e85 c20let flexfuel

Post� le: Jeudi 20 Septembre 2012 16:11

Reprise du message pr�c�dent :

Sans frais de douane ca va, avec, ca fait mal aux fesses

Post� le: Jeudi 20 Septembre 2012 16:23

oui un peu la loterie a ce niveau

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 03:28

Question:
J'ai 3,7 bars de pression et la possibilit� de mettre des 470 cc
Suis je bon pour l'E85 ? Du moins en th�orie

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 06:26

La th�orie c'est de majorer le d�bit des injecteurs de 40%

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 08:02

Donc bien juste 40% de d�bit injecteur mais pas la pression d'essence?

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 08:58

Isma: si je comprends et comme je suis en phase 2, je laisse ma pression s'essence � 3,7 (tuyau d�branch�) et je rajoute 40 % au cc d'origine soiy env 440.
J'ai bon ?

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

isma_8 a �crit:

Si tu fais en sorte de rester � 3bar de pression tu as de quoi voir venir, tout le secret est l�

la walbro ne tiens pas les hauts r�gimes en SP98 alors � l'ethanol c'es yoyo et roulette russe

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 09:45

Fred...Perry a �crit:

Donc bien juste 40% de d�bit injecteur mais pas la pression d'essence?

Bah c'est plus ou moins la m�me chose vu que l'augmentation de pression fait augmenter le d�bit, c'est le but recherch�.

Sauf que c'est tr�s limit� car le d�bit varie en fonction du carr� de la pression (pour deux fois plus de d�bit, il faudra 4 fois plus de pression). Pour 1 bar de plus, on aura que ~10% de d�bit en plus en pleine charge, avec le d�savantage d'avoir moins de d�bit � la pompe � cause de la pression plus �lev�e.

Le r�glage de pression permet d'affiner, mais c'est le d�bit des injecteurs qui reste le point principal.

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 10:01

GsI ArTHuR a �crit:

la walbro ne tiens pas les hauts r�gimes en SP98 alors � l'ethanol c'es yoyo et roulette russe

Avec 3 bars au r�gulateur?

microlemaco a �crit:

Isma: si je comprends et comme je suis en phase 2, je laisse ma pression s'essence � 3,7 (tuyau d�branch�) et je rajoute 40 % au cc d'origine soiy env 440.
J'ai bon ?

Non il faut prendre 2s et faire le calcul en comparaison avec les injecteurs d'origine dans cette m�me config

En phase 2 tu es cens� tourner � 3,5 bars avec les injecteurs d'origine qui d�bitent 330cc @ 3 bars

Tu as une heure! Laughing

Fred...Perry a �crit:

Donc bien juste 40% de d�bit injecteur mais pas la pression d'essence?

Si tu majores la pression de r�gulation, tu majores le d�bit, les 2 sont li�s mais pas proportionnelement puisqu'� partir d'une certaine pression ils perdent en efficacit�

Je parle du d�bit effectif des injecteurs si tu par exemple tu tourne � plus de 3 bars

Par d�faut les d�bits th�oriques des injecteurs sont g�n�ralement donn�s pour cette pression, si tu l'augmente il faut recalculer le d�bit avec un petit logiciel qui va bien

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

sur un atmo pas de souci mais n'oubli pas que sur les turbo si tu as 3bar debranch�s il faut que tu rajoute la pression du turbo en sus donc boost a 1,5 ca fait 4,5 bar de carburant ce n'ai plus la meme donne non!!!!

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 10:16

Isma: tu gagnes. Je sais pas faire ce calcul. � 50 ans , les id�es ne sont plus tr�s claires

Alors si dans un �lan de bonte Very Happy

, tu peux me faire le calcul, je t'en serai bien reconnaissant

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 10:38

Pas besoin d'�tre ing�nieur, Google est ton ami

470cc @ 3 bars => 522cc @ 3,7 bars

source: http://www.gtsparkplugs.com/InjectorSizeCalc.html

Sinon en Fran�ais et avec les bonnes unit�s:
http://jcdperformance.free.fr/injectorsizing.htm

GsI ArTHuR a �crit:

sur un atmo pas de souci mais n'oubli pas que sur les turbo si tu as 3bar debranch�s il faut que tu rajoute la pression du turbo en sus donc boost a 1,5 ca fait 4,5 bar de carburant ce n'ai plus la meme donne non!!!!

On est bien d'accord mais d'apres le graph jusqu'� 5bars c'est bon, donc si tu as un autre retour d'exp�rience je suis prenneur d'o� ma question pour faire une comparaison objective

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 10:58

C'est pas si dur.

D'apr�s mes infos, c'est plut�t 304cc les injecteurs d'origine : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=32061

En phase 2 on a une pression stable de 0,95 bar, on va arrondir � 1 c'est plus simple. Donc en pleine charge avec 3.5 bar de base, on tournera � 4.5 bar total, donc 1,5 fois la pression. RAcine carr�e de 1,5 = 1,225
1,225 * 304 ~= 372cc d�bit�s r�ellement en pleine charge

On rajoute 40% pour l'�thagnole, �a ferait donc 521cc (en pleine charge et pression stab donc)

Si tu veux tourner � 3 bars, tu aura donc besoin de 521cc@4bars
521 / racine de (4.0 / 3.0) = 450cc@3 bars

Si tu tourne � 3.7 bars, tu ara besoin de 521@4.7 bars
521 / racine de (4.7 / 3.0 ) = 416cc@3 bars.

Apr�s �a c'est la th�orie... En pratique je suis pass� en 440cc, je tourne � 3.7 bar aussi (apr�s qq test c'est la meilleure pression dans mon cas). J'avais les m�mes AFR en config stock et phase I. Pour une phase 2 s�re, prendre du 470cc minimum serait plus prudent.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

isma_8 a �crit:

On est bien d'accord mais d'apres le graph jusqu'� 5bars c'est bon, donc si tu as un autre retour d'exp�rience je suis prenneur d'o� ma question pour faire une comparaison objective

la walbro ne vaut rien...

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 11:12

Tu n'aurais pas eu une mauvaise exp�rience avec une copie chinoise par hasard ? Il semble y en avoir beaucoup en circulation pour la walbro

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pour la diff�rence de prix, autant partir directement sur la Bosch qui est largement au dessus d'une Walbro

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 11:23

La diff�rence de prix c'est quand m�me du simple au double.

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 11:42

Merci merci merci bcp. Vous �tes des encyclop�dies et de vrais passionn�s.
Pour la pompe bosch 044 , je l'ai trouve hier � 180�

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

http://www.driftshop.fr/pompe-essence-bosch.html

la Walbro est a 129� et la Bosch a 199�, si tu parle de copies Walbro, oui c'est moitier prix avec la Bosch et 100% de la merde.

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 11:58

Barthus a �crit:

la walbro ne vaut rien...

OK mais dans mon cas (Astra H) c'est la grosse merde pour monter une Bosch, mon souci est l�

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je sais bien...y'as pas les pompes de RS4 B5 pour ce montage ?

sinon tu modifie le panier et met la pompe � l'ext�rieur