probl�mes C16XE (RESOLU)

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 08:48

Salut � tous,
je poss�de une corsa b GSI de 1993 depuis quelques temps et je rencontre quelques probl�mes avec...
tout dabord,elle broute pas mal � bas r�gime d�s qu'elle est chaude.Elle est utilisable mais c'est quand-meme un poil d�sagr�able!!
Elle d�marre bien,tient bien le ralenti mais tr�s rarement si je mets un gros coup de gaz au point mort,au lieu de rester au ralenti elle cale.
Ensuite, (et oui!!!) toujours au ralenti elle fait "plop plop plop...elle tourne pas rond quoi!!
J'ai remarqu� que des fois quand je roule et que je mets franchement les gaz il y a un gros nuage de fum�e bien blanc derri�re et elle pue vachement.
Elle ne bouffe pas de LDR et sa conso d'huile est plus que correcte.
Par contre j'ai eu plusieurs fois l'occase de faire de l'autoroute avec et l� je dois dire qu'elle pousse bien et qu'elle ne rencontre aucun probl�me...bonnes reprises,aucun bruit suspect etc...si ce n'est qu'en sortie d'autoroute c'est le drame!! elle broute beaucoup et a vraiment du mal � rouler correctement.
Enfin, (ouf!!) quand j'�ssaie d'accelerer � la main sur le corps papillon il y a comme un "pschitt" qui se fait entendre derri�re le collecteur d'admission en plastique.
voila c'est � peu pr�s tout mais c'est d�ja pas mal...
je pr�cise que j'ai d�ja chang� quelques trucs comme:

-bobine d'allumage (occase)
-bougies (neuves)
-sonde de temp�rature de LDR (neuve)
-sonde lambda (neuve)
-d�bim�tre (occase)

En parlant de la sonde lambda,j'ai le code d�faut 44 qui revient sans arret et mis � part une prise d'air,je ne vois pas pourquoi le m�lange air/carburant serait trop pauvre.
Si l'un d'entre vous veux bien essayer de m'aider car j'aimerais vraiment essayer de la sauver ma petite gsi... Very Happy

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 12:20

il me semble avoir d�j� entendu dire que les collecteur plastique se f�lai.
peut �tre a confirm� par des membres du forum

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 12:46

la durite d'air qui va du debimetre au papillon qui est f�l� ou sinon regarde mon post juste en dessous j'y est apport� pas mal de r�ponse a tes sympt�me si �a peu aider.
test ta bobine peu �tre a chaud un cylindre qui d�conne( tu demonte ta bougie et tu regarde avec l'antiparasite si il y a de l'etincelle (il faut etre deux, un qui lance le demarreur et toi qui tient ta bougie sur le cache culbu Wink

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 14:53

Le collecteur en plastique se f�le ce qui te cr�e une prise d'air � l'admission

Pour la fum�e je mise sur l'ovalisation des cylindre qui est un probl�me connu sur ce moteur

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 17:59

Salut � tous,
Je penche �galement pour une prise d'air � l'admission bien que j'ai asperg� abondamment le collecteur et ses alentours au nettoyant frein et il n'y a eu aun changement de r�gime ni rien.
concernant l'ovalisation des cylindres,ma voiture n'a que 150000 kms et elle ne consomme pas beaucoup d'huile...mais peut-etre est-ce posssible?
Un autre souci tr�s certainement li�,quand je d�branche un par un les fils de bougies,le r�gime moteur change mais quand j'en arrive au cylindre n�3,rien ne se passe...les autres bougies sont normales mais celle-ci est noire et mouill�e (normal dans ce cas)
J'ai lu il y a quelques temps qu'une personne avait eu le meme souci d'un cylindre qui n'allumait pas et tout �tait rentr� dans l'ordre avec le changement du collecteur d'admission. Je ne vois pas trop le rapport mais bon...
Il faut effectivement que je trouve un moment pour tester la bobine � chaud car mes probl�mes semblent similaires � ceux qu'a eu "Betaben38"
Ce qui me semble bizarre c'est que la sonde lambda est neuve mais j'ai sans arret le code defaut 44 qui revient. quand je l'ai chang�,j'ai pris une "Walker" sur oscaro et celle-ci n'a qu'un fil alors que l'ancienne en a 3.Peut-etre que �a a �galement un rapport?

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 18:39

Oui c'est pas la bonne sonde, y'a plusieurs mod�les sur ce moteur, comme la connectique n'a rien � voir comment as tu proc�der pour la brancher?

mais c'est pas ce qui explique le d�gagement de fum�e

Encore une fois le souci d'ovalisation est un souci chronique sur ce moteur

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 18:46

pour la sonde,je leur ai t�l�phon� avant l'achat et ils m'ont dit qu'� pr�sent elles �taient toutes en 1 fil,ce que m'a confirm� OPEL.
Si le bloc est ovalis� je sais que c'est mort mais ne tournerait-il pas � peu pr�s correctement quand-meme? � part la fum�e et peut-etre une grosse conso d'huile (que je n'ai pas)
par contre,l'erreur 44,je ne vois pas (mis � part une prise d'air) car quand je remets le calculateur � z�ro,elle revient sans arret et au ralenti le voyant moteur s'allume au bout d'un moment puis s'�teint seul.

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 22:28

Faudrait que j'aille voir sur la mienne mais la lambda du c16 au contraire des x14 et 16 est en deux fils de.memoire

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 22:45

j'ai gard� l'ancienne et elle est bien en 3 fils (violet,orange,noir) et la nouvelle en 1 fil.

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 22:47

Plus qu'a faire un retour chez opel Surprised

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 22:51

je l'ai prise sur oscaro mais quand j'ai �t� chez opel demander le prix de celle qu'il vendent (130 euros de m�moire) le gars m'avait bien confirm� qu'elles �taient d�sormais en 1 fil.

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 22:56

La prise etant pas la meme tu pourra rien faire avec toute facon
Cherche sur ebay angleterre il doit y avoir

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 22:59

si,il existe 2 sortes de prises: 1 ronde pour x16xe et 1 ovale pour c16xe donc � ce niveau l� c'est bon sauf que j'ai sans arret le code defaut 44 qui revient (melange air/carburant trop pauvre)

Post� le: Samedi 30 Mars 2013 09:31

Si tu as une prise d'air c'est normal...

Post� le: Samedi 30 Mars 2013 11:37

ma lambda etait bonne et j'avais aussi ce code, il s'est r�solu avec le changement de bobine, Wink

je vais essayer de la remplacer et surtout de solutionner ce probl�me de prise d'air...

La solution consiste � mettre un collecteur complet de X16XE

c'est clair que cela r�soudrait les choses mais je pensais ne remplacer la partie superieure du collecteur car cela risque d'etre la gal�re pour la partie inferieure.

C'est forc�ment les 2 parties qu'il faut changer

oui sauf que si je remets un collecteur de c16 je ne'ai pas besoin de remplacer la partie inferieure (d�sol� je me suis mal exprim�)