Commande visco Maxxtuning. Commande group�e huile silicone !

Reprise du message pr�c�dent :

mdr mistercali !

Pour ma part j'ai fait la modif la semaine derni�re, et par manque d'outil j'ai pas r�ussi � ouvrir se fichu visco !!! J'ai surtout eu peur de trop le serez dans l��tau, et pas eu moyen de trouver un �tau avec des mords en V ou en polyur�tane !
Donc pour le moment j'ai juste mi les 7 lamelles + 2 d'origine pour faire les 25mm.
Sympa de retrouver le 4x4. Je trouve pas que j'ai plus de motricit� arri�re (peu �tre mes bridgeston qui accrochent trop ?! Razz

)

Apr�s 2h d�autoroute avec quelque bourre: moin de 100�C
et sur la fin du parcours j'ai encha�ne 15kilom�tre de lacets, ben c'est mont� gentillement � 110�C.

Donc je vais rattaquer le visco bient�t, et j�installerai ma pompe � huile 12v avec radiateur car si je passe plus de couple � l'arri�re le visco va chauff� un peu plus, et vue que je compte pas rest� en phase 2 quand j'aurai de fiabiliser l'auto, sa ne sera pas de trop � mon avis. Mais je pense que pour une phase 2 c'est pas indispensable !

ps: en essayant de d�monter mon visco que j'ai en rab, j'ai perdu la bille derri�re la btr de mise � l'air. Quelqu'un pourrais me donner son diam�tre que j'en retrouve une? merci d'avance...

arf pas de chance pour la bille, dans le pir des cas, pose du frein filet bleu, ca ira, pour ton serrage dans l'�taux tu peux y all� tranquille, c'est vraiment �pais Wink

100�C c'est quoila T� du visco que tu surveilles ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

plutot de lhuile je pense, pcq la temperature du visco est un peu difficile a prendre

oui c'est l'huile bdt, le visco il tourne lui Razz

j'ai mi une sonde � la place de la sonde d'origine en faite.

merci pour l'info pour le serrage, j'vais lui faire sa f�te la semaine prochaine !!!

en fait moi je remett� un coup de serrage a chaque fois qu'il voulais tourn� , au bout d'un moment il a arr�t� de tourn�e lol

a la limite ( je ne me souvient plus vraiment mais : ) fait toi une platine avec des trous qui corresponde avec les filetages derri�re le visco , tu vois les vis qui servent a fixer l'arbre de transmission , ca te fera une platine carr� fixer dans l'�taux et gr�ce au visses ca ne tournera pas

Damphousse a �crit:

ce que cirdec a du mal a comprendre c'est la diff�rence entre lamelle d'embrayage et lamelle de visco

lamelle d'embrayage ( celle qu'on bloque pour le 4x4 permanent ) :

lamelle crant� ext. avec garnture intercal� avec des lamelle crant� int. . elle sont pleine ( cad pas de percage )
lorsque le piston se met en action ( command� par l'ecu4x4) il comprine ces lamelles et transmet la puissance au viscocoupleur puis au roue arr.

lamelle du viscocoupleur ( on change l'huile pour pass� plus de couple ) :

lamelle crant� ext. ET perfor� intercal� avec des lamelles crant� int. ET perfor�, elle sont referm� dans un cylindre �tanche et baigne dans une huile silicone, grace au perforation l'huile se cisaille et chauffe, lorsqu'elle chauffe sa densit�e augmente , ce qui rend le cisalliage plus dur, et donc passe plus de puissance a l'arriere.

la si ta pas compris je peut rien pour toi Wink

je connaissais le fonctionnement du syst�me mais c'est sur la modif, ca manqu� de detail!

"" ca manqu� de detail "" Shocked

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=26522

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=7722

ya se post qui fait 18 pages ; et un autre post de presque 40 pages , plus beacoup d'autre discussions a se sujet , si je t'avais demand� de recherch� c'est qu'il y avait une raison .

pour le 2� lien, le post a dur�e plusieurs ann�es pendant lesquelles on a cherch� une solution pour am�lior� et fiabilis� nos BDT !!

voila Wink

je peux comprendre que tu dise que c'est un peut confu mais pas que ca manque de d�tails .

je te remercie pour les liens. justement j'avais parcouru sommairement le sujet mais je suis pas tomb� sur la bonne page, yen avait tellement.

je fait remonter le sujet car je compte faire la modif 4x4 ce moi ci et je ferai celle du visco en meme temps, j'aimerais avoir les retours dans le temps pour ceux qui ont fait la modif

pour info moi je suis en phase 3, donc je pense acheter la 300 000 cst

c'est au top !! et sa chzuffe pas si tz les pneus de mm usure

ou� 65�C en autoroute et 70 75 max en tapant dedans sur petites routes

tout bon cette modif surtout pour la suppression du systeme sph�re

vu que le dernier lien est mort, jai fais une recherche, j'ai trouv� �a:
http://www.spec-r.com/default/index.php?main_page=product_info&products_id=226

Moi, j'avais trouv� lui sur Ebay De :
Pour ma phase 2 je pense que 200000 c'est suffisant, par rapport � l'origine :
http://www.ebay.de/itm/Xceed-103231-Silikonol-Kegeldiff-Ol-200000cst-50ml-/260994815783?pt=RC_Modellbau&hash=item3cc480d727

Et m�me vendeur pour 300000
http://www.ebay.de/itm/XRAY-359398-T2-T3-Kegeldiff-Silikonol-300-000-cSt-/261054646192?pt=RC_Modellbau&hash=item3cc811c7b0

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

200k c'est trop light. Trop de travail pour rien

les 200K; tu dis cela pour moi, comme tu connais bien ma config ?

Tu penses que ce serait pas assez "fort" ?? Tu verrais quoi, 250, 300 ?

super ton avatar kult45. fais moins peur qu'avant.
sinon j'ai une tr�s bonne adresse pour du cst 300000 et surtout nettement moins cher enfin si je me suis pas tromp�. pour moi non, car ca a d�j� �t� command�
contenance du pot 60 ml, donc il y en faut 5
c'est en angleterre:
http://www.jespares.com/petrol-models?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=12309&category_id=622

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

On s'enfou un peu de ta configue moteur, tu sais tu es rarement au couple maxi, surtout quand tu exploite le 4rm.

Prend du 300k minimum

> Micro : mon ancien avatar c'est mon chien Confused

Ton lien est moins cher en effet Wink

> Barthus : Je prend note Wink

Bizarre ton chien Smile

tout simplement un Boxer qui sourit