Calibra T16 de Kult 45 = Phase 3.5 + K26

Post� le: Vendredi 20 Janvier 2012 12:21

Reprise du message pr�c�dent :

Sur cali j'adore les Brock B1 , ou regarde les BBS d'OPC atmo Question

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

kult45 a �crit:

Sans faire de modif, non !

t'as essayer? ou t'as quelqu'un qui a deja essayer?

Post� le: Vendredi 20 Janvier 2012 19:33

Je commencais � me renseigner sur les forums anglais et allemand, d�j� pour commencer pas les m�me cardans, pas le m�me rapport, et je pense que le diff�rentiel (carter) est plus large que celui de la calibra. Mais de m�moire j'ai vu un topic quelque part ou un gars avait mis sa calibra en propulsion avec un diff de MV6.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je pensais un peu plus au fait de r�cup�rer juste le diff�rentiel pour le remettre dans notre pont

Post� le: Samedi 21 Janvier 2012 12:11

Malheureusement non, les diff on une taille diff�rente et les cardans restent quansd m�me diff�rents.

J'ajoute pour la taille, j'avais vu cela sur un topic allemand avec photo. Je n'ai pas vu de visu.

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 22:57

Bien jou� monsieur pour le DGL..... 2002 �patant!!!
On sait enfin qu'il y a bien un bouchon de vidange Wink

Post� le: Mardi 31 Janvier 2012 08:29

Et un bouchon de remplissage en plus de celui de vidange.

Donc le Diff que j'ai trouv� � du �tre assembl� ou chang� en 2002, au final.
Via les N� de r�f : le carter vient bien de calibra/vectra et le diff de om�ga 2.0.
Comme j'avais des cardans ar d'avance, j'ai quand m�me essay� et RAS.

Donc au final pour moi, peut importe j'ai ce que je voullais. Reste plus qu'a le d�mont� pour v�rifi� la gueule des disques.

Post� le: Mardi 31 Janvier 2012 09:48

Tu peux expliquer juste succinctement ce que �a va t'apporter pour un Tubbies comme moi...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Je croyais que le diff d'omega ne va pas

Post� le: Mardi 31 Janvier 2012 10:03

Que les Omega A 2.0 (de m�moire) et c'est rare a trouver, tous les autres non !

Franc-comtois a �crit:

Tu peux expliquer juste succinctement ce que �a va t'apporter pour un Tubbies comme moi...

En premier lieu un pont en meilleur �tat, mon pont ar commencait a avoir du jeu. (cela je l'avais d�j� dit).
Ensuite pour une conduite standard, 80% du temps je dirais, cela m'apporteras rien, faut �tre honn�te.
Ensuite dans des conditions plus d�licate (mode larsouille, neige, ...) une meilleur tenue de route, mais logiquement la conduite sera diff�rente.

Post� le: Mardi 31 Janvier 2012 14:00

Arf, pour l'instant je suis.
Je dirais, qu'elle est la difference avec le differentiel d'origine ? Et sur quel element il agit ?

Tu as du jeu a quel niveau sur le tien d'origine ? au niveau des cardans ?
Cela provoquait-il du bruit en fonctionnement ?

Post� le: Mardi 31 Janvier 2012 15:02

Je comprend pas trop la premi�re question !
Si c'est le principe de fonctionnement du Zf regarde ce lien c'est bien expliquer (chapitre fonctionnement ZF) !
http://rallye-forez.com/doc/index.php?id=90

Pour le jeu : j'ai un jeu important dans l'arbre central, mais provenant que du pont AR.
Je n'ai pas de bruit particulier. Pas de jeu sur les cardans.
J'ai surtout des "claquements" en faisant des manips marche AR/AV.
Apr�s, comment expliqer, j'ai comme l'impr�ssion que la roue AR gauche "d�rappe" quand je tourne sur la gauche, dans les virages tr�s serr�s par ex 1/2 tour, ou rond point en larsouille.
J'ai toujours eu des doutes sur le pont AR, mais ce dernier ne m'avais jamais poser de r�el soucis.

J'avais pr�vu dans tous les cas de d�monter le pont cette ann�e.

Post� le: Mardi 31 Janvier 2012 15:09

Si l'on compare ton DGL que tu viens d'acquerir par rapport au systeme d'origine sur la cali.
Ceux sont les m�mes ? Meme marque ? Memes caracteristiques techniques ?

Post� le: Mardi 31 Janvier 2012 16:21

Non c'est pas les m�mes.
A l'origine c'est un diff�rentiel standard. L'autre (celui que j'ai achet�) un diff�rentiel autobloquant de chez ZF (Zf c'est la marque).
Ce qui est pareil, c'est l'encombrement, mise en place, rapport final, ...
Certaine calibra/vectra en aurait �t� �quip� d'origine.

Post� le: Mardi 31 Janvier 2012 16:31

Donc il apporte l'autobloquant en plus ce ZF par rapport au differentiel d'origine.
Le tarage est identique ?

Post� le: Mardi 31 Janvier 2012 16:54

D'origine vendu/mont� par Opel sur les calibra/vectra/om�ga, c'est du ZF pour les autobloquants.

Mais le diff�rentiel standard que l'on trouve partout (comme sur nos vielles calibra) n'a pas de tarage, cela reste un diff�rentiel !!

Ou sinon je comprend pas tes questions bizarre

Voil� un exemple diff�rentiel standard (en haut) et un type ZF autobloquant.
Tu verra la diff�rence m�canique, ainsi !

Beau boulot,j'ai h�te de voir la suite.

Merci,

Moi j'ai hate de voir mes nouvelles jantes de monter, mais l'aquisition de la V6 non pr�vue, me fait retarder mon planing pr�vue sur la turbo.

Donc je suis en r�fection du train arri�re.

Je change surtout le pont qui a un jeu �norme, un cardan qui cloc cloc, et � la base les 2x gros silents blocs.

A savoir si quelqu'un avait une id�e d'ordre de prix du silent bloc qui est au dessus du pont arri�re cela m'int�r�sserais, car je le trouve quand m�me fatigu�.

Photo ci-dessous :
1 - du pont d�mont�.
2 - Des silents blocs, de gauche � droite : un neuf, celui de gauche et celui de droite tomb� comme �� (divis� en 2 Rolling Eyes

)
3 - de mon pont avec Glissement Limit� refait proprement, je l'ai d�mont� pour connaitre son �tat (pas de photo) il est vraiement nickel de chez nckel). Le seul soucis c'est qu'un abruti � col� le bouchon de remplissage d'huile, j'ai du remplac� �a par une vis M12.

Il y a une grande ressemblance avec le pont d'omega que j'ai

je pense que c'est juste les jonction de cardan et le carter de pont qui sont different

Au final, j'ai un roulement de roue de mort, j'avais pr�vu le coup, mais une vraie merde � enlever cette chose l�.
Je vais "durcir" le silent bloc central du pont avec de la colle � parbrise ou autre.

J'ai ouvert le pont qui �tait sur ma rouge par curiosit�, quel surprise de voir que l'huile �tait morte de chez morte, cela ressemblais plus � de la rouille qu'� autre chose, d'ailleurs y avait un peu de mayo. Quantit� d'huile insuffisante et pas de joint sur le couvercle Evil or Very Mad