probl�mes C16XE (RESOLU)

Reprise du message pr�c�dent :

Je vois pas trop pourquoi tu veux changer tout �a mais les pi�ces en question se trouvent facilement sur Ebay.de ou UK

T'as aussi la possibilt� de mettre une Powerbox qui r�gle la totalit� des soucis d'adaptation

Pour la powerbox,niveau tarif,dans l'immediat �a va pas le faire.Ensuite,�a fait un moment que je documente pour changer l'admission et j'ai lu � plusieurs reprises qu'il fallait tout �a pour que tout soit fait correctement.peut-etre que je me trompe? d'un cot�,si c'est le cas,tant mieux car �a m'�vitera de m'emmerder pour rien si il n'y a pas besoin de tout �a.
Je jetterai un oeil sur ebay au cas ou...
Par contre,j'ai remplac� la bobine d'allumage la semaine derni�re et comme un c...je suis pas sur d'avoir branch� correctement les fils d'allumage (vu que �a ratatouille un peu � froid �galement) Wink

pourrais-tu me confirmer l'ordre exact?

Que tu mette une powerbox ou un collecteur complet avec toutes les pi�ces que tu as cit� ca reviendra au m�me niveau tarif

C'est pas faux!! comme d'occase �a court pas les rues...je vais essayer de voir �a rapidement.

c'est ecrit sur la bobine l'ordre des fils

Merci,je m'en doutais mais je voulais quand-meme etre sur...au cas ou...
par contre,quelle m...de pour d�monter le collecteur superieur!!!
J'ai essay� de le virer par le haut (car par en dessous j'ai pas de quoi y acceder) et impossible d'atteindre les 2 vis de gauche sur le pap.si certains l'ont fait et peuvent me donner la combine?...
Car effectivement,isma,je crois que tu as raison et qu'il y a un sacr� probl�me:plus de joint au pap (remplac� par de la pate � joint par l'ancien proprio Shocked

) et j'ai �galment remarqu� que la rampe d'injection se ballade quand j'essaye de la faire bouger par le cot� (elle est juste enclench�e mais n'est pas fix�e)

All�luia!!! Rolling Eyes

ben oui...d�sol� Embarassed

la prise d'air doit etre au niveau du papillon car j'ai asperg� de partout le haut de l'admission (et j'y suis all� de bon coeur!!) et le r�gime moteur n'a pas boug�.
Vu que pour l'instant j'ai pas de solution �a va rester comme �a meme si �a me gonfle que �a tourne pas rond,j'ai pas le choix...

J'ai une question... (peut-etre con mais je la pose quand-meme)
Si j'arrive a d�monter l'admission,croyez-vous que je puisse faire tarauder le papillon afin qu'au remontage je puisse la fixer par le haut??
Car j'ai remarqu� que le papillon n'�tait pas taraud�,donc peut-etre faisable ainsi?
Je pose la question car je ne sais pas exactement comment c'est foutu et je me demande �galement si le papillon est fix� ind�pendament sur son support ou si il est justement prix en �tau par la vis du fait de la fixation normale qui se fait par en bas? Auquel cas,il suffirait peut-etre de faire tarauder aussi pour pouvoir fixer le tout par le haut?...

Post� le: Lundi 02 Septembre 2013 11:04

ils ont fait comme �a pour eviter aux bricoleur de faire eux m�me, au lieu de faire �a tu trouve des vis pus longues de meme filetage et tu mets un �crou au bout, profites en pour nettoyer les capteurs de ralentit sur le pap'.
tu repersse en 10 au pire, pus simple comme j'ai fais

Post� le: Mardi 10 Septembre 2013 10:44

En fait j'ai r�ussi � d�monter (et non sans mal) et tout est ok,pas de prise d'air. maintenant,un autre probl�me se pose que je n'avais par remarqu� avant...tiens donc?...j'ai remarqu� tout � l'heure en (retirant le bouchon noir � gauche sur la rampe d'injection) que l'essence coulait un peu et meme beaucoup par la valve.J'ai appuy� un court instant et un jet d'essence en est sorti (normal) mais un filet de carburant continue de couler par l�...est-ce normal?? je pense que non mais je pr��re demander au cas ou...

edit: apparement ceserait le r�gulateur de pression de la rampe d'injection et il coute...126 euros chez opel... je vais donc aller en casse le r�cuperer sur une tigra en esp�rant que �a fonctionne correctement.

Post� le: Mardi 10 Septembre 2013 13:32

Non ce n'est pas normal que �a fuit � ce niveau et sauf erreur il s'agit de la valve de prise de pression et non du r�gulateur de pression d'essence ou alors j'ai tr�s mal compris tes explications

Post� le: Mardi 10 Septembre 2013 14:20

Il s'agit de la valve qui se trouve sur l'extremit� gauche de la rampe (ou il y a le bouchon noir)
Opel � peut-etre mal compris car j'ai regard� avec ecat.24 et ce dont ils m'ont donn� le tarif doit etre la pi�ce qui se situe sur la droite. en fin bref...
J'ai �t� � la casse en r�cuperer une sur une corsa et je l'ai mont� sur ma rampe et apparement cela ne fuit plus. Very Happy

Je ne veux pas trop m'avancer mais je pense que l'erreur 44 revenait sans arret � cause de cette fuite (sans compter sur ma surconso de carburant) car la pression dans la rampe �tant diminu�e,je pense qu'il est normal que le m�lange air/carburant n'�tait pas bon.Plus qu'� faire des essais...en croisant les doigts...

edit:

bon ben...elle tourne quand-meme beaucoup mieux mais c'est pas encore �a...toujours ce fameux code erreur 44 mais uniquement au ralenti si elle tourne un moment sans toucher l'accelerateur.
J'avais fait une RAS du calculo avant pour repartir sur du propre et d�s que je l'ai laiss�e tourner au ralenti le voyant s'est allum�. Evil or Very Mad

Post� le: Mardi 17 Septembre 2013 19:39

Salut! d�monte ta pompe sous la banquette arriere et v�rifie que la durite accordeon soit pas poreuse ou carrement ouverte comme sa �t� sur la mienne.

Moi elle broutait et avais un gros trous a l'acceleration avec des rat�s.J'ai r�ussi a trouver cette panne grace a la couleur de mes bougies qui etaient blanches...

Post� le: Mardi 17 Septembre 2013 20:04

je te remercie Smile

je verifierai,des fois que �a vienne de l� Shocked

Post� le: Mardi 17 Septembre 2013 21:33

Bin moi je l'avais achet� en panne, le gar avais fait 3 garages et le dernier voulait lui changer le calculateur..... Shocked

Quelques news apr�s presque 1 an... La gsi tourne beaucoup mieux car j'ai remplac� quelques �l�ments dont certains �taient � l'agonie:

-les 2 durites sur le dessus de la pompe � carburant,
-les 2 durites de la rampe d'injecteurs,
-potentiom�tre du papillon des gazs,
-nettoyage du moteur pas � pas,
-joints d'injecteurs.

R�sultat,plus aucun code defaut et ralenti qui ne d�passe pas 900 tours/min.
Je trouve aussi qu'elle a beaucoup plus de peche et de reprise meme si malgr� tout cela elle continue � ne brouter que tr�s l�g�rement quand le moteur est bien chaud...
J'ai fait attention � bien remonter l'admission superieure et v�rifi� les �ventuelles prises d'air au nettoyant frein et RAS pour l'instant.
Au programme tr�s prochainement ce sera le remplacement des bougies (dailleurs si quelqu'un � la ref exacte des bougies GM...) ou peut me dire ce que je peux y mettre? car apparement il y a un indice � respecter Very Happy

Chez Opel c'est des 000

merci isma donc je viens de regarder et chez bosch ce serait des FR6DC penses-tu que l'indice 6 sera bien adapt� au c16xe ou dois-je prendre plus bas?

Pour moi c'est bon

ok je vais partir l� dessus alors Very Happy

par contre,sur la rta ils pr�conisent des wr7dc et je ne connais pas la diff�rence entre les 2.
Pour l'instant ce sont celles-ci qui sont install�es :http://www.yakarouler.com/reference/beru/opel-corsa/UXT1,223,289 mais je vais les remplacer rapidement.