[DONE] Changer mon joint de culasse

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

Reprise du message pr�c�dent :

Donc javais bien raison lol ok bon bin je vais bien faire comme j'avais pr�vu Smile

en effet : d�bloquer les �crous petit � petit, un par un et faire plusieurs passes, en douceur jusqu'� ce qu'il n'y ait plus de contrainte. L� tu peux seulement y aller � l'arrache Wink

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

Merci

Bon j'ai tout d�branch� et tout d�mont� sauf le couvre culasse et la culasse car j'avais achet� les 2 rta de corsa/tigra et astra mais il n'y a pas du tout le moteur x14xe, il n'y a que les C14** et quand je regarde, il y a marqu� : 25Nm + 60 + 60 + 45 c'est tr�s loin de ce que je vois sur le site et la doc du joint de culasse qui pr�conise 25Nm + 90 + 90 + 90 + 45

Alors s'ils n'y a pas la m�me chose sur la culasse, ils ont aussi surement faux sur le palier des arbres � cames ou les couples de poulies
Quelqu'un pourrait m'indiquer directement ou un sujet qui en parle ?

C'est une fois confront� au probl�me que je me pose les questions moi ...

D'ailleurs faut il obligatoirement l'outil pour bloquer les AAC ou il y a un trou pour une pige ? je ne me souviens plus car en changeant la distrib, j'avais pas besoin de les bloquer.

Il faut utiliser les infos pour le C16XE comme indiqu� dans la mise � jour

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

Je n'ai vu nul part de mise � jour pourtant j'ai bien les RTA > 2008. ( c'est marqu� au dos )

Bref merci , j�entreprends le d�montage aujourd'hui.

Je parlais de RTA de Corsa B/Tigra A... dans tout les cas tu as la r�ponse � ta question

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

Oui oui pas de probl�me Smile

J'en chie avec la vis du tendeur de courroie ( distrib ) elle est totalement bloqu�e, je l'ai foir� malgr� une douille torx de bonne qualit�. J'y suis m�me all� au marteau burin et aussi perc� et extracteur mais l'extracteur s'est cass�... ( surement encore de la m**** )

En gros je vais continuer au marteau burin jusqu'� temps qu'elle se d�visse en esp�rant qu'il restera un peu de vis.

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

Il y a du nouveau, apr�s avoir pass� 4h pour enlever la galet tendeur, je me suis attel� au couvre culasse etc...

Il me manque la cl� de 23 ( hexagone sur l'AAC ) pour d�bloquer les poulies.

Sinon j'ai aussi enlev� l'admission et je pense avoir fait une connerie.

Quand j'ai enlev� la durite, �a a fait pschiittt...

Est-ce normal ? ( l'autre t�ton va sur une durite qui va vers la vanne du collecteur d'�chappement pour l'insufflation d'air )

Voici mes AAC :

Je pense qu'ils sont pas mal, les cames sont bien brillantes et c'est bien propre je trouve.

Sinon j'ai d�couvert quelque chose... �a me fait vraiment peur car je n'ai aucune id�e d'o� �a peut venir, peut �tre une fissure dans la culasse :s

Ce n'est absolument pas le bon cylindre, j'avais surtout pens� le 1er et pas le 2�me !!!

Sinon comme vous pouvez le voir sur la derni�re photo, c'est tout mouill� derri�re le moteur ( sous la surface d'admission ) et l� aussi �a fait peur :s

Bref j'en saurai plus cet apr�s midi apr�s avoir achet� la cl� � fourche de 23.

Pour ta vis de galet tendeur, m'est avis qu'un coup de chalumeau aurait suffit car serr�e au frein filet

Pour le pschiiiit c'est normal, c'est le d�gazage du r�servoir d'essence

Pour les AAC, une cl� � molette ou anglaise fait parfaitement l'affaire, pense � bien reperer les AAC car on peut les inverser au remontage si on fait pas attention

Pour la culasse un passage � l'epreuve te dira ce qu'il est exactement

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

C'est vrai, j'aurai pu donner un coup de chalumeau mais j'avais peur de d�former quelque chose..
Une fois d�viss� un peu j'ai utilis� une cl� � �tau et �a allait tout seul.

Je n'ai pas de grosse cl� � molette/anglaise donc j'aurai quand m�me pas pu le faire, j'ai achet� une facom chez casto et c'est all� tout seul, ptite planche de bois pour faire reposer la cl� et �a c'est d�viss� tout seul, je pensais que �a aurait �t� plus dur...
Je prend des photos � chaque �tape au cas o� et je me suis mis au rep�re du vilo et AAC pour les d�monter.

Je la ferai �prouver Smile

Pour une premi�re fois, je suis assez content car mise � part cette vis, le reste est all� tr�s vite.
Le plus dur sera le remontage ...

edit :J'ai oubli�, pourquoi le r�servoir � essence ?

Il n'y a rien qui est reli� au r�servoir, c'est le petit boitier noir qui est reli� sous l'admission. ( fl�che rouge )
L'�lectrovanne de recyclage n'est pas sur la photo et n'est pas plac� au m�me endroit.
Bref c'est bizarre mais je ne peux rien faire pour �a donc tant pis.

Lis ta RTA c'est expliqu�, cette durite va au filtre � charbon actif situ� dans l'aile AVD qui recycle les vapeurs d'essence

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

Ah ben non pas du tout d'ailleurs elle n'y est pas sur la RTA, l'�l�ctrovane de recyclage des vapeurs d'essence est reli� au boitier papillon et au canister mais celle ci, pas du tout.
Elle est reli� en dessous de l'admission comme on le voit sur la photo et l'autre va sur le gros champignon qui va sur le collecteur d'�chappement qui a aussi une grosse durite qui va sur la pompe d'insufflation d'air.

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Bon sinon j'ai r�ussi � enlever la culasse et voil� la synth�se :

Les soupapes admissions ont dis bonjour au piston pourtant il n'y jamais eu aucune casse de distrib, surement quand j'avais d�cal� d'une dent la distrib ( mais j'avais tourn� qu'� la main , �a marque vite dis donc )

Sinon voil� ce que je trouve, c'est surprenant car 2 soupapes blanches et m�me la tige est blanche mais pourquoi ?!

J'ai d�pos� les soupapes d��chappement... je pensais pas que c'�tait aussi long et crevant, jme demande comment je vais pouvoir nettoyer toute l'huile, �a fait que couler..

Pour l'eau que j'ai retrouv� sur une soupape, c'est que dans l'admission, il y a un trou sp�cialement pour l'eau et quand je l'ai enlev�, �a a du aller dedans. En revanche l'eau qui se trouve sous l'admission, j'en ai aucune id�e car s'y �tait d�j� avant !

Voil� je vous tiens au courant de la suite !

Les marque sur les pistons sont d'origine c'est normal Wink

Tu as donc la r�ponse � ta question

Sinon avais perso, te prend pas la tete � nettoyer ta culasse, elle sera nettoyer par l'usineur quand il la passera � l'epreuve avant de la rectifier si n�cessaire

Tu as visiblement des joints de queue de soupape fuyards

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

d'accord gsi spirit, tu me rassures ^^ car en les voyant que sur l'admission j'avais peur !

oui, donc j'esp�re qu'il m'en voudra pas si je lui donne d�gueulasse lol

Ah ben voil� isma merci !!! tu r�ponds � la question que je me posais : En enlevant les soupapes, tous les joints �taient super facile � enlever ( juste � les prendre avec la pince ) SAUF un o� j'ai gal�r� et j'�tais oblig� de le d�truire et c'�tait celui de la soupape qui est nickel sur la photo !

Bon et bien j'ai bien fait de d�culasser, je vais remettre tout �a nickel, demain chez le rectifieur et plus qu'� attendre le colis trechii et oscaro mais en voyant tout ce que j'ai enlev�, je me t�te � changer le joint de vilo ainsi que le joint de pompe de DA.

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

Culasse nickel, 34microns de d�faut de plan�it� !

J'ai re�u les vis et quelques filtres de chez Oscaro mais toujours pas de joints en vu ( trechii ).

J'ai nettoy� les ressorts, coupelles et paliers d'AAC en les laissant tremper dans du gazole une nuit puis nettoy� avec un pinceau � poil dur.

Faudra-t-il que j'huile mes vis de culasse avant des les serrer ou pas du tout ?

J'ai nettoy� la surface du bloc moteur avec ac�tone mais c'est pas parfait, y a toujours des fines traces soit de rouille soit d'ancien joint ( mais impossible � enlever au cuter � ras )

Les vis de culasse se serrent � sec

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

Merci

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

Bon �a me soule grave l� ...

La cl� dynamom�trique ne s'est pas d�clench� quand j'ai serr� un palier d'AAC ce qui me fait penser que le serrage � 8Nm est plus qu'approximatif, on pourrait presque le faire � la main jusqu'� ce qu'� bloque un peu.
Je suis donc all� chez Opel aujourd'hui et je dois attendre jusqu'� Mardi/Mercredi pour une malheureuse vis !!!

Je trouve �a dingue que m�me le concessionnaire n'ait pas ce genre de pi�ces en r�serve ( au moins 3 ou 4 ) et j'ai m�me du faire un acompte de 3� !! ( 1.14� la vis )

Donc me voil� bloquer pour une semaine en attente de la vis, pouvez vous me dire si je peux la remplacer temporairement par une autre de m�me cat�gorie d'acier ? ( c'est une vis -alu?- M6 de classe 8.8 )

Le pire c'est que j'ai serr� la culasse avec cette cl� dynamom�trique et j'ai peur qu'il n'y ait pas eu le bon couple ... ( 25Nm ) mais j'ai bien respect� les 3x90� + 45�

Bref on verra mais pour le moment je suis bloqu� !

Perso les chapeau de paliers d'AAC je les ai toujours serr� � la main en bloquant � la cl� et basta

Quelle vis te manque? si c'est une classe 8.8, elle ne peut pas etre en alu

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

merci

c'est ce que j'ai fait au final... mais le probl�me c'est qu'elles ne se bloquent jamais, on peut toujours les tourner facilement..

Oui elles ne doivent pas �tre en alu bien que �a y ressemble fortement.
C'est celle du palier du milieu, elle fait 40mm, je suis all� chez un vendeur visserie pro du coin et il m'a refil� 2 vis M6 8.8 elles sont en acier mais c'est que pour d�panner en attendant celles d'opel.

Apr�s 6-7 coups de d�marreur elle a enfin d�marr� mais elle a vraiment fait des bruits bizarres...

Le ventilateur ne s'est pas d�clench� � 95� donc il doit surement le faire � 100� mais j'ai pas voulu aller plus loin, j'ai stopp�. ( info temp�rature prise avec l'opcom en live car celle du compteur donne une temp�rature plus �lev�e )

Je prendrai les compressions une fois qu'elle sera refroidi pour voir s'il y a eu du mieux.