

merci

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 12:21

Thzor a �crit:

d�s que le moteur est bien lanc� au max au d�part, le VM enmagazine l'energie du � son poid..et le restitue...

pour le confort, oui c'est relatif, pcq tu es habitu�, mais un utilisateur lambda va caller � coup sur au d�marrage Wink

c'est de �a dont je te parlais hier Booli mais en mieux expliqu� Wink

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 12:50

le 6mm etait le 1er volant moteur alu fabriqu� au usa et vendu par fred.
certain on �clat� oui
pour un souci de fiabilit�,il a �t� fabriquer en 8mm et meme 6 et insert de 8mm Wink

pour le nom du fabricant j en sais rien.
en neuf on trouve encore des 3.5kg quelque part?

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 13:03

superkaribou a �crit:

c'est de �a dont je te parlais hier Booli mais en mieux expliqu� Wink

Calibrax a �crit:

le 6mm etait le 1er volant moteur alu fabriqu� au usa et vendu par fred.
certain on �clat� oui
pour un souci de fiabilit�,il a �t� fabriquer en 8mm et meme 6 et insert de 8mm Wink

pour le nom du fabricant j en sais rien.
en neuf on trouve encore des 3.5kg quelque part?

oui ya remy qui a une adresse ainsi que fafner du forum qui peut en avoir (il en a vendu un ya pa slongtemps sur le forum) et � chaque fois c'est ce fournisseur qui ressort "fidanza"

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 13:21

superkaribou a �crit:

Thzor a �crit:

d�s que le moteur est bien lanc� au max au d�part, le VM enmagazine l'energie du � son poid..et le restitue...

pour le confort, oui c'est relatif, pcq tu es habitu�, mais un utilisateur lambda va caller � coup sur au d�marrage Wink

c'est de �a dont je te parlais hier Booli mais en mieux expliqu� Wink

oui j'aurais pu �piloguer la dessus pour une explication plus clair Wink

en gros...pour le run, un vrai dragster utilise ca, lancer cette masse en rotation est une ressource d'energie consid�rable (oui j'exag�re un peu)..mais c utile qd m�me Smile

coupl� ca avec une boite s�quentielle viscocoupl� et hop.... Twisted Evil

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 13:57

pour les volants moteurs fidanza je peux vous certifier que c'est de la tr�s bonne qualit�e allez donc faire un tour sur le site !
pour ma parts j'ai eu les deux pour c20let et pour 20xe et ils sont nickel !!
vu l'utilisation au quotidien de ma kadett (toujours en zone rouge ) je certifie qu'il sont tr�s solide et ne cause aucuns d�sagr�ment a la motorisation ! maintenant c'est a chacuns de faire son opinion !
au passage il y a deux mod�les pour 20xe un normale on va dire , et un vraiment plus l�g� et sp�cial en 7.25" pour embrayage plusieurs disques !

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

L3gion a �crit:

Un turbo charge bien par rapport au volume de gaz qui s'�chappent du moteur... (ou alors je doit revoir mes bases)

Si le r�gime monte plus vite, le turbo devrait "fonctionner" plus vite aussi... Puisque qu'as priori, qu'on soit avec un VM lourd ou l�ger le volume de gaz d'�chappement a un r�gime X reste le m�me et que seul le temps pour atteindre ce r�gime change.

Si ca influence vraiment qu'on me l'explique un peu, pasque ca ne me parait pas logique au premier abord...

apparement c'est tout faux :

yacine vr6 a �crit:

Par contre sur un turbal, c'ets bcp plus d�licat, car plus le turbo est gros et moins le VM doit etre l�ger car sinon tu gal�res pour charger.

Page 43 De son post!

http://forum.jsoclub.com/viewtopic.php?t=77625&start=420

Post� le: Samedi 20 Janvier 2007 22:04

Thzor dit pourquoi dans ce post Wink

A cause de l'inertie des pieces en mouvement, a priori plus le turbo est grande est l'inertie est importante.

Donc, si j'ai bien compris, il faut un VM plus lourd pour "copier" cette inertie afin de laiss� le temps au turbo de se mettre en branle.

Post� le: Dimanche 21 Janvier 2007 13:59

donc sur une pr�pas phase 4.5 ou 5 faux lesser le volant moteur d'origine Rolling Eyes

enfin �a d�pend de quelle turbo

Very Happy

1600i Inscrit le: 25 Juil 2007 Messages: 406

Je ressort ce topic car j'aimerai savoir combien faut-il compter pour faire all�ger son volant moteur

et ou peut on effectuer cette operation

Merci

isma-8 pourrat te r�pondre Laughing

iiiisssma ou est tu???ou te cache tu?
Laughing

non plus s�rieusement ;
passe par un rectifieur pour �a il te donneras le prix de l'all�gement est l'�quilibrage.

regard dans lien utile

cherche un peut ceux forums est blinder d'info

Pour info un VM acier all�g� � 5,5kg c'est 175EUR chez DSOP, � toi de voir ce que peux te faire un usineur.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

157euros livr� sur mig web.

salut ,moi �a fait 4 ans que j ai mont� ma mauto et pour l instant jamais eu de casse et je tire dedans des 7000TR en six ,j ai mont� mon volant moteur il y a au moins 3 ans et l embrayage 4 patins,une seule chose que j ai cass� durant ces 4 ann�es en mauto c est le petit cardan que j ai coup� en deux en tirant sur la 3.Je n ai pas de prob de frein moteur et les mont�es en r�gimes sont fulgurante et j adores ,il faut dire aussi que ma voiture n est pas vid� il y a tout � l int�rieur ,caisse trop l�ger c est pas trop bon aussi .IL y a charly sp 9000 GRIP qui �tait � la gwada ,et pour la premi�re fois de sa vie il a du encaisser 7000 TR en six et il ne bougeait meme pas un droigt pied dans la 16R . je pense k il a �t� surpris de la vitesse des mont�es en r�gimes et des coups pieds au cul que l on re�oit dans le baquet parcontre il a �t� surpris de la tenue de route aussi...