Corsa C ne d�marre plus Z12XE

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Reprise du message pr�c�dent :

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Post� le: Lundi 17 Septembre 2012 15:25

Prends les compressions, et verrifie que tu as bien de l'allumage et de l'essence dans les cylindres

Un AAC ca peut se casser, donc enleve le couvre culasse pour v�rifier que les AAC tournent bien compl�tement

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Post� le: Lundi 17 Septembre 2012 15:46

Il faut faire comme je t'ai dit sinon tu vas cherher tres longtemps

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Post� le: Lundi 17 Septembre 2012 15:51

Soit tu fais les tests correctement soit c'est pas la peine de discuter, l� tu ne fais que des suppositions

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Post� le: Lundi 17 Septembre 2012 16:05

Cherche pas prends tes compressions, si tu ne les entends pas et que t'entends le bruit d'une distri cass�e, c'est que tu n'as pas de compression, ton moteur est probablement dur � tourner pour une autre raison

un exemple tout bete : ton p�re s'est loup� sur un passage de rapport et s'est fait sur-r�gime avec affolement de soupapes, les cons�quences c'est toutes les soupapes d'echappement pli�es, une distri toujours en place et bien cal�e, un moteur qui ne d�marre plus, aucune compression sur les 4 cylindres, et difficile � tourner � la main � cause des soupapes tordues

Post� le: Lundi 17 Septembre 2012 16:08

isma_8 a �crit:

Prends les compressions, et verrifie que tu as bien de l'allumage et de l'essence dans les cylindres

Un AAC ca peut se casser, donc enleve le couvre culasse pour v�rifier que les AAC tournent bien compl�tement

Je t'ai mis un indice, remplace "les" avant le mot par "chaque" avant "cylindres" si tu pr�f�re Rolling Eyes

Pour l'instant j'ai pas encore lu � quel moment tu regarde pr�cis�ment si tu es bien des �tincelles aux 4 bougies et 4 injecteurs qui giclent

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Post� le: Lundi 17 Septembre 2012 18:29

manta38 a �crit:

Pis il me l'aurait dit...

Ne sous-estime pas les vieux lol! dans le domaine de la mauvaise foi ils peuvent �tre tres bon voire m�me ce sont les meilleurs lol! Laughing

je rigole, ce n'etait qu'un exemple pour te montrer que ca ne veut rien dire que le moteur force � la main
mais sinon t'as pas test� la resistance du moteur en enlevant les bougies?

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Post� le: Mardi 18 Septembre 2012 20:33

Si des soupapes ont morfl�s, tu vas le voir direct sur la hauteur des coupelles quand tu vas enlever l'aac
tester avec un produit je dirais de l'essence car c'est bien volatile, mais je suis pas s�r que ca serve � qqch car cette m�thode c'est plut�t pour d�tecter un d�faut de rodage de soupape qui ne se voit pas � l'oeil, tandis que des soupapes tordues c'est plut�t flagrant en g�n�ral

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Post� le: Mercredi 19 Septembre 2012 11:29

ca d�pends combien de soupapes sont pli�es et si les guides ont f�l�s ou pas, d�monte les collecteurs pour regarder la tronche des soupapes et des guides, une fois que tu auras mesur� les d�gats tu saura quelle solution est la plus rentable

sinon entre la solution "refaire la culasse" et la solution "changer le moteur", il y a une solution interm�diaire qui consiste � changer la culasse

Post� le: Mercredi 19 Septembre 2012 11:29

La dessus, si jamais tu repare, je ne saurais que trop te conseiller de verifier les bielles. Je me suis deja fait avoir une fois, un simple decalage de la distrib en roulant m'avais pli� une bielle ...

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Post� le: Mercredi 19 Septembre 2012 13:40

L'�tat des guides tu ne pourra pas le voir sans tomber les collecteurs
deja j'ai un gros doute que tu arrives � les bien les voir en n'enlevant que les aac, ensuite m�me si tu y es arriv�, en g�n�ral c'est fendu en bas et pas en haut
Il reste aussi le probl�me de sortir les soupapes, car m�me si les guides ne sont pas cass�s, tu risques de les casser au d�montage car si ta soupape est completement pli�e, ton ressort est completement compress� et tu ne peut pas d�monter les demie-clavettes, pour y arriver tu vas devoir enfoncer la soupape et si le guide n'etait pas encore cass� il risque tres fortement de casser � ce moment l�

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