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Reprise du message pr�c�dent :

franck et moi �trepilly olivier est a 10 MINUTES de chez moi ya aussi xav avec la cali turbo qui n'eest pas tres loins etc...

En gros une secte avec un seul et vrai gourou Laughing

Ha ca va plaire a Franck gourous Laughing

kadett16vfol a �crit:

et apres ont va tous chez olive Laughing

pas d'gal�re les gars j'ai un barbeuk,du charbon Cool

vous savez s'qui faut ramener maintenant les blitzeurs... Laughing

et jean,toi et franck vous etes � 5 min pas 10 Exclamation

et au passage,tr�s tr�s tr�s belle coco que ta la jim Cool

on fait une liste pour les courses Very Happy

bah moi je mange solide mais eux c'est liquide Laughing

Je ne sais pas si je serais avec la GSi ce week end, sa fait deja 3 week end que je la prend et 1week end= 1plein Laughing

.
Sinon est ce que quelqu'un sait ici comment mont� un E16SE a environ 140/150cv ? D'origine il fait 100cv.
Pour l'instant j'ai deja:
-Ligne inox omp groupe N sans inter ni cata.
-Kit d'admission direct K&N.

Je voulais mettre un AAC plus pointu mais je ne sais pas si la voiture va caler au ralentit ou pas puis vu qu'on ne peut pas mettre de eprom sur un e16se a ce qui parrait je sais pas ^^ mais si je met un AAC je ne suis pas obligier de reprog si ?
Ou peut etre mettre un kit admission 4paps+AAC DBilas mais il vende sa sans eprom ce n'est pas grave ?
Merci Very Happy

Tu lui un colle un xe,�a reviendra moins cher que de pr�pa ton bloc.

+1 mais si tu as besoin de conseil pour ton bloc j'ai un voisin qui a pr�parer le sien si tu veux des info n'h�site pas Wink

Ou un 20seh + la 2bo�te f13 d'origine, 130cv et plus si affinit�, et plus l�ger que le 20xe
D'ailleurs je vend un volant moteur all�gg� pour cette modif Wink

Oui c'est pas mal de mettre un c20xe dedans mais si c'est pour faire que du circuit sa sert a rien moi je veux roul� sur la route avec^^
J'aimerais modifier le moteur mais sans y rajouter un turbo ou un swap... Une civic type R de l'�poque sorte bien 230cv atmo Laughing

y'avait pas de CTR a l'epoque des coco Gsi, les 1er CTR Ep3 ou alors les dernieres version EK9 mais pas sorti en france si je ne m'abuse, sortais 200cv ... mais d'un 2L

Tu peu �ventuellement faire sortir 200cv de ton 1.6 en atmo, mais il faudra sortir un gros billet avec quelque 0... et apres niveau de la loi ca sera pareil avec un moteur avec une grosse pr�pa voyant qu'avec un 2.0 8s avec quelque piece interne sympa

+1 pour un petit swap 20seh ca reste discret car culasse 8s pas trop lourd, moteur solide et ca marchera carement mieux.

ou alors prendre le temps de refaire nickel le E16 le miens pr�par� marche parfaitement et reste solide avec une bonne F15

voici le liens de la mienne si ca peut de donn� des id�es
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=12260

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

entre un 1.6 pr�pa et un SEH stock, le choix est vite fait!!

Avec le 2.0 tu vas gagn� partout, tu lui rajoute 2 3 pi�ces, un collecteur de XE, une ligne, une puce, tu verras les perfs que tu auras.

oui mais en cas d'accident je serait plus tranquile de savoir que c'est le moulin avec les num�ros de s�rie Wink

c sur que pr�par� un E16SE ca prend du temps mais mont� un 20SEH c long aussi si on fais ca bien elle a quand meme une trentaine d ann�e

elle est de 83 ?

Non elle est de 91 ^^
Pour la prepa je vais juste lui mettre un collecteur inox 4/1 le mois prochain est ce sera tout elle marche deja pas mal j'�sp�re que les vis du collecteur sont pas gripp� et vont pas p�t� dans la culasse sinon je suis dans la mer** Laughing

Laisse le 1,6 tu a raison !! Apr�s si tu veut le pr�pare il y a largement moin ch�re que l'injection pap !! Dessus tu fais all�ger le vm tu monte un arbre a came avec une poulie r�glable et des carbu de b�cane et la tu d�veloppera dans les 130ch en restant en 1,6l!!

Et pour ton collecteur si tu veut la rabaisser plus je te d�conseille le 4/1 il frottera met un 4/2/1

je suis a fond pour les carbu pourtant !! mais tu n'aurai jamais la meme puissance et meme r�gularit� de puissance que s'il passe en 4 pap, des carbu c'est trop irr�gulier en perf par rapport au temp�rature et a l'humidit� ext�rieur
et trouver qq'un qui regle tres bien les carbu c'est pas �vident a trouver