swap corsa b c20xe

Post� le: Samedi 02 Mars 2013 10:13

coucou a tous,
voiture presque fini pour le debut de la saison (bientot les photos)
mais voila probleme de frein!!! Twisted Evil

malgres des etriers de calibra sa ne veux rien savoir et sa commence a faire chie ( peut etre gripp� ou d�form�)
quels sont autres etriers de meme dimension que je peux mettre a la place?
merci d vos reponses @+

Post� le: Samedi 02 Mars 2013 11:49

T'as mis quels �triers exactement avec quels disques? sois pr�cis stp

Post� le: Samedi 02 Mars 2013 12:52

C'est quoi le soucis en fait?

Post� le: Samedi 09 Mars 2013 19:38

re coucou voila le montage: etriers de calibra avec les plaquettes , les disques des 256 (2l 16v..) , maitre cylindre de corsa b (4 trous; 2grosses et 2 petites), durites avia frein a main hydro avec limiteur
il ne semble qu'une purge de frein et facile a faire mais la si quelqu'un a "la solution" MERCI

Post� le: Samedi 09 Mars 2013 21:24

On connais toujours pas ton souci... Rolling Eyes

Post� le: Samedi 09 Mars 2013 21:41

SI TU AS UN SOUCIS DE PURGE VERIFIE QUE LES ETRIER SOIT MONTER DU BON COTER
SI TU AS UN PROBLEME DE PEDALE DE FREIN SPONGIEUSE VERIFIE LE BON MONTAGE DES RESSORT EXTERIEUR

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 09:48

le soucis c qu'il y a pas de pression a l'avant les roues ne bloc pas; j'ai chang� le maitre cylindre ( 2 fois), la partie arriere (le caisson noir avec la prise d'air) la pedale ne durcie pas et j'ai aucune fuite sur le circuit
et quand je demarre la voiture la pedale devient encore plus molle
les soties du maitre cylindre correspondent a chaque etriers ou pas? (j'ai mis une petite pour l'arriere un bouchon a l'autre et les deux grosse pour l'avant) sans abs le tout en direct
le maitre cylindre origine corsa b et il compatible avec le etriers de calibra?
le tuyau de depression de frein envoi t-il trop d'air?

merci @+

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 10:13

tu as �ssayer de freinn� �trier sortie pour voir si les pistons bouge ???

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tes purgeurs avant sont en haut ?

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 14:56

�triers mont�s � l'envers
ou bien joints d'�triers Rolling Eyes

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 18:43

ptititou a �crit:

le soucis c qu'il y a pas de pression a l'avant les roues ne bloc pas; j'ai chang� le maitre cylindre ( 2 fois), la partie arriere (le caisson noir avec la prise d'air) la pedale ne durcie pas et j'ai aucune fuite sur le circuit
et quand je demarre la voiture la pedale devient encore plus molle
les soties du maitre cylindre correspondent a chaque etriers ou pas? (j'ai mis une petite pour l'arriere un bouchon a l'autre et les deux grosse pour l'avant) sans abs le tout en direct
le maitre cylindre origine corsa b et il compatible avec le etriers de calibra?
le tuyau de depression de frein envoi t-il trop d'air?

merci @+

+1 pour les �triers invers�s et donc mont�s � l'envers

Sinon ton montage au niveau des durites n'est pas bon car les pressions dans ton maitre cylindre ne seront pas �quilibr�es et c'est le meilleur moyen de le flinguer

D'origine le syst�me de freinage est en X c'est � dire que chaque c�t� du MC agit � la fois sur un �trier AV et un �trier ou tambour AR oppos�. Ex: �trier AVD avec �trier/tambour ARG et r�ciproquement pour l'autre c�t�

Sur un MC 4 sorties que tu modifie en 3 voies il vaut mieux relier les 2 sorties AR entre elle avec un T ou mettre les 2 sorties AV du m�me cot� et faire fonctionner le train AR avec une seule sortie de l'autre c�t� du MC, l'autre �tant bouch�e, mais c'est moins bon comme montage

Pour la limitation du freinage sur le train AR il vaut mieux mettre des limiteurs fixes sur le ma�tre cylindre et de virer le limiteur asservie � la charge d'origine (si pas d�j� fait) si tu veux que ton FAM hydraulique soit parfaitement fonctionnel

PS: T'as pas pr�cis� ce que tu as fait au niveau du train AR et sinc�rement �a commence � devenir limite p�nible d'avoir les infos au compte goutte Rolling Eyes

PS2: Ca serait bien de pr�ciser �galement la motorisation d'origine de ta Corsa B pour savoir quel est ton principe de limitation de freinage, sauf erreur seules les 1,2l 8v ont des limiteurs fixes, toutes les autres motorisations ont un limiteur asservi � la charge

Post� le: Lundi 11 Mars 2013 00:39

au lieu de mettre un bouchon simple mets plutot une vis de purge ( et bien sur n oublies pas de purger la sortie condamner )

Post� le: Mardi 12 Mars 2013 09:19

salut, excuse pour les info au compte goutte mais je peux pas rester 24h/24 a attendre une reponse la voiture n'est pas encore fini (peinture macrolon amorto et j'en passe) et la premiere course est dans 2 semaine.
donc si je comprend bien les purge sont bien en haut, sur les sorties du maitre cylindre les deux etiers AV sur la partie avant et AR ( frein a tambour origine) dans le fond
pour l'arriere je sors avec un seul tuyau qui arrive sur un limiteur de frein ensuite sur mon frein a main hydraulique puis un T retourner sur les frein AR (donc aucune reprise du systeme d'origine)
je viens de demonter le maitre cylindre et il pisse l'huile au niveau du joint quand j'appuie dessus.
par contre j'ai eu la caisse nue donc je ne sais pas exactement la motorisation d'origine (1.4 8s?? mais 8s)
bye-bye