calibra c25xe=>c20xe....sa demare pas???

Post� le: Mardi 26 Mars 2013 07:22

voil� mon soucis j'ai retir� mon v6 de ma calibra (cablage complet de v6)
pour y mettre un c20xe 2.5 MAIS le demareur fonctionne et le moteur tourne
mais pas de d�marage???

fiche noir d'injection bien branch�e,fiche calculateur aussi enfin tt a �t� control�
mais rien???

y a t'il des fils a "ponter" au niveaux du relais d'injection?? car j'entend le 1er "clic"
du relais d'injection mais pas le 2eme "clic" pas d'essence donc pas de demarage???

merci a vous Wink

car l� je nage Shocked

Post� le: Mardi 26 Mars 2013 07:28

Tu as quel boitier electronique ? ( sans transpondeur )

Post� le: Mardi 26 Mars 2013 07:47

a la mise sous contact a tu ton voyant moteur qui s alume ?

Post� le: Mardi 26 Mars 2013 15:30

@GSITURBO16: oui non transpond� vu que j'ai d�mont� d'une calibra c20xe NON transpond�e
mais je l'ai mise au "fer" apr�s Crying or Very sad

@SERGEEVO8 :sa je vai verifier Wink

voil� je reviens donc
-j'ai pont� la pompe a essence mais RIEN pas de demarage !!!
-j'ai rev�rifier mes cablages d'injection OK
-la pompe tourne avec le relais d'injection,
je ne l'entendais pas l� au calme sa fonctionne Very Happy

mais TOUJOURS pas demarage !!!

vu que les fils qui viennent au injecteur avais �t� "pont�" pour le montage GPL
je les ai ressouder comme je le penssais ???
donc dans le cache en plastic des injecteurs il y a
-brun/jaune
-brun/rouge
-brun/blanc
et le 4eme je ne me souviens plus???

j'ai retir� le GPL et j'ai rebranch� couleur brun/jaune avec brun/jaune,....etc
mais je ne sais pas si ils �tais branch� comme sa???

qq1 aurai une photo du cablage c20xe qui arrive au injecteur???
pour que je verifier si ce que j'ai fait est OK
merci a vous

@SERGEEVO8:j'ai v�rifier la lampe reste allum� mais le moteur ne d�mare pas ya juste
le demareur qui fait "tourner" le moteur Shocked

le relais fait son 1er "clic" et quand je tourne la clef pour d�marer
le d�mareur tourne ET on entend le 2eme "clic" mais pas de moteur qui fait vroum vroum???

HELP Shocked

merci a toussssss

Post� le: Mercredi 27 Mars 2013 12:16

voil� test du jour
-petite fiche ronde noir =>le courant arrive bien
-allumage au bougie et �tat des bougies => allumage OK et �tat bougies OK
-arriv�e d'essence a la rampe d'injection (cot� conducteur donc PAS a la capsule de despression)=> OK
-double CLIC du relais d'injection=> OK
-v�rification des masses de la traisse d'injection=>OK

MAIS PAS D'ESSENCE AU BOUGIES ???
rampe d'injection ne fonctionne pas???

on a essay� en mettant de l'essence par le tuyaux de reniflar,donc style CARBURATEUR
l� le moteur d�mare avec l'essence mise dans les pistons
mais pas en mode normal???

alors ma question
si le PMH est (mon model est en acier) en mauvais �tat est ce que sa coupe
l'INJECTION d'essence???
j'ai essay� un model de PMH corps en plastic en bonne �tat et REIN???

HELPPPPPPP car a par un petit vroum-vroum en mode CARBU sa va passssssss Crying or Very sad

d�j� 2 semaines sens avoir ma voiture de tt les jours sa deviens long....HELP

Post� le: Mercredi 27 Mars 2013 12:19

GSITURBO16 a �crit:

Tu as quel boitier electronique ? ( sans transpondeur )

mon boitier est un GY j'ai pas souvenance qu'il y avais une clef transpond�e dans l'�pave de calibra

Post� le: Mercredi 27 Mars 2013 13:27

ton moteur est t il rester longtemps arreter ?

car moi j ai deja eu des injecteurs bloqu�

test les en les sortant et en les alimentant avec du 12v voir si ils "claquent"

Post� le: Mercredi 27 Mars 2013 13:30

mon moteur est rest� a l'arret depuis octobre mais dans mon garage Question

le probl�me viens de l'injections ou des injecteurs???
prise de tete Mad

Post� le: Mercredi 27 Mars 2013 14:08

Tu as un voyant moteur, prise de code erreur ??

Post� le: Mercredi 27 Mars 2013 16:20

prise de code quand le moteur ne tourne pas??? TOUT les voyants sont allum� Shocked

?

question "b�te" j'avais remarqu� que la sonde d'eau avais son plastic �tais abim�
donc je l'ai chang� par une de OHC est ce que sa pourai �tre �a?????

Post� le: Mercredi 27 Mars 2013 18:18

bah oui, prise de code m^me quand le moteur tourne pas Rolling Eyes

Post� le: Mercredi 27 Mars 2013 19:38

@kult45:voil� code panne pris en pontant "A" et "B" alors
31:Vitesse rotation moteur,
pas de signal- Code d'erreur affich� lorsque le test est effectu� moteur � l'arr�t
(normal moteur a l'arret Very Happy

)

61:�lectrovanne de mise � l'air du r�servoir d'essence, tension trop basse (normal pas branch� lol)

12:Initialisation du diagnostic

et aussi on a test� pas de courant qui arrive a la rampe d'injection
et TOUTE les masses sont bonne on les a test�es Question

alors verdict docteur Laughing

a oui j'ai remis la sonde d'eau de c20xe mais RIEN???

Post� le: Mercredi 27 Mars 2013 19:56

C'est quoi que tu appelle pas de courant qui arrive � la rampe ?
Car � la base ce qui arrive � la rampe, ce sont des masses !

Au moins d�j� on sait qu'au niveau calculateur, ce dernier fonctionne et que les fonctions de base sont l� !

Sinon � tout hasard, tu as une alarme d'origine ou pas.

As tu un voltm�tre (multim�tre) ?

Post� le: Mercredi 27 Mars 2013 20:31

j'ai control� si il y a une arriv� de courant quand je tourne la clef de contact au fil
-ROUGE/BLEU de l'injecteur et pas de +

on a test� si il y a des masses au fil, BRUN/VERT et BRUN/rouge et brun/jaune et brun /blanc
au injecteur l� j'ai des masses mm moteur NON tournant

tout a �t� au volt metre

oui j'ai l'alarme d'origine mais je n'ai jamais vu les 4 feux clinotant clignot� Shocked

alors question donc d'apres toi j'ai bien du courant sur tt ma tr�sse d'injection???

Post� le: Mercredi 27 Mars 2013 20:38

Je pense que le probl�me est ailleurs.
Tous les fils marron ou qui ont du marron, sont des fils des masses et tu les test avec l'ohmetre. Tu doit avoir z�ro ou une tr�s proche de z�ro (inf�rieur � 10 ohm).

Bref je voudrais que tu test le fusible F11 au multim�tre (pompe � essence).
Quant tu met le contact tu doit avoir sur une des 2 bornes de ce fusible 12V, si tu n'a rien il y a un probl�me en amont. Pour qu'il n'y est pas de malentendu tu test les 2 bornes avec le fil rouge du voltm�tre et le noir tu le met en contact avec une masse quelconque.

Post� le: Mercredi 27 Mars 2013 21:23

le fusible F11 dans la boite a fusible Wink

ok je t'esterai �a demain
merci encore

Post� le: Mercredi 27 Mars 2013 22:56

qq petites questions qui me trotte dans la t�te

-l'ECU du c20xe doit il etre fix� a la caisse pour faire une bonne masse???

-question "b�te" sur C20XE si je me suis tromp� dans l'arriv� et le retour d'essence
dans la rampe est ce que sa emp�che les injecteurs de "cracher" ???
je m'explique mes tuyaux d'essence ne sont plus sertis mais avec des colliers de serrages
quand je teste mon arriv� d'essence sa "crache" du cot� conducteur de la rampe
mais est ce que sa "rentre" ou "sort" car pour le teste j'avais juste desser� la connection du tuyaux???
car sa "crache" quand j'essaye de d�marer donc est ce que l'essence "sort" ou "rentre" dans la rampe??

-j'ai fix� une masse direct de la batterie a la culasse,celle de l'alternateur,celle de la rampe d'injecteur
et rien de plus est ce suffisant???

merci a vous Wink

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 06:30

L'essence arrive directe sur la rampe d'injecteurs, le retour se fait en passant par le regulateur de pression qui est reli� a la pipe d admission . Donc si tu as invers�, ca peut �tre le probl�me .
C'est normal que tu n'ai pas de +12V aux injecteurs car ils sont aliment�s par le relais de la pompe a essence .
J'ai eu ce genre de soucis sur ma corsa, c'�tait le relais de la pompe qui �tait hs, la pompe tournait mais pas assez vite donc il y avait de l'essence mais pas assez .

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 19:12

@chichi: ai v�rifier mon arriv� d'essence
et l� sa RENTRE bien dans la rampe a l'oppos� du r�gulateur Wink

donc c'est pas ��,mais sa c'est bon lollll??

voil� autres test (car mon voisin pas l� avec son multimetre)

alors j'ai tir� un fils du + de la batterie et je l'ai fait courir sur tt les fils du relais d'injection un par un
donc pompe a essence fonctionne bien,les clic ce font
et l� Shocked

a un moment donn�...miracle vl'a ma kli qui commence a "touss�" ...
plus je tourne le d�mareur plus sa tousse !!!!
mais pas assez pour la faire d�mar�e !!!!????
mais sa TOUSSE ,ya de la vie la dedans lollllllll

on dirais qu'elle veux ce lancer mais n'y arrive pas ???
comme si elle tournais sur 1 ou 2 cylindre????bizard ???
enfin l� je me raproche...j'ai changer le relais d'injection a 3 reprise (j'ai un stock formidable loll)
et toujours touss� mais rien de plus ????

question le + de la bobinne bobinne va a la pieces electronique en dessous mais doit il all� aussi
au + de la batterie comme sur les vielles opel avec un + APN ou pas ??

je cherche je me raproche mais ne voie pas ou alors injecteur gripp�s???
j'y regarderai demain soir

enfin si sa a pu vous donnez des id�es dite le moi pcq une KLI qui "tousse" sa fait bizard lolll
elle se reveille Laughing

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 19:20

En parlant de tirer un cable, essaye en tirant un + de la batterie et en le mettant sur le fusible F11 (un des 2 connecteurs ou les deux) et essaye de d�marrer.
Forc�ment tu remet le relais d'essence normalement avant.
Comme cela fait longtemps que l'auto n'a pas tourner insiste un peu Wink

Si cela marche je pense savoir d'ou cela vient si cela ne marche pas, va falloir chercher ailleurs.