Powercap ou pas

Reprise du message pr�c�dent :

Une restriction c'est pour moi une r�duction du volume ou du diam�tre de passage de l'air, vu comme �a la boite SFI n'en a aucune, bien au contraire.
La boite SFI est l� pour optimiser un r�gime donn� (mi-r�gime) donc forc�ment elle cr�e des perturbations dans le flux d'air � des r�gimes plus �lev�s.

Avec le collecteur d'admission stock, sur bloc/culasse stock, la boite SFI est ce qui marche le mieux. M�me si on met juste une bonne ligne, c'est tjrs la SFI qui marche le mieux.

Dans ce cas, � partir de quel stade de pr�pa on estime la powercap n�cessaire ?

mat.57 a �crit:

isma,j'ai rectifi� ce que j'avais dit,effectivement la restriction est bien presente a cause de la forme de la platine,je ne m'en souvenai plus (je pensais que la platine reprenai la forme du papillon.
Concernant la boite sfi il y a pas mal de petites restriction a l'inteireur,donc de la dire que la boite sfi est ce qu'il y a de mieux,j'en sais rien.
Avec cette platine,meme si la restriction au niveau du papillon est evidente,faut admettre que les gazs sont bien diriges tout de meme.
Je ferai le test des que le c20xe sera monte dans la corsa,celle ci n'etant pas encore prete.Donc ca se fera pas avant quelques mois;mais jez tiendrai au courant des impressions.

ok merci

ok merci pour ces infos nya Wink

c'est bien mes impressions je pensais que j'�tais limit� avec une mauvaise richesse , j'ai r�gl� tjrs pareil je remonte la boite sfi cette semaine ,je reposterais a ce moment la

darknico a �crit:

Dans ce cas, � partir de quel stade de pr�pa on estime la powercap n�cessaire ?

Personnellement je ne pourrai pas te r�pondre car je ne vois pas les choses comme la plupart des gens du forum.

Le stage 1 de pr�pa C20XE pour moi c'est bloc/culasse stock avec admi 4pap et gestion prog. Donc la powercap moi je ne la mettrais jamais!!

Sinon je pense que avec piston + de bons AAC la powercap doit �tre n�cessaire si on a d�cid� de garder le collecteur d'admi d'origine. Mais encore une fois pour moi mettre de l'argent dans des pistons + AAC en premier sur ce moteur, avec admi stock c'est une perte de sous et c'est faire les choses � l'envers.

le fait est que la boite sfi sert comme un reservoir tampon il permet de remplir + les cylindre en air aussi plus vite a l ouverture du papillon
il est toujours plus facile d aspirer l air dans un tube de 40 mm que dans un tube de 10mm

la surface totale du boitier papillon je ne suis pas sur quelle soit plus grande que la durite d entrer de la boite sfi donc pour moi il n y a pas de restriction puisque la restriction on la autant sur la boite SFI a l entrer et surtout par la longueur total et les flux d air qui sont perturber
souffler dans un tuyau d 1 metre de longue et souffler dans un de 10m!!!

nyabinghi a �crit:

Personnellement je ne pourrai pas te r�pondre car je ne vois pas les choses comme la plupart des gens du forum.

Le stage 1 de pr�pa C20XE pour moi c'est bloc/culasse stock avec admi 4pap et gestion prog. Donc la powercap moi je ne la mettrais jamais!!

Sinon je pense que avec piston + de bons AAC la powercap doit �tre n�cessaire si on a d�cid� de garder le collecteur d'admi d'origine. Mais encore une fois pour moi mettre de l'argent dans des pistons + AAC en premier sur ce moteur, avec admi stock c'est une perte de sous et c'est faire les choses � l'envers.

Ok de vois, donc pour la "pr�pa" que je pr�vois, je garderais la SFI.

Merci Wink

Super d�terrage de topic!

La Powercap est utile pour ceux qui ne peuvent plus fermer leur capot...en cas de swap notamment... Rolling Eyes

(C'est mon cas sur une Manta B),impossible de fermer le capot moteur avec la bo�te SFI d'origine.
Par contre c'est vrai qu'il y a un "l�ger" trou � l'acc�l�ration � bas r�gime,d� au manque d'air "de r�serve" avec la Powercap.
Ma prochaine �tape sera de tenter l'adaptation de l'adm Lexmaul Ram dans la Manta... Rolling Eyes

Donc � suivre... Wink

Tu as aussi la possibilit� de descendre un peu ton bloc pour avoir un peu d'aisance

Faut il encore trouver des SB moteur qui font moins de 6cm de hauteur... Confused

Tu as la possibilit� de plutot travailler sur les supports moteur plut�t que les silent blocs

Mouai...

C'est vrai que j'ai ceux d'origine du 1800 OHC de Manta B...mais en les modifiant ou carr�ment en faire d'autres comme ceux-l� (photo) je pourrai descendre le moteur de ce qu'il me manque pour pouvoir fermer le capot. Smile

(origine 1800 OHC)

(sp�cial swap C20XE)

Mais de toute fa�on,� un moment ou un autre,je suis limit� par le berceau moteur/train AV... Confused

Le carter se retrouve quasiment "pos�" sur la bordure du berceau...

Oui c'est le souci, c'est pour �a que j'ai pr�cis� "un peu"

Contactes mantabgte, il a �t� confront� au m�me souci que toi quand il a mont� son 20XE

On est en liaison permanente! Wink

Mon avis sur la power cap friedrich motorsport c'est que en l'�tat brut c de la merde mais apr�s un coup de dremel c'est top prener le temps de l'analyser

Que veux tu "dremeliser" l�-dedans? Question

L'orifice entre le papillon et la power cap n'est pas parfait il y a une grosse restriction avec les 2 colone interne ou traverse les vis de fixations de m�me entre la paroi et le colone faut juste comparer la SFI et la power cap pour se rendre compte Wink

Ok,merci pour cette info! Wink

J'ai pos� Powercap et papillon d'admission agrandit (68 contre 64mm d0origine) cette semaine:
Au premier ressenti, sa marche en tout cas pas moins bien Twisted Evil

Vu que je roule pas tous les jours avec cette voiture j'attend juste de me r�-acclimater pour donner un compte rendu objectif.

J'ai le moulin quasi stock:
-augmentation de la pression d'essence,
-puce � Frank,
-quelques fins r�glages, dont une bricole � l'admission en cours de r�alisation

Photo bient�t!

Et si jamais sa int�resse quelqu'un j'ai envoy� le papillon en Angleterre pour faire le boulot, 60 pounds + frais de port.

J'attends les photos! Wink